Взлёт 2009 08-09
Шрифт:
| Ми-34 | «Ансат» | Ка-226 | Ка-60 | |
| Длина вертолета, м | 8,71 | 11,18 | 8,1 | 13,25 |
| Диаметр несущего винта, м | 10,0 | 11,5 | 13,0 | 13,5 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 1280 | 3000 | 3100 | 3700 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 1450 | 3300 | 3400 | 6500 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 225 | 1300 | 1500 | 2750 |
| Максимальная
| 180 | 285 | 205 | 300 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 250 | 270 | ||
| Статический потолок, м | 1600 | 3300 | 2500 | 2100 |
| Динамический потолок, м | 5000 | 5700 | 6200 | 5150 |
| Дальность полета, км | 370 | 635 | 600 | 700 |
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП, «Стрела»
Первый полет: 1997
Производство: с 2000
Восьмиместный многоцелевой вертолет модульной конструкции (со сменной грузопассажирской кабиной) соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями «Аллисон» 250-C20R мощностью 450 л.с., глубокая модернизация вертолета Ка-26. Первый полет опытного вертолета выполнен 3 сентября 1997 г. Ка-226 сертифицирован 31 октября 2003 г. Серийное производство ведется на КумАПП и оренбургском ПО «Стрела». Первая серийная машина выпущена в конце 2000 г. Основные заказчики — авиация ФСБ России (6 машин, поставки с КумАПП начаты в 2006 г.), авиация МВД (6 машин, с 2007 г.), МЧС (эксплуатируется один Ка-226А), ОАО «Газпром» (суммарный заказ — до 40 машин в варианте Ка-226АГ). Кроме того, один вертолет поставлен МЧС Украины, два (в санитарном варианте) — Оренбургской клинической больнице. В 2007 г. подписан контракт на поставку шести Ка-226 в Иорданию. Всего к 2009 г. изготовлено около 20 вертолетов Ка-226.
Дальнейшее развитие проекта связано с созданием модификации Ка-226Т с двумя двигателями «Арриус» 2G2 мощностью по 670 л.с. Ка-226Т в 2008 г. предъявлен на тендер Минобороны Индии по закупке 197 новых легких многоцелевых вертолетов. Прототип Ка-226Т проходил испытания с 2004 г., в 2009 г. изготовлены еще две опытные машины. Сертификационные испытания и подготовку серийного производства Ка-226Т на КумАПП планируется завершить в 2011 г. Прорабатываются также варианты оснащения Ка-226 газотурбинными двигателями типа АИ-450, ВК-800 и др.
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 1998
Производство: с 2012
Ка-60 — армейский многоцелевой транспортно-десантный вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон» и двумя двигателями РД-600В мощностью 1300 л.с. для перевозки 14 десантников или 2 т грузов. Первый полет прототипа (№ 601) выполнен 10 декабря 1998 г. Второй опытный экземпляр (№ 602) выпущен в учебно-тренировочном варианте Ка-60У, предназначенном для подготовки военных летчиков (первый полет — 21 сентября 2007 г.).
Ка-62 — многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет для перевозки 12–14 пассажиров, 2000 кг грузов в кабине и 2700 кг — на внешней подвеске, а также использования в санитарном, поисково-спасательном и деловом вариантах. Первый опытный экземпляр Ка-62 с двигателями РД-600В может быть построен к началу 2010 г. Серийное производство на заводе «Прогресс» (г. Арсеньев) и поставки заказчикам планируется начать с 2012 г. В экспортном варианте Ка-62 могут комплектоваться двигателями «Ардиден» 3G мощностью 1640 л.с. французской компании «Турбомека».
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ, УУАЗ
Первый полет: 1961
Производство: с 1965–1994
Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117А мощностью 1500 л.с. Первый полет прототипа с одним двигателем АИ-24В выполнен 24 июня 1961 г., прототипа с двумя ТВ2-117 — 9 октября 1963 г. С 1965 г. строился серийно на Казанском вертолетном заводе (выпущено около 4500 экземпляров), с 1970 г. выпускался также на Улан-Удэнском авиазаводе (построено около 2800 вертолетов). В общей сложности выпущено около 7300 экземпляров, из которых более 1400 поставлено на экспорт в 57 стран. Основные модификации: Ми-8Т — транспортный, на 4 т грузов или 24 пассажира; Ми-8П — пассажирский, на 28 пассажиров; Ми-8ТВ — транспортный вооруженный; Ми-8АТ — модернизированный транспортный; Ми-8ППА и Ми-8СМВ — постановщики помех; Ми-9 — воздушный командный пункт, Ми-8ПС — вертолет-салон и др.
| Ми-8Т | Ми-17 | Ка-32А | Ми-38 | Ми-26Т | |
| Длина вертолета, м | 18,31 | 18,465 | 11,3 | 19,95 | 33,73 |
| Диаметр несущего винта, м | 21,29 | 21,29 | 15,9 | 21,1 | 32,0 |
| Масса пустого вертолета, кг | 7260 | 7200 | 6800 | 28 600 | |
| Нормальная взлетная масса, кг | 11 100 | 11 100 | 11 000 | 14 200 | 49 600 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 12 000 | 13 000 | 12 700 | 15 600 | 56 000 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 4000 | 5000 | 5000 | 7000 | 20 000 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 250 | 250 | 260 | 285 | 295 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 225 | 230 | 230 | 275 | 255 |
| Статический потолок, м | 1800 | 3980 | 3700 | 2800 | 1520 |
| Динамический потолок, м | 4500 | 6000 | 6000 | 5100 | 4600 |
| Дальность полета, км | 520 | 715 | 650 | 885 | 800 |
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ, УУАЗ
Первый полет: 1975
Производство: с 1977
Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117МТ или ТВ3-117ВМ мощностью 1900 л.с. Первый полет выполнен 17 августа 1975 г. Строится серийно на Казанском вертолетном заводе (с 1977 г.) и на Улан-Удэнском авиазаводе (с 1991 г.). К 2007 г. выпущено более 3000 экземпляров, из которых более 800 поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ми-8МТ и Ми-17 (многоцелевой вертолет грузоподъемностью 5000 кг с двумя двигателями ТВ3-117МТ); Ми-8МТВ и Ми-17В, Ми-8МТВ-1 и Ми-17-1В (вертолеты с двигателями ТВ3-117ВМ, сохраняющими характеристики в условиях больших высот и температур); Ми-8МТВ-2 (армейский вариант Ми-8МТВ-1); Ми-8МТВ-3 и Ми-172, Ми-8АМТ и Ми-171 (модификации с измененным электрооборудованием и рядом других доработок); Ми-8МТВ-5 и Ми-17В5 (транспортно-десантный с грузовой рампой и увеличенным количеством десантников); Ми-8АМТШ и Ми-171Ш (армейский штурмовой вариант с управляемым ракетным комплексом «Штурм»); Ми-8МТП (постановщики помех различных вариантов); Ми-19 (воздушный командный пункт) и др.
Вертолеты Ми-8МТВ и Ми-172 различных вариантов выпускаются на КВЗ, Ми-8АМТ и Ми-171 различных вариантов — на УУАЗ. Сертификат типа на вертолет Ми-171 получен 29 декабря 1995 г., на вертолеты Ми-171А (производства УУАЗ) и Ми-172А (производства КВЗ) — 3 июля 1997 г.
В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-8МТВ различных вариантов, находящихся на вооружении Вооруженных сил России за счет придания им возможностей круглосуточного боевого применения (Ми-8МТКО и др.). Кроме того, ведутся работы по созданию варианта глубокой модернизации вертолета, предусматривающего применение новой силовой установки и несущей системы, современного бортового оборудования.
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1980
Производство: с 1986
Многоцелевой транспортный вертолет соосной схемы на базе Ка-27ПС с двумя ГТД ТВ3-117ВК или ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 октября 1980 г. Серийное производство на КумАПП начато в 1986 г. Разработаны модификации: Ка-32С — судовой; Ка-32Т — транспортный, грузоподъемностью 5 т; Ка-32А — модернизированный транспортный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА, сертифицирован по российским нормам летной годности 16 июля 1993 г.; Ка-32А1 — спасательный вертолет МЧС, первый полет выполнен 12 января 1994 е; Ка-32А2 — патрульный милицейский вертолет; Ка-32А04 — экспортный вариант для поставок вооруженным силам Южной Кореи; Ка-32А7 — вооруженный патрульный вертолет погранслужбы; Ка-32А11ВС — экспортный вариант Ка-32А, сертифицирован по американским нормам летной годности FAR-29 в 1997 г.; Ка-32А12 — вариант Ка-32А, сертифицированный в Швейцарии в 1996 г. и др.
К 2009 г. изготовлено около 160 вертолетов Ка-32 всех модификаций, в гражданской авиации России числилось 53 машины (из них 28 находилось в регулярной эксплуатации), более 50 машин используются различными службами Южной Кореи. В 2004–2008 гг. Ка-32А11ВС активно поставлялись в ряд европейских стран — в первую очередь Испанию и Португалию.
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ