Взлёт 2011 08-09
Шрифт:
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ПО «Полет»
Первый полет: 1980
Производство: 2000–2008
Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет, модернизированный вариант поршневого биплана Ан-2 с одним двигателем ТВД-20 мощностью 1430 л.с. и более современным оборудованием. Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г., в 1991 г. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизация ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 осуществлялась ПО «Полет». Первые модернизированные самолеты поставлены заказчикам в 2000 г. Самолет предлагается в вариантах: Ан-3Т — конвертируемый транспортно-пассажирский, на 12 пассажиров или 1800 кг грузов, Ан-3Т-08 — лесопатрульный, Ан-3Т-02 — сельскохозяйственный, с баком на 2200 л химикатов. Ан-3Т сертифицирован по нормам АП-23 Авиарегистром МАК 25 апреля 2000 г. До 2008
Транспортные самолеты
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)
Первый полет: 1976
Производство: с 1982
Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г. Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» с 1982 г. Построено более 350 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш, Шри-Ланку, Экваториальную Гвинею и Ирак. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б — гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью; Ан-32Б-100 — с увеличенной до 28,5 т взлетной массой и грузоподъемностью 7,5 т, усовершенствованной силовой установкой; Ан-32П — противопожарный самолет, с баками на 8 т воды; Ан-32В-200 — военнотранспортный самолет с грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем. Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П — 10 марта 1995 г. Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В 2010 г. начаты поставки шести самолетов Ан-32Б в Ирак. В 2009 г. подписан контракт на модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии. Первые пять модернизированных Ан-32ИЕ возвращены заказчику в мае 2010 г
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ХГАПП
Первый полет: 1977
Производство: с 1985
Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5-10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г. К 2011 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. пять самолетов Ан-74Т было собрано также на ПО «Полет» (г. Омск). Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 — 7 февраля 1997 г.
Основные варианты: Ан-72 — базовый военно-транспортный вариант грузоподъемностью 10 т с двумя двигателями Д-36 сер. 2А; Ан-72-100 — коммерческий вариант Ан-72; Ан-72В — экспортный вариант Ан-72 с сокращенным экипажем; Ан-72П — патрульный самолет для погранвойск, состоит на вооружении в России и Украине; Ан-74 — грузовой самолет для полярных регионов; Ан-74-200 — вариант с увеличенной до 36,5 т взлетной массой и двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т — базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами; Ан-74Т-100 — вариант Ан-74Т с усовершенствованными двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т-200 и Ан-74Т-200А — варианты Ан-74Т-100 с новым пилотажно-навигационным комплексом и экипажем из двух человек; Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 — конвертируемые транспортно-пассажирские самолеты на 52 чел. или 10 т груза, с экипажем из четырех и двух человек соответственно; Ан-74Д и Ан-74-200Д — пассажирские самолеты повышенной комфортабельности для VIP-перевозок и др. Глубокой модификацией Ан-74 стал самолет Ан-74ТК-300.
К началу 2011 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 10 самолетов Ан-74 различных модификаций. В стадии постройки на ХГАПП находится около десятка новых самолетов Ан-74 различных модификаций по заказам Судана, Египта, Ливии и др.
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ХГАПП
Первый полет: 2001
Производство: с 2004
Реактивный конвертируемый транспортно-пассажирский самолет для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер. 4А тягой 6500 кгс, дальнейшее развитие семейства самолетов Ан-72/Ан-74. Отличается от них новой схемой размещения двигателей (под крылом), модифицированным крылом, модернизированными бортовыми системами, современным пилотажно-навигационным оборудованием, отвечающим международным требованиям, улучшенным комфортом в кабине пилотов и в салоне. Первый полет выполнен 20 апреля 2001 г. Самолет получил сертификат типа 9 сентября 2002 г. Серийное производство осуществляется на ХГАПП. Первый самолет поставлен в 2004 г. авиакомпании «Украина». В 2008–2009 гг. построены еще два самолета (в варианте Ан-74ТК-300Д), поставленные в Ливию и Лаос. В постройке на ХГАПП находится еще несколько Ан-74ТК-300.
| Характеристики легких и средних транспортных самолетов | ||||
| Ан-32 | Ан-74ТК-200 | Ан-74ТК-300 | МТС | |
| Длина самолета, м | 23,68 | 28,07 | 28,68 | 33,2 |
| Размах крыла, м | 29,2 | 31,89 | 31,89 | 30,1 |
| Площадь крыла, м^2 | 74,98 | 98,62 | 98,62 | |
| Максимальная взлетная масса, т | 27 | 36,5 | 37,5 | 65 |
| Масса полезной нагрузки, т | 6,7 | 10 | 6 | 18,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 700 | 740 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч | 530 | 600 | 800 | |
| Практический потолок, м | 9400 | 10 100 | 10 100 | 12 000 |
| Дальность полета, км | 2500 | 2750* | 4500** | 2700 |
| * с 52 пассажирами ** с 24 пассажирами |
Разработчик: «Ильюшин»/HAL
Изготовитель: «Иркут»/HAL
Первый полет: 2016*
Производство: с 2018*
Перспективный средний транспортный самолет с двумя реактивными двигателями тягой 10,5-12 тс, предназначенный для перевозки 15–20 т грузов, который должен прийти на смену в военно-транспортной авиации и авиакомпаниях самолетам Ан-12. В качестве силовой установки рассматриваются перспективные двигатели ПД-14, модификации ПС-90А и различные образцы зарубежного производства. Разработка и производство самолета по программе МТА будет осуществляться в рамках Межправительственного соглашения, подписанного в 2007 г., предусматривающего выпуск 205 самолетов. Российско-индийское совместное предприятие по программе МТА создано в сентябре 2010 г. Основные участники кооперации — АК им. С.В. Ильюшина (разработка самолета), индийская корпорация HAL (разработка, постройка опытных и серийных самолетов для ВВС Индии). В качестве производственной площадки для серийного выпуска российской версии МТС рассматривается ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск).
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)
Первый полет: 1994
Производство: с 2007
Средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки грузоподъемностью 35–47 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 мощностью по 14 000 л.с. Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерян в летном происшествии 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. начаты испытания второго экземпляра машины. По заказу ВВС Украины на заводе «Антонов» ведется постройка первых двух серийных самолетов Ан-70.
Помимо основного военно-транспортного варианта разрабатываются модификации: Ан-70-100 — коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.; Ан-70Т — гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20–35 т с четырьмя двигателями Д-27; Ан-70Т-100 — вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10–30 т с двумя двигателями Д-27 и др.
Прорабатывается вопрос заказа партии модернизированных самолетов Ан-70 для ВВС России, производство которых может быть освоено на ЗАО «Авиастар-СП».
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ, «Авиастар» (с 2010)
Первый полет: 1971
Производство: с 1973
Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47–50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производится серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД — военно-транспортные самолеты; Ил-76Т и Ил-76ТД — грузовые самолеты для гражданских заказчиков. Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т. п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолета РЛДН А-50 и самолета-заправщика Ил-78. Дальнейшим развитием Ил-76МД является средний военно-транспортный самолет Ил-76МФ.