Взлёт 2009 08-09
Шрифт:
| Ил-38 | Ту-142М | |
| Длина самолета, м | 40,75 | 53,07 |
| Размах крыла, м | 37,42 | 50,04 |
| Площадь крыла, м^2 | 140 | 289,9 |
| Масса пустого самолета, т | 34 | 92 |
| Максимальная взлетная масса, т | 66 | 182 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 5400 | 5,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 685 | 855 |
| Практический потолок, м | 10 000 | 10 500 |
| Дальность
| 8500 | 12 000 |
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «ТАВИА»
Первый полет: 1975
Производство: 1977–1994
Дальний противолодочный самолет базовой авиации ВМФ с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ мощностью 15 000 л.с. Создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Первый вылет прототипа Ту-142 с поисково-прицельной системой «Беркут» состоялся 18 июня 1968 г., опытного образца Ту-142М с ППС «Коршун» — 4 ноября 1975 г. Серийное производство самолета Ту-142М и его модификаций осуществлялось на Таганрогском заводе («ТАВИА») в 1977–1994 гг С учетом выпущенных ранее Ту-142 изготовлено около 150 противолодочных самолетов, 8 из которых (в варианте Ту-142МЭ) в 1988 г. поставлено на экспорт в Индию. В настоящее время самолеты Ту-142М являются основными авиационными противолодочными комплексами дальней зоны ВМФ России. На базе Ту-142М разработаны модификации: Ту-142МР — самолет-ретранслятор для обеспечения дальней связи с погруженными подводными лодками (1977 г.); Ту-142МЭ — экспортный вариант Ту-142М для ВМС Индии (1986 г); Ту-142МЗ — модификация Ту-142М с более эффективной радиогидроакустической системой и комплексом РЭП (1988 г.). Все они выпускались серийно.
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: ТАПО и Ч/ТАНТК
Первый полет: 1978
Производство: с 1983
Самолет радиолокационного дозора и наведения с РТК «Шмель» и четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе транспортного самолета Ил-76МД. Первый полет выполнен 19 декабря 1978 г. На ТАПОиЧ (Ташкент) изготовлено около 20 самолетов, находящихся на вооружении ВВС России.
В 1999 г. на ТАНТК в интересах потенциальных зарубежных заказчиков на базе А-50 построен опытный экземпляр самолета А-50И, на который должен был устанавливаться РТК израильского производства. Первый полет самолета состоялся 28 июля 1999 г., однако позднее программа была заморожена. В дальнейшем по заказу ВВС Индии на базе планера Ил-76ТД, новой силовой установки из четырех двигателей ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс и израильского РТК «Фалькон» была начата разработка модернизированного самолета РЛДН А-50ЭИ. Первый из трех заказанных самолетов совершил первый полет в Таганроге 29 ноября 2007 г., поставлен заказчику 25 мая 2009 г. Первый вылет второго самолета произведен в Таганроге 11 января 2009 г. Ведутся также работы по модернизации ранее построенных самолетов А-50, стоящих на вооружении ВВС России.
| Длина самолета, м | 46,6 |
| Размах крыла, м | 50,5 |
| Площадь крыла, м^2 | 300,0 |
| Масса пустого самолета, т | 119 |
| Максимальная взлетная масса, т | 190 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 785 |
| Практический потолок, м | 10 500 |
| Дальность полета, км | 5100 |
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: «Иркут», ТАНТК
Первый полет: 1998
Производство: с 2003
Многоцелевой реактивный самолет-амфибия с двумя двигателями Д-436ТП тягой 7500 кгс. Первый экземпляр построен в Иркутске в противопожарном варианте, его облет выполнен 24 сентября 1998 г. Серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС по заказу МЧС России ведется на Иркутском авиационном заводе НПК «Иркут». Облет первого Бе-200ЧС (второй опытный экземпляр амфибии) выполнен 27 августа 2002 г., поставки серийных самолетов начаты в июне 2003 г. Бе-200ЧС может использоваться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок: он может доставлять на откидных сиденьях 50 спасателей, или 60 пострадавших, или 30 пострадавших на носилках. К 2009 г. МЧС России поставлено 4 из 7 предусмотренных контрактом самолетов, пятая машина в апреле 2008 г. поставлена МЧС Азербайджана. В 2005 г. два первых Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и с тех пор регулярно привлекаются для тушения пожаров в странах Европы (Италия, Португалия и т. д.). Ведутся переговоры об экспортных поставках самолетов Бе-200 в ряд европейских стран. В дальнейшем серийное производство Бе-200 будет осуществляться в Таганроге, первый самолет таганрогской сборки может быть готов в 2011 г.
| А-40 | А-42ПЭ | Бе-200ЧС | |
| Длина самолета, м | 45,7 | 47,16 | 32,05 |
| Размах крыла, м | 42,5 | 42,895 | 32,78 |
| Площадь крыла, м2 | 200,0 | 200,0 | 117,44 |
| Максимальная взлетная масса, т | 86 | 96 | 42 |
| Полезная нагрузка, т | 10 | 6 | 12 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 820 | 800 | 700 |
| Практический потолок, м | 9700 | 12 000 | 8000 |
| Дальность полета, км | 5500 | 8000 | 3100 |
Самолет Бе-200ЧС сертифицирован по нормам АП-25 29 декабря 2003 г., а 31 января 2007 г. получил дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Завершаются работы по европейской сертификации модифицированного варианта Бе-200ЧС-Е.
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Изготовитель: «ТАВИА»
Первый полет: 1986
Производство: после 2010
Реактивный противолодочный гидросамолет-амфибия, самый крупный самолет такого класса в мире. Построено два опытных самолета А-40 с двумя двигателями Д-30КПВ тягой по 12 000 кгс и двумя бустерными двигателями РД36-35ФА тягой по 2900 кгс. Первый полет с аэродрома выполнен 8 декабря 1986 г., с воды — 4 ноября 1988 г. Второй самолет проходил испытания с 1989 г. С 1994 г. в разработке находился патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с увеличенной до 96 т взлетной массой и новой силовой установкой — двумя винтовентиляторными двигателями Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и бустерным реактивным двигателем РД-33АС тягой 5200 кгс. В настоящее время по заказу ВМФ России ведется разработка самолета А-42 с новым комплексом бортового оборудования и двумя реактивными двигателями ПС-90А-42. Поставки ВМФ России могут начаться с 2011 г
Армейские боевые вертолеты
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: «Роствертол»
Первый полет: 1969
Производство: с 1970
Армейский боевой и транспортно-боевой вертолет одновинтовой схемы с двумя двигателями ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. В 1970–1989 гг. на заводах в Арсеньеве и Ростове-на-Дону построено более 3200 экз., из которых около 600 экспортировано в более 30 стран (в вариантах Ми-25 и Ми-35). Основные модификации: Ми-24Д и Ми-25 (с комплексом ПТУР «Фаланга-П» и пулеметом ЯкБ-12,7); Ми-24В и Ми-35 (с ПТРК «Штурм-В»); Ми-24П и Ми-35П (с пушкой ГШ-30К); Ми-24ВП (с пушкой ГШ-23); Ми-24К (разведчик-корректировщик); Ми-24Р (вертолет радиационно-химической разведки); Ми-24ВМ и Ми-35М (модернизированный вертолет с несущей системой Ми-28 и новым оборудованием, первый полет — в марте 1999 г.) и др. В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-24В и Ми-24П Армейской авиации РФ с целью придания им возможностей круглосуточного боевого применения (варианты Ми-24ВК, Ми-24ПН и др.). С 2006 г. на заводе «Роствертол» начат выпуск и поставки заказчикам модернизированных вертолетов Ми-35М. 10 новых вертолетов Ми-35М в 2006–2008 гг поставлено в Венесуэлу. В конце 2008 г. подписан контракт на поставку с 2009 г. 12 вертолетов Ми-35М в Бразилию.
| Ми-35 | Ми-28Н | Ка-50 | Ка-52 | |
| Длина вертолета, м | 17,51 | 16,85 | 14,2 | 13,53 |
| Диаметр несущего винта, м | 17,3 | 17,2 | 14,5 | 14,5 |
| Масса пустого вертолета, кг | 8340 | 8600 | 7700 | |
| Нормальная взлетная масса, кг | 11 200 | 10 700 | 9800 | 10 400 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 11 500 | 12 100 | 10 800 | 11 900 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 2400 | 2400 | 2000 | 2000 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 335 | 305 | 315 | 310 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 280 | 270 | 255 | 255 |
| Статический потолок, м | 2000 | 3600 | 4000 | 3600 |
| Динамический потолок, м | 4600 | 5700 | 5500 | 5500 |
| Дальность полета, км | 450 | 450 | 520 | 520 |