Взлёт 2009 10

Новая книга

Все о «космических крыльях»

В августе любители аэрокосмической истории получили долгожданный подарок: из печати вышла книга «Космические крылья», посвященная зарождению и первым десятилетиям развития крылатых аэрокосмических систем — предвестников знаменитого «Спейс-Шаттла» и отечественного «Бурана». Книга написана известным специалистом по истории авиационно-космических систем, автором популярного интернет-портала Буран. ру Вадимом Лукашевичем в соавторстве с журналистом и историком ракетно-космической техники, постоянным автором нашего журнала Игорем Афанасьевым.

Проекты, о которых в увлекательной форме, насыщенной документальными фактами и воспоминаниями современников, рассказывают авторы, рождались на «стыке трех стихий» — авиации, ракетной техники и космонавтики. Книга охватывает период развития таких систем от первых ракетопланов времен второй мировой войны до проектов воздушно-космических самолетов 1970-х гг. Главное внимание среди последних уделено знаменитой отечественной системе «Спираль» и последовавшего за ней аппарата ЭПОС, а также проходивших испытания экспериментальных аппаратов-аналогов серии БОР. Рассказ о них строится на основе уникальных, до сих пор не публиковавшихся документов и воспоминаний участников этих событий. Особо следует отметить превосходный иллюстративный ряд, в особенности авторские рисунки в стиле «Технографика», которыми насыщено большинство глав книги, а также большое количество до сих пор неизвестных читателям архивных фотографий описываемых образцов техники и процесса их испытаний.

Энциклопедичность полноцветному изданию объемом 496 страниц придают солидные именной и предметный указатели, несколько приложений.

Нельзя не отметить и высокий полиграфический уровень печати книги. Одним словом, «Космические крылья» — отличный подарок не только специалистам в описываемой области, но и широкому кругу любителей аэрокосмической техники.

Важно заметить, что вышедшая книга — лишь первый том монографии Вадима Лукашевича и Игоря Афанасьева по крылатым космическим системам. Второй том будет в основном посвящен двум важнейшим темам недавнего прошлого — американской системе «Спейс-Шаттл» и отечественной УРКТС «Энергия — Буран». А в третий том, над которым авторы уже тоже вовсю работают, войдет описание крылатых аэрокосмических систем «постбурановской» эпохи, т. е. с конца 1980-х гг. и до наших дней.

Приобрести книгу

«Космические крылья» пока еще можно в выпустившем ее издательстве «ЛенТа странствий» (Москва, Миусская пл., д. 6, корп. 3). Справки — по тел. [phone] или по e-mail #mailto: [e-mail]

Юбилей

Вячеславу Аверьянову — 50!

15 сентября отметил свой полувековой юбилей знаменитый летчик-испытатель истребителей марки «Су», заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Вячеслав Аверьянов. Мировую славу Аверьянову принесли его фантастические выступления на международных авиасалонах на сверхманевренных истребителях Су-30МКИ. А начинался его путь в авиацию в 1976 г. в Ейском высшем военном авиационном училище летчиков им. В.М. Комарова, которое Вячеслав Аверьянов окончил в 1980 г., после чего проходил службу в Военно-воздушных силах.

После окончания в 1986 г. Школы летчиков-испытателей им. А.В. Федотова испытывал серийные самолеты «Сухого» на КнААПО, а в апреле 1989 г. был принят на работу летчиком-испытателем в ОКБ Сухого, где в течение 18 лет проводил испытания всех типов опытных самолетов марки «Су», включая полеты с палубы ТАВКР «Адмирал Кузнецов» на Су-27К (Су-33).

В 1997 г. был назначен ведущим летчиком-испытателем по программе Су-30МКИ. Провел полный объем испытаний этого самолета и в совершенстве освоил на нем уникальный комплекс сверхманевренного пилотажа, многократно демонстрировавшийся им на аэрокосмических выставках в России и за рубежом. В июне 2007 г. с должности заместителя начальника летной службы ЛИиДБ — летчика-испытателя 1-го класса ОАО «ОКБ Сухого» перешел на летно-испытательную работу в корпорации «Иркут».

В настоящее время — Руководитель службы летных испытаний — Вице-президент по летным испытаниям — летчик-испытатель ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». Под его руководством и при непосредственном личном участии в настоящее время проводятся летные испытания серийных самолетов типа Су-30МКИ, Су-30МКМ, Су-30МКИ(А) и Як-130, выпускаемых по имеющимся контрактам Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут».

СР-10 — новая учебная парта военных летчиков?

Пожалуй, одним из наиболее любопытных экспонатов на статической стоянке авиасалона МАКС-2009 стал натурный экземпляр легкого двухместного реактивного самолета СР-10, разрабатываемого ООО «КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ») — коллективом, недавно восстановившим и сумевшим вернуть в небо — после почти полувекового перерыва! — знаменитые реактивные самолеты ОКБ А.С. Яковлева Як-30 и Як-32 (см. «Взлёт» № 1–2/2008, с. 72, № 4/2009, с. 48). Кстати, обе эти машины также демонстрировались на МАКС-2009, но, увы, только на стоянке.

СР-10 расшифровывается как «самолет реактивный, со стреловидностью крыла -10°». Отрицательная стреловидность по передней кромке — одна из главных «изюминок» аэродинамической компоновки этого самолета, в конструкции которого, в основном, используются уже проверенные и отработанные материалы и технологии. Это, по мнению, разработчиков, должно снизить технические риски при создании самолета.

Итак, какие же цели ставит перед собой КБ «САТ»? Разработка СР-10 была начата в 2007 г. на инициативных началах и предполагала исследование возможностей создания легкого реактивного спортивно-пилотажного самолета взлетной массой порядка 2700 кг. По ходу работ создатели машины пришли к выводу, что СР-10 может с успехом использоваться и в качестве двухместного учебно-тренировочного самолета первоначальной и основной подготовки летчиков, заменив в этой роли неумолимо устаревающие и исчерпывающие свой ресурс более тяжелые, а значит и менее эффективные чешские L-39 — основные УТС такого класса в ВВС России и многих других стран. Как сообщили корреспонденту «Взлёта» в КБ «САТ», к СР-10 в роли УТС уже проявлен серьезный интерес, в частности, со стороны Минобороны Украины. Более того, украинская сторона готова предоставить двигатель АИ-25ТЛШ для оснащения опытного СР-10, и ведутся переговоры по возможности производства таких самолетов на одном из авиаремонтных заводов Украины.

В КБ «САТ» надеются, что их проект может заинтересовать и российские ВВС, парк учебных самолетов L-39 которых давно нуждается в замене. Ведь заказанный ВВС России новый учебно-боевой Як-130 является, по сути, самолетом повышенной подготовки, а более простых и дешевых реактивных машин для получения первоначальных летных навыков у нас нет. СР-10 вполне может занять эту нишу, взяв на себя и значительный объем основной летной подготовки курсантов, которая проводится сейчас на более тяжелых L-39.

По планам разработчиков, первый опытный СР-10 (в спортивно-пилотажном варианте) сможет быть готов к началу летных испытаний уже в следующем году, при этом завершить сертификационные испытания и начать серийные поставки предполагается в 2011 г. При условии устойчивого финансирования спустя год-два (т. е. в 2012–2013 гг.) может быть запущен в серийное производство и учебно-тренировочный вариант машины.

Построенный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом размахом 8,4 м со стреловидностью по передней кромке -10° и однокилевым оперением с цельноповоротным стабилизатором самолет СР-10 имеет длину 9,59 м и нормальную взлетную массу 2400 кг (максимальная взлетная и максимальная посадочная масса — 2700 кг). Расчетная максимальная скорость полета составляет 900 км/ч (М=0,85), практический потолок — 6000 м, практическая дальность полета — 1200 км. Диапазон эксплуатационных перегрузок — от +9 до -6, что позволяет выполнять на нем любой комплекс пилотажа.

В качестве силовой установки пока рассматривается один двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛШ тягой 1850 кгс, но проработана возможность установки и современных двигателей типа РД-1700 и АЛ-55И тягой 1700–1760 кгс. Система управления самолетом — механическая, с гидроусилителями. В зависимости от требований и финансовых возможностей заказчика, информационно-управляющее поле кабины может формироваться как из традиционных электромеханических приборов, так и современных многофункциональных индикаторов. Экипаж самолета будет размещаться на высоконадежных катапультируемых креслах типа К-36ЛТ-3,5.