Взлёт 2011 11

За время существования АУЦ ГдА в нем прошли переподготовку уже 668 слушателей, в т. ч. на Бе-200 — 112 человек летного состава (из них 4 летчика итальянской компании SOREM и 5 летчиков МЧС Азербайджана), 482 специалиста инженерно-технического персонала, а на Бе-103 — 21 летчик и 102 специалиста инженерно-технического персонала.

Помимо программы Бе-200 и других тем по гидроавиации ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает работы по направлениям авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и специального назначения. Так, 31 октября ВВС России передан первый модернизированный в Таганроге комплекс ДРЛО А-50У (подробнее об этом — см. отдельный материал в этом номере). Ведутся работы по модернизации следующих самолетов А-50 российских ВВС и разработке авиационного комплекса ДРЛО нового поколения.

Важной составляющей деятельности предприятия остается и капитальный ремонт самолетов Ту-142М авиации ВМФ России и Ту-95МС Дальней авиации российских ВВС, а также Ту-142МЭ авиации ВМС Индии. Так, 14 октября состоялся облет после капитального ремонта очередного индийского самолета данного типа. Как сообщала прошлым летом пресс- служба предприятия, первые два индийских Ту-142МЭ прошли капитальный ремонт в Таганроге в 2006 г., еще один — в 2007-м. В конце июля 2010 г. после ремонта вернулся в Индию уже четвертый из восьми поставленных Ту-142МЭ и велись работы на пятой машине. Программа капитального ремонта и логистической поддержки парка индийских Ту-142МЭ на таганрогском предприятии рассчитана на срок до 2020 г.

Без сомнения, произошедшее объединение ТАНТК им. Г.М. Бериева и ОАО «ТАВИА» позволит сохранить и развить имеющийся научно-производственный потенциал обоих предприятий, сократить непроизводственные расходы, облегчить и удешевить серийное производство существующих и перспективных самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов. За прошедший без малого век в Таганроге была создана уникальная конструкторская школа, которая успешно сохраняется и развивается и сегодня.

Индийский летчик опробовал модернизированный МиГ-29

7 октября первый военный летчик ВВС Индии выполнил полет на модернизированном истребителе IV^^UPG-UB. Полет состоялся на аэродроме Летноисследовательского института имени V.V. Громова в подмосковном Жуковском, продолжался 1,5 часа и прошел без замечаний. В тот же день два одноместных самолета V^T-29UPG, прошедших модернизацию в ОАО «РСК «МиГ», перелетели из Жуковского на аэродром Государственного летно-испытательного центра Минобороны России им. В.П. Чкалова для продолжения испытаний по боевому применению.

Контракт, предусматривающий ремонт и модернизацию 64 самолетов МиГ-29 ВВС Индии, был подписан 7 марта 2008 г. Первые шесть истребителей (четыре одноместных и две «спарки»), согласно контракту, проходят доработки в России, а остальные будут модернизированы на территории заказчика с использованием поставляемых РСК «МиГ» комплектов.

Головной модернизированный МиГ-29UPG, прошедший ремонт и доработки в Производственном комплексе № 2 РСК «МиГ» (г. Москва), совершил первый полет в Жуковском 4 февраля 2011 г. В мае на испытания в Жуковском поступили второй МиГ-29UPG и первый отремонтированный и прошедший доработки в Нижнем Новгороде МиГ-29UPG- UB. Следующие два МиГ-29иРС после проведения комплекса работ в ПК № 2 РСК «МиГ» перебазированы для испытаний в Луховицы (ПК № 1 РСК «МиГ»). По словам генерального директора ОАО «РСК «МиГ» Сергея Короткова, «контракт на модернизацию МиГ-29 ВВС Индии выполняется в согласованные с заказчиком сроки». После завершения всего комплекса испытаний все шесть модернизированных в России самолетов вернутся в Индию, и там, в соответствии с контрактом, начнутся доработки остальных истребителей данного типа.

В ходе модернизации самолеты МиГ-29UPG и МиГ-29иР0-иВ получают современный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, унифицированный с БРЭО корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ ВМС Индии (к настоящему времени в Индию уже поставлено 11 таких самолетов, отправка заключительных пяти по первому контракту на 16 машин состоится в ближайшее время), и новые авиационные средства поражения. Модернизация существенно расширяет круг задач, решаемых истребителями МиГ-29: наряду с ростом возможностей по борьбе с воздушными целями, самолеты приобретают способность к нанесению ударов по наземным и надводным подвижным и неподвижным целям высокоточным оружием в любое время суток и любых погодных условиях. Контрактом также предусмотрено проведение ремонта и доработки истребителей с целью продления ресурса до 3500 летных часов и срока службы до 40 лет, что позволяет существенно продлить жизненный цикл самолетов МиГ-29. А.Ф.

В Перу поставлены все шесть Ми-171Ш

25 октября холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о завершении поставок по заключенному ОАО «Рособоронэкспорт» 22 июля 2010 г. контракту на шесть военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш производства Улан- Удэнского авиационного завода Министерству обороны Перу. В начале апреля этого года в рамках того же контракта «Вертолеты России» поставили в Перу два боевых вертолета Ми-35П производства ОАО «Роствертол» (см. «Взлёт» № 4/2011, с. 32). Первая партия из трех Ми-171Ш прибыла в Перу в мае, а три заключительных машины перевезены в эту страну на борту самолета Ан-124 «Руслан» в сентябре. Вместе с ними заказчику отгружено авиационно-техническое имущество, предназначенное для обеспечения эксплуатации поставленных вертолетов. После транспортировки все три Ми-171Ш успешно прошли приемо-сдаточные испытания, по итогам которых комиссия Министерства обороны Перу в октябре допустила их к эксплуатации.

Перуанские военные планируют использовать шесть полученных Ми-171Ш для борьбы с наркотрафиком и решения других задач в интересах вооруженных сил страны. Военно-транспортный вертолет Ми-171Ш, предназначенный для перевозки до 37 десантников, грузов массой до 4000 кг или до 12 раненых на носилках, может оснащаться ракетным управляемым вооружением (комплекс «Штурм-В»), неуправляемыми ракетами и стрелково-пушечным оружием, позволяющим уничтожать бронетехнику, огневые точки, надводные цели, живую силу противника в укрытиях и другие подвижные и неподвижные цели. Поставленные в Перу вертолеты имеют ряд новых систем, повышающих эффективность их боевого применения, комплекс средств защиты от поражения основных систем и экипажа вертолета, а также радиоэлектронное и приборное оборудование, позволяющее выполнять полеты в сложных метеоусловиях и в любое время суток. Вертолеты оснащены двумя сдвижными дверьми и электрогидравлической рампой, что позволяет группе из 26 человек оперативно десантироваться из вертолета за 7–8 секунд. А.Ф.

Минобороны определилось с поставщиками «больших» БЛА

БЛА «Дозор-100»

В октябре российские СМИ сообщили о завершении сразу двух конкурсов Министерства обороны России по созданию комплексов с беспилотными летательными аппаратами средней и большой дальности. Победу в них одержали санкт- петербургское ЗАО «Транзас» и казанское ОАО «ОКБ «Сокол». По словам вице-президента группы компаний «Транзас» Виктора Годунова, его фирма заключила с ОКБ «Сокол» договор о стратегическом партнерстве и будет вести оба проекта совместно с ним с распределением ролей. «Транзас» будет отвечать за бортовую «начинку», целевые нагрузки и наземные части комплексов с БЛА, а «Сокол» займется непосредственно созданием беспилотных летательных аппаратов.

По данным в печати, в конкурсах принимали участие также ОАО «Концерн радиостроения «Вега», несколько лет назад определенный головным поставщиком комплексов с БЛА Министерству обороны (в состав концерна входят такие известные создатели комплексов БЛА, как московское ОАО «НИИ «Кулон», рыбинское ОАО «КБ «Луч» и ижевское ООО «Беспилотные системы»), а также ОАО «Туполев» и ОАО «РСК «МиГ». Вероятно, предложения всех этих претендентов не нашли поддержки у заказчика. В частности, «Вега», потратив выделенные ей несколько миллиардов рублей, не так давно разочаровала Минобороны, по сути провалив испытания БЛА «Аист» (в сети интернет можно найти видеоролик, запечатлевший первый и единственный взлет этого аппарата массой около 500 кг, закончившийся аварией, после чего программа, судя по всему, была закрыта). Похоже, не вызвал интереса у Минобороны и продемонстрированный на недавнем авиасалоне МАКС-2011 новый БЛА «Луч», который как раз и предлагался «Вегой» по одному из рассматриваемых тендеров.

БЛА «Аист»

БЛА «Луч»

«Российская газета» сообщила, что один из конкурсов предусматривал выполнение ОКР стоимостью 2 млрд руб. по созданию и подготовке к серийному производству БЛА средней дальности со взлетной массой около 1 т, а второй — НИР стоимостью около 1 млрд руб., в результате которой предстоит построить летный демонстратор технологий БЛА массой порядка 5 т с большой продолжительностью полета. Возглавил работы по обеим программам руководитель проектов БЛА группы компаний «Транзас» Николай Долженков, до осени 2009 г. — первый заместитель генерального директора — технический директор ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и вице-президент корпорации «Иркут», один из создателей принятого на вооружение Российской армии БЛА «Пчела» (в 2001–2003 гг. он также руководил разработкой семейства БЛА в ОАО «ОКБ Сухого», после чего снова вернулся в ОКБ им. А.С. Яковлева).