Взлёт 2011 08-09
Шрифт:
Первоначально, и на Украине, и в России, эксплуатация Ан-148 началась с коротких внутренних рейсов. «Аэросвит» задействовал их на маршрутах из Киева продолжительностью чуть более часа — в Харьков, Одессу, Симферополь. В «России» же Ан-148 проходил «обкатку» на маршруте С.-Петербург-Москва. Первые Ан-148 выполняли один-два рейса в день, что не обеспечивало быстрого набора налета.
В ходе этих первых полетов выявилось довольно много технических проблем, которые не позволяли быстро нарастить темпы эксплуатации. Отметку в 500 часов налета головной Ан-148-100В «России» преодолел примерно только за шесть месяцев эксплуатации. Налет за первые полгода украинского UR-NTA быль лишь немногим больше. В начале эксплуатации, за январь-апрель 2010 г. общий налет трех Ан-148 авиакомпании «Россия» (третья машина вышла на линии в апреле) составил в общей сложности 761 час.
Помимо ожидаемого потока мелких неисправностей, отказов и ложных срабатываний сигнализации с самого начала выявились и
Надо отметить, что от самолета к самолету качество сборки повышалось. Если первые два Ан-148 российского производства сумели превысить порог в 100 часов ежемесячного налета лишь на третий-четвертый месяц эксплуатации, то уже начиная с четвертого самолета новые машины включались в работу гораздо успешнее, набирая свыше 200 летных часов в первый же месяц эксплуатации. После проведения серьезных доработок на RA-61702 и особенно на RA-61701, интенсивность их эксплуатации также удалось существенно повысить, и теперь они ничем не уступают в этом отношении самолетам более позднего производства.
Одним из ключевых преимуществ Ан-148 считается высокое расположение двигателей, которое должно защитить их от повреждений при полетах на региональных аэродромах с плохим качеством покрытия. Тем не менее, опыт реальной эксплуатации показал, что само по себе это не является гарантией от попадания в них посторонних предметов. Так, в ходе зимней эксплуатации с Ан-148 «России» произошло сразу несколько инцидентов, когда при пробеге после посадки применение реверса вызывало забрасывание в двигатель большого количества снега, в результате чего самопроизвольно останавливался один или даже оба двигателя. Причем это происходило не только на отдаленных заснеженных аэродромах, как например 11 ноября 2010 г. в Архангельске, но и в базовом аэропорту авиакомпании «Пулково». Проблему удалось решить путем изменения режима работы реверса при посадке на заснеженные полосы.
Как на российских, так и на украинских Ан-148 возникали проблемы и с самими двигателями Д-436-148, а также со вспомогательной силовой установкой АИ-450-МС. Еще одним «болезненным» местом эксплуатирующихся в «России» Ан-148 стали механизмы шасси. За полтора года эксплуатации с ними зафиксировано восемь инцидентов.
Новые российские реактивные региональные лайнеры, поступившие в эксплуатацию у отечественных перевозчиков в промежутке между МАКС-2009 и МАКС-2011: Ан-148-100В авиакомпании «Россия» (слева) и SSJ100-95B «Аэрофлота» (справа)
Налет самолетов Ан-148 в компании «Россия» в первые полгода эксплуатации (январь-июнь 2010 г., часов в месяц)
| Серийные самолеты Ан-148 российской сборки | |||||
| Авиакомпания | Регистрационный номер | Серийный номер | Первый полет | Поставка в авиакомпанию | Начало эксплуатации |
| «Россия» | RA-61701 | 40-03 | 19.07.2009 | 01.10.2009 | 21.12.2009 |
| RA-61702 | 40-04 | 22.11.2009 | 30.12.2009 | 01.2010 | |
| RA-61703 | 40-05 | 01.2010 | 14.04.2010 | 04.2010 | |
| RA-61704 | 40-06 | 05.2010 | 21.06.2010 | 06.2010 | |
| RA-61705 | 40-07 | 07.2010 | 23.08.2010 | 08.2010 | |
| RA-61706 | 40-09 | 09.2010 | 29.11.2010 | 12.2010 | |
| «Полет» | RA-61709 | 41-04 | 02.06.2011 | 20.07.2011 | (08.2011)* |
| RA-61710 | 41-06 | 06.07.2011 | (08.2011)* | (08.2011)* | |
| 1* плановые сроки 1 |
| Серийные самолеты SSJ100 | |||||
| Авиакомпания | Регистрационный номер | Серийный номер | Первый полет | Поставка в авиакомпанию | Начало эксплуатации |
| «Армавиа» | EK-95015 | 95007 | 04.11.2010 | 19.04.2011 | 21.04.2011 |
| «Аэрофлот» | RA-89001 | 95008 | 31.01.2011 | 12.06.2011 | 16.06.2011 |
| RA-89002 | 95010 | 11.07.2011 | (08.2011)* | (08.2011)* | |
| 1* плановые сроки 1 |
Катастрофа самолета Ан-148-100Е № 41–03 (№ 61708), построенного по заказу Минобороны Республики Мьянма, происшедшая в учебно-тренировочном полете по подготовке летчиков заказчика 5 марта 2011 г., по официальному заключению комиссии Минпромторга России, была вызвана не конструктивно-производственными недостатками, поэтому приостанавливать полеты шести эксплуатирующихся к тому времени в России пассажирских Ан-148 не пришлось.
Несмотря на достаточно трудный старт первых самолетов Ан-148, непрерывная работа специалистов «Антонова», «Мотор Сич» и завода-изготовителя в тесном контакте с эксплуатантами помогла решить большинство выявившихся проблем нового самолета. Это чрезвычайно позитивный пример, ведь не секрет, что именно послепродажное обслуживание и сопровождение эксплуатации являлось самым слабым местом большинства отечественных самолетов. Оперативному разрешению возникающих проблем чрезвычайно способствовали и пять представительных летнотехнических конференций по Ан-148, проведенных всего за полтора года их эксплуатации в России.
В результате, через полтора года после начала коммерческих полетов все шесть Ан-148 «России» показывают существенно возросшую надежность и отличный налет для самолетов регионального класса. Так, по данным ИФК, в мае этого года месячный налет на один среднесписочный исправный самолет Ан-148 в компании «Россия» составлял 238 часов, а по отдельных экземплярам доходил до 286 часов. Всего же к середине июня 2011 г. шесть самолетов Ан-148 «России» выполнили более 6700 рейсов, перевезя около 330 тыс. пассажиров. При этом за пять месяцев этого года было совершено 2776 рейсов по 24 направлениям, перевезено 135,7 тыс. пассажиров.
Если в первые четыре месяца 2010 г. средний налет на один летный инцидент по причине отказа техники по парку Ан-148 авиакомпании «Россия» составлял всего 190 часов, то уже в третьем квартале того же года он возрос до 344 часов. По итогам первого полугодия 2011 г. налет Ан-148 на один инцидент уже превышал 1000 часов.
В настоящее время налет Ан-148 ограничивается уже не техническими проблемами, как в начале эксплуатации, а темпами подготовки экипажей для них. В июне-июле этого года шесть Ан-148 в авиакомпании «Россия» выполняли в сутки 14–15 оборотных рейсов со средней продолжительностью полета свыше 2 часов. Средний месячный налет на один Ан-148 в «России» приближается к 300 часам. Это пока на 10–20 % меньше, чем у самолетов АЗ 19 в этой же авиакомпании, но уже почти соответствует показателям ее «Боингов» 737–500.
Два Ан-148-100В, эксплуатирующиеся в «Аэросвите» (в мае прошлого года к U R-NTA присоединился головной серийный самолет киевской сборки — № 01–09 с регистрационным номером UR-NTC), уступают по налету своим российским собратьям, но также интенсивно эксплуатируются, совершая в отдельные дни до четырех коротких рейсов в день каждый, а по налету на один инцидент их показатели даже несколько превышают показатели российских машин.
Успешное «взросление» Ан-148 закономерно вызвало повышение интереса к нему со стороны авиакомпаний. Прошлой осенью между ВАСО, лизинговой компанией «СбербанкЛизинг» и авиакомпанией «Полет» был подписан твердый контракт на поставку десяти Ан-148-100Е. 20 июля первый самолет по этому контракту (№ 41–04, регистрационный номер RA-61709) был официально передан эксплуатанту и в августе должен приступить к коммерческим перевозкам на маршруте Воронеж-С.-Петербург. 6 июля с аэродрома ВАСО поднялся в первый полет второй Ан-148-100Е для «Полета» (№ 41–06, RA-61710). Передача его авиакомпании также намечена на август, а до конца года «Полет» планирует получить еще один Ан-148.