Взлёт 2009 08-09

Надежды на крупный заказ от «Росавиа» питают и разработчики перспективной отечественной авиатехники. Так, источник в ОАК говорит, что с «Росавиа» подписаны бумаги о сотрудничестве по программе широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета (ШФ БСМС). Возможно о каких-то твердых контрактах между отечественными самолетостроителями и авиакомпанией «Росавиа» станет известно на МАКС-2009.

В итоге следует полагать, что в том или ином виде процесс консолидации государственных перевозчиков на базе авиакомпании «Росавиа» рано или поздно, но будет завершен. Госорганы сегодня дали зеленый свет процессу «раскрутки» «Росавиа». Так, «Минтранс поддерживает консолидацию российских авиакомпаний и поддерживает создание авиакомпании «Росавиа» на базе ГК «Ростехнологии», — сообщили «Взлёту» в пресс-службе Министерства транспорта.

Комментарий эксперта

Независимый директор «Аэрофлота» Сергей Алексашенко: «Мне непонятна стратегия компании «Росавиа»…»

В эксклюзивном блиц-интервью специальному корреспонденту «Взлёта» Артёму Кореняко независимый директор ОАО «Аэрофлот» Сергей Алексашенко выразил сомнение в успехе проекта по созданию авиакомпании «Росавиа» и рассказал, что в проект ГК «Ростехнологии» уже на первоначальном этапе заложены противоречия.

Как поменяется российский рынок авиаперевозок с появлением авиакомпании «Росавиа»?

Известно, что «Росавиа» создается на базе действующих авиакомпаний и соответственно не сильно поменяет ситуацию с точки зрения конкуренции. Я смотрю на эту ситуацию чуть-чуть по-другому. Мне не понятна стратегия этой компании. Я не понимаю, для чего она создаётся, никаких внятных стратегических целей объявлено не было. Понятно, что наличие двух акционеров с достаточно сильным конфликтом интересов между ними не облегчает создание компании. Честно говоря, мне кажется, что шансы на создание этой компании 70 на 30. Шансы того, что она не появится вовсе или появится в сильно усеченном варианте достаточно велики.

На ваш взгляд, сколько вообще в России должно быть авиакомпаний?

Вы знаете, есть европейская модель бизнеса (Франция, Германия, Великобритания), где есть одна главная авиакомпания — национальный авиаперевозчик, который «держит» примерно 80 % национального рынка. А есть американская модель, она же работает в Китае, где существует 8-12 авиакомпаний, которые делят рынок между собой примерно в равных долях. Практика показывает, что европейская модель более выгодна компаниям, потому что в условиях уменьшения прибыли американские перевозчики постоянно банкротятся. В России пока какой-то промежуточный вариант, потому что есть 4–5 компаний, которые доминируют на рынке, и есть большой длинный «хвост». Их доля реально будет снижаться, а доля лидеров будет возрастать.

Возвращаясь, кстати, к «Росавиа», мне кажется, что основная опасность для этой компании состоит в том, что организационные проблемы могут привести к тому, что компании, которые должны войти в «Росавиа», просто потеряют свой рынок, потому что общий рынок сейчас падает. Рынок авиаперевозок в России упал больше чем на 20 %. И эти 20 % нужно поделить между теми, у кого очень плохое финансовое положение, либо очень слабый менеджмент.

Но ведь бытует мнение у некоторых руководителей авиакомпаний, что в рынок хорошо входить на его спаде…

Можно входить в рынок на спаде, можно входить в рынок на подъёме. Если у вас есть ресурсы, если вы понимаете, что вы хотите сделать. Я точно знаю, что нельзя входить в рынок, не имея стратегии, тем более в такой сложный рынок, как рынок авиаперевозок.

«Бериев» модернизирует самолеты РЛДН

Одним из важных направлений деятельности отмечающего в этом году свое 75-летие ТАНТК им. Г.М. Бериева, традиционно специализирующегося на создании самолетов-амфибий, является разработка и дальнейшее развитие авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) для ВВС России и поставок на экспорт. Накануне МАКС-2009 предприятие распространило информацию о некоторых подробностях работ в этой области.

В настоящее время, совместно с ОАО «Концерн радиостроения «Вега», ТАНТК им. Г.М. Бериева ведет работы по сопровождению эксплуатации и модернизации авиационных комплексов РЛДН А-50, находящихся в строевой эксплуатации в ВВС России. Кроме того, осуществляются работы по дальнейшему совершенствованию самолетов А-50. «Новая модификация А-50У будет иметь улучшенные характеристики радиотехнического комплекса, при этом сам РТК будет существенно облегчен за счет перехода на новую элементную базу, — говорится в сообщении ТАНТК.

— Как следствие появится возможность брать больше топлива на борт самолета и размещать дополнительное целевое оборудование. Кроме того, планируется существенно улучшить условия работы членов экипажа самолета. Использованные при создании А-50У технические решения будут в дальнейшем использованы в перспективных комплексах РЛДН для российских Вооруженных Сил». Опытный самолет данного типа (на снимке внизу) в настоящее время проходит государственные совместные испытания.

Кроме того, создание комплексов РЛДН является важным элементом военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. В настоящее время в процессе исполнения находится контракт между Россией, Индией и Израилем на создание и поставку трех самолетов РЛДН типа «ЭИ» для индийских ВВС. В качестве носителя выбран транспортный самолет Ил-76ТД, который оснащается новыми российскими двигателями ПС-90А-76 и радиотехническим комплексом MSA израильской компании ELTA. Головным исполнителем работ по доработке планера самолета, комплектации его системами российского производства, проведению испытаний, а также адаптации его к израильскому РТК, является ТАНТК им. Г.М. Бериева.

25 мая этого года успешно завершен этап испытаний первого самолета «ЭИ» с комплексом MSA и выполнен его перелет из Израиля в Индию (Мумбай). Самолет передан представителям ВВС Индии. Таким образом, закрыт один из важнейших этапов контракта, который позволяет индийской стороне рассмотреть возможность заказа дополнительного количества таких самолетов (подробнее об этом — см. «Взлёт» № 6/2009, с. 32).

Вскоре после получения заказчиком первого «ЭИ» ТАНТК им. Г. М. Бериева завершил заводские испытания второго самолета по этому контракту, в ходе которых, в частности, впервые проводилась отработка дозаправки самолета РЛДН в воздухе от самолета-заправщика типа Ил-78 (на фото вверху). Второй «ЭИ» впервые поднялся в воздух в Таганроге 11 января этого года и 24 июня, по завершении заводских испытаний, перелетел в Израиль для оснащения РТК. Спустя небольшое время за ним последует и третья машина, находящаяся в настоящее время на заключительных стадиях сборки. По данным агентства «АРМС-ТАСС», поставка Минобороны Индии второго и третьего самолетов «ЭИ» состоится в течение 2010 г.

МиГ-29К готовится к посадке на корабль

Как уже не раз сообщал наш журнал, одной из основных программ, реализуемых в настоящее время РСК «МиГ», является постройка и поставка заказчику — ВМС Индии — партии новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. В рамках этого контракта два года назад изготовлены и переданы на испытания два опытных образца самолета. Опытный двухместный МиГ-29КУБ (№ 947) впервые поднялся в воздух 20 января, а прототип одноместного МиГ-29К (№ 941) — 25 июня 2007 г. Пока они проходили летные испытания и доводку, в Производственном комплексе РСК «МиГ» в Луховицах уже полным ходом шла постройка первых серийных истребителей, предназначенных для поставки заказчику. Головной серийный МиГ-29К впервые поднялся в воздух в Луховицах 18 марта 2008 г., а к осени прошлого года были собраны и прошли контрольные испытания уже четыре серийных истребителя — два одноместных и две «спарки» (на фото). На них с прошлой осени в Луховицах проводятся тренировочные полеты летчиков ВМС Индии, уже прошедших курс теоретической подготовки на новый для них тип самолета и «отлетавших» необходимое количество часов на пилотажном тренажере.

В ближайшее время первые МиГ-29К/КУБ отправятся в Индию, а весь контракт на постройку 16 истребителей планируется завершить до конца этого года. Нынешней осенью предполагается также провести серию испытательных и ознакомительных полетов на МиГ-29К и МиГ-29КУБ с борта корабля. Поскольку носитель для индийских МиГ-29К/КУБ — авианосец «Викрамадитья» (бывший ТАВКР «Адмирал Горшков») — пока еще находится на ремонте и модернизации на «Севмашпредприятии», пробные полеты «МиГов» решено провести с палубы ТАВКР Северного флота ВМФ России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Так что корабельные «МиГи» после длительного, почти 20-летнего, перерыва, скоро смогут вернуться на палубу (напомним, испытания опытных самолетов МиГ-29К на борту этого корабля успешно прошли еще в 1989–1991 гг.).