Взлёт 2011 08-09
Шрифт:
В ходе первого этапа технического перевооружения уже осуществлен переход на современную нормативную базу (внедрено более 2200 стандартов), внедрены цифровые методы проектирования и подготовки производства, обновлено более 280 единиц оборудования — станочного парка, лабораторий, испытательной базы. Внедрена современная система менеджмента качества (требования EN9100), освоены современные глобальные логистические схемы и технологии «бережливого производства». В итоге, в 2010 г. выработка продукции на одного работника завода достигла 4,2 млн руб. — это лучший показатель в российском авиастроении.
Решительная революция произошла в области информатизации производства: внедрены цепочки сквозных CAD/CAM/ CAE/PDM технологий для математического моделирования аэродинамических обводов самолета, инженерного и кинематического анализа
Президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров: «Выпуск компонентов для «Эрбаса» заставил начать техническое перевооружение Иркутского авиазавода, которое стало первым этапом подготовки к производству МС-21»
Производство килевой балки для самолетов А320 на ИАЗ
Иркутскими нишами передней опоры шасси сегодня оснащается уже каждый четвертый лайнер семейства А320
Серьезная модернизация проведена в заготовительно-штамповочном и механосборочном производстве, где уже внедрены технологии, необходимые для производства МС-21. В их числе раскрой заготовок на оборудовании с ЧПУ, продольная обтяжка обшивок габаритами до 7,2х2 м, гибка прокаткой обшивок размером до 7,8х2 м, поперечная обтяжка обшивок габаритами до 4х2,5 м, обработка прямолинейных профилей длиной до 7 м, формовка, штамповка и доводка деталей, высокоскоростная обработка алюминиевых сплавов (максимальные размеры заготовок 6х2 м при толщине до 200 мм), титана и стали (2х2 м, толщина до 200 мм), обработка прямых алюминиевых профилей длиной до 10 м и панелей из алюминиевых сплавов длиной до 23,5 м, дробеметное поверхностное упрочнение деталей из алюминиевых сплавов.
Особая гордость Иркутского авиазавода — так называемая гальваника — производство по нанесению покрытий и химической обработке деталей. Равных ему в российском авиастроении пока нет ни на одном другом предприятии. В Иркутске на сегодня уже внедрено более 40 специальных процессов — как для текущих проектов, так и для будущего производства МС-21. К ним относятся анодирование деталей из алюминиевых и титановых сплавов, размерное химическое травление алюминиевых деталей, термообработка деталей из алюминиевых сплавов, вакуумная термообработка деталей и узлов из титана, люминесцентный контроль и др. В настоящее время ведутся работы по строительству и оснащению оборудованием гальванических и малярных отделений второй очереди.
Начата модернизация агрегатно-сборочного производства: уже освоен процесс автоматической клепки (она будет одной из ключевых технологий при изготовлении МС-21), внедрены современные технологии агрегатной сборки, которые сейчас используются при производстве компонентов для «Эрбаса», отработана концепция автоматизированной сборки- стыковки.
В результате, на существующих мощностях и площадях Иркутского авиазавода уже сейчас можно строить первые опытные самолеты МС-21 для статических, ресурсных и летных испытаний. Однако для последующего их серийного производства в планируемых объемах (а всего «Иркут» предполагается обеспечить ежегодный выпуск до 60–70 самолетов МС-21 в год) потребуется радикальная модернизация агрегатной и окончательной сборки. На это и будут в основном направлены усилия в ближайшие несколько лет в рамках второго этапа перевооружения завода. Предстоит внедрить технологические процессы автоматической
стыковки агрегатов самолета. Предусматривается проектирование и изготовление специализированной линии для агрегатной и окончательной сборки МС-21, для чего будет проведена реконструкция агрегатно-сборочного производства и цеха окончательной сборки. Параллельно будет происходить наращивание мощностей по заготовительно-штамповочному и механосборочному производствам, завершение запуска новых специальных процессов (гальваника, окраска).На недавнем авиасалоне в Ле-Бурже корпорация «Иркут» заключила соглашение с германской компанией «Дюрр» (DURR Systems GmbH) об организации на площадях Иркутского авиационного завода поточной линии сборки самолетов МС-21. Контракт включает разработку, производство и поставку специального оборудования, а также оказание услуг по проекту поставки линий узловой и агрегатной сборки, стыковки агрегатов планера и окончательной сборки самолетов семейства МС-21. Для этого предполагается выполнить перепланировку и полную реконструкцию цехов, в которых будет выполняться монтаж линии, установить современное оборудование, разработать технологию и провести обучение персонала.
Кооперация предприятий по разработке и производству МС-21
Самые современные сборочные линии будут устанавливаться на существующих площадях завода. Как подчеркнул президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров, их размеры вполне позволяют это обеспечить при планируемых годовых объемах серийного выпуска МС-21, и нового капитального строительства для этого не требуется. Цех окончательной сборки Иркутского авиазавода в свое время строился под выпуск самолетов Ан-12, сравнимых по размерам с МС-21. Во время поездки на завод в июле, в сборочном цеху одновременно находилось на разных стадиях готовности более трех десятков самолетов Су-30МКИ и Як-130. По словам Алексея Федорова, линия сборки МС-21 разместится по одной стороне нынешнего сборочного цеха, где пока ведутся работы по истребителям Су-30МКИ. Однако в дальнейшем, во второй половине этого десятилетия, по мере выполнения имеющихся и планируемых сейчас контрактов, производство их будет постепенно снижаться, тем самым высвобождая место в цеху для МС-21. Сборка Як-130 на первых порах будет соседствовать с линией МС-21, не мешая ей, но в случае увеличения объемов производства авиалайнера, может быть переведена в другие цеха завода. Как сообщил Александр Вепрев, такой вопрос уже проработан.
По состоянию на прошлый год, совокупный объем инвестиций по программе МС-21 оценивался в 137 млрд руб. (более 4,5 млрд долл.), из которых на ОКР приходилось 97 млрд руб. (чуть более 3 млрд долл.), а на техническое перевооружение предприятий (не только Иркутского авиазавода, но и других заводов, задействуемых в программе) — 40 млрд руб. (1,3 млрд долл.). Однако, как заявил Алексей Федоров, сейчас эти цифры немного пересмотрены, и затраты удастся немного снизить. В организацию новых сборочных линий, по его мнению, еще предстоит вложить около 600 млн долл.
В рамках утвержденной программы кооперации в производстве МС-21, помимо Иркутского авиазавода, будут участвовать ульяновский завод «Авиастар», ВАСО, НПО «Технология» и ряд других предприятий. В Иркутске будут изготавливаться все отсеки фюзеляжа (за исключением хвостового, за который отвечает НПО «Технология»), в Ульяновске — «черное» крыло, в Воронеже — механизация крыла с обтекателями и «черное» оперение. Поставщиками шасси определен нижегородский «Гидромаш», создавший совместное предприятие с «Либхером». Окончательная сборка самолета — полностью в компетенции Иркутского авиазавода, однако дальнейшая «кастомизация» под конкретных заказчиков может вестись в Ульяновске.
В разработке конструкции МС-21 задействован еще более широкий круг предприятий. Инженерный центр корпорации «Иркут», созданный на базе ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», спроектировал отсеки фюзеляжа Ф1 и Ф3, кессоны крыла и осуществляет общую увязку проекта. ЗАО «ГСС» (разработчик самолета «Суперджет») отвечает за отсеки фюзеляжа Ф2 и Ф4, ОАО «Туполев» — за горизонтальное оперение, механизацию крыла и обтекатели, ТАНТК им. Г.М. Бериева — за вертикальное оперение и хвостовой отсек фюзеляжа.
<