Взлёт 2009 10

7 апреля менеджментом впервые были приостановлены перевозки, но только на один день. И тогда же, в апреле, Правительством РФ было принято решение о выделении «КД авиа» 4 млрд руб. федеральной помощи. Правительство на протяжении длительного времени положительно оценивало бизнес быстро развивавшейся компании, его роль в экономике Калининградской области и в обеспечении пассажирских перевозок между российским эксклавом, «большой Россией» и Западной Европой. Именно эти факторы и послужили основанием для поддержки перевозчика, входящего в десятку крупнейших отечественных авиакомпаний. При этом от компании требовалось разделить свой бизнес на аэропортовый (в структуру «КД авиа»

входит калининградский аэропорт «Храброво») и собственно авиаперевозочный. Впрочем, решение о таком разделении было принято еще 28 ноября 2008 г. на совещании в правительстве Калининградской области.

Характерно, что объявленное в апреле выделение федеральных средств предусматривалось не напрямую, а через областное правительство. Тогда губернатор области Георгий Боос обозначил интерес к восстановлению утраченной в 2002 г. доли областной администрации в калининградском авиапредприятии (сейчас она составляет около 9 %). Федеральными деньгами областное правительство должно было пополнить уставный фонд «КД авиа». Видимо, именно в устойчивом аэропортовом бизнесе калининградская власть видела свой основной интерес. Неустойчивый и низкорентабельный перевозочный бизнес, зависящий от переменчивой рыночной конъюнктуры, вряд ли мог быть столь же привлекателен.

Тогда же в апреле, имея поддержку в федеральном правительстве, «КД авиа» смогла привлечь дополнительные кредиты «Внешторгбанка». Они поддержали текущую деятельность еще на какое-то время, несколько сократились долги персоналу по зарплате.

В июне по поручению Премьер-министра Владимира Путина предусматривавшиеся для спасения перевозчика 4 млрд руб. были перечислены в региональное правительство, но ни тогда, ни позже авиапредприятию они переданы так и не были.

На протяжении длительного времени задолженность персоналу по заработной плате составляла около двух месяцев. Однако с марта выплаты были прекращены почти полностью, и задолженность удлинилась до 5–6 месяцев, что привело уже летом к локальным забастовкам работников авиапредприятия.

Тем временем разделение бизнеса было все-таки осуществлено. С 15 июля аэропортом «Храброво» стало управлять ЗАО «Международный аэропорт Калининград» («МАК»). При этом менеджмент «КД авиа» не стал разделять собственность авиапредприятия, и развернувшая свою деятельность компания «МАК» приступила к работе на арендуемых площадях, имуществе и оборудовании «КД авиа». Штат независимого оператора «МАК» набирался из аэропортовских сотрудников «КД авиа», которые в большинстве случаев, формально сменив место работы, остались на прежних рабочих местах.

Вероятно, такой вариант разделения бизнеса (без разделения имущества) и не был принят руководством Калининградской области, фактически заблокировавшим выделение федеральных средств. Не возникло должного взаимопонимания у областных властей и с банком «Санкт-Петербург», от которого требовалось дополнительное финансирование.

Тем временем у перевозчика не осталось финансовых возможностей осуществлять свою деятельность. В отсутствие дополнительного кредитования платить за аэропортовое обслуживание в пунктах назначения и за аренду самолетов шести лизинговым компаниям стало нечем. Задержка зарплаты персоналу авиакомпании возросла за лето с 2 до 5 месяцев.

Развитие финансовых проблем проходило на фоне нарастания проблем технических. В ночь с 1 на 2 октября минувшего года в результате аварийной посадки был выведен из эксплуатации самолет «Боинг» 737-3Y0 EI-DON (см. «Взлет» № 11/2008, с. 54–56). Но и без этого инцидента исправность авиапарка, состоявшего из 18 машин типа «Боинг» 737–300, понижалась. Осенью 2008 г. могли летать лишь около половины калининградских «Боингов». Дело в том, что в базовом аэропорту «Храброво» своя техническая служба, способная проводить все необходимые работы на «Боингах» 737, так и не была создана. Все годы работы авиакомпании ее самолеты обслуживались в московском «Домодедове», киевском «Борисполе», а также в техцентрах «Боинга» в Западной Европе. Во многих случаях это приводило к более длительным срокам введения в строй самолетов с отказавшими системами и, как следствие, к задержкам рейсов еще в предкризисное время. Кризис же остановил возможности наращивания займов, и средств на оплату работы исполнителей техобслуживания и регламентных работ стало не хватать.

Осуществлять плановые перевозки по заявленной маршрутной сети стало просто нечем. Рейсы объединялись. Не только спад спроса осенью 2008 г., но и отсутствие необходимого количества исправных самолетов привело к резкому «обеднению» расписания еще зимой 2008/2009 гг.

На фоне долгов перед лизингодателями и спадом спроса на перевозки закончившиеся 5-летние договоры аренды не продлевались, а некоторые были прекращены досрочно. Так, в марте и апреле первые две машины «КД авиа» (EI-DJK и EI-DOO) были выведены из эксплуатации и перелетели на базы хранения. За ними в июне последовал еще один самолет (EI-DOM), переданный затем словацкой «Сигл Эйр» (Seagle Air).

1 сентября генеральный директор ОАО «КД авиа» Геннадий Болдырев принял решение о прекращении продажи билетов на всю глубину продаж и о приеме назад ранее проданных билетов. На этот момент, по сообщениям пресс-службы «КД авиа», для продолжения операционной деятельности было необходимо 680 млн руб., но шансов получить государственную помощь уже не было… В свою очередь, губернатор Георгий Боос и глава Росавиации Геннадий Курзенков возложили вину за создавшееся положение на менеджмент авиакомпании, не разделивший авиапредприятие, а фактически — его имущество.

8 сентября «КД авиа» выполнила свой последний рейс № 992 по маршруту Калининград-Москва. «Боинг» 737–306 VP-BBG приземлился в «Домодедово» в 22.50 МСК. Но возврат «Боингов» лизингодателям начался еще раньше, с самого начала месяца. 12 сентября последние три машины «КД авиа» перелетели из «Храброво» на аэродром «Шарль де Голь» под Парижем. В своем базовом аэропорту остались только два самолета — аварийный EI-DON, а также находящийся в нелетном состоянии, но подлежащий возврату лизингодателю EI-DJR. Дальнейшая судьба флота уже бывших калининградских «Боингов» определится позднее.

Ключевой причиной остановки перевозочной деятельности «КД авиа» оказалась финансовая стратегия менеджмента, обеспечивавшая в благоприятное время быструю динамику за счет постоянного наращивания заемных средств, но не способная обеспечивать деятельность предприятия при остановке притока финансирования. Сказалось и то, что так и не была поставлена на должный уровень собственная служба технического сервиса авиапарка подержанных «Боингов». Ну а в кризисный период дополнительную и роковую роль сыграли несовпадающие интересы участников процесса «спасения» компании и неспособность новой администрации «КД авиа» к антикризисному управлению в должной мере.

История самого ОАО «КД авиа» еще далека от завершения. Процесс банкротства крупной компании не бывает быстрым. Тем не менее, перевозки прекращены, и вряд ли кто-то в обозримом будущем решится снова реализовывать красивую бизнес-идею аэропорта-хаба в Калининграде…

Слева: прощальный «салют» четверки «Русских Витязей» на закрытии МАКС-2009 в воскресенье 23 августа 2009 г.

Андрей ФОМИН