Взлёт 2011 12

Детали контракта были согласованы во время состоявшегося 8 ноября визита на Иркутский авиазавод (филиал корпорации «Иркут») Главнокомандующего ВВС России генерал-полковника Александра Зелина. В сопровождении президента корпорации «Иркут» Алексея Федорова и генерального директора ИАЗ Александра Вепрева Главком ВВС посетил подразделения агрегатно-сборочного и механосборочного производства, цех окончательной сборки и летно-испытательное подразделение завода. По окончании визита Александр Зелин заявил: «Проблем с выполнением гособоронзаказа не существует. Мы понимаем, что другого предприятия, которое могло бы так качественно изготавливать Як-130, в стране просто нет. Отрадно, что корпорация с этим продуктом вышла и на внешний рынок. Думаю, у «Иркута» хорошие перспективы». Главком ВВС также отметил, что «прорабатываются документы, в соответствии с которыми «Иркут» станет единственным исполнителем гособоронзаказа по изготовлению самолетов Як-130 для нужд Министерства обороны РФ». Напомним, первую партию из 12 серийных самолетов Як-130 для ВВС России изготовил и поставил в 2010–2011 гг. заказчику Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров в свою очередь заявил: «Для нас подписание контракта с ВВС России — историческое событие. Около 20 лет мы почти не поставляли самолеты нашим Вооруженным силам, хотя за эти годы на ИАЗ были изготовлены для зарубежных заказчиков сотни боевых машин. Сейчас историческая справедливость восстанавливается — ВВС России вновь заказывают у нас самолеты. Присоединяюсь к мнению Главкома ВВС о том, что корпорация «Иркут» полностью готова к выполнению гособоронзаказа».

На Иркутском авиазаводе в настоящее время уже находятся на окончательной сборке первые самолеты Як-130 для ВВС России. Ожидается, что в войска они могут отправиться в 2012 г. А.Ф.

Военную гидроавиацию ждет ренессанс?

18 ноября министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил журналистам, что Минобороны через несколько лет планирует начать закупки самолетов-амфибий Бе-200. «Что касается Бе-200, мы понимаем, каким образом и где мы его будем применять, и, вероятнее всего, с 2013–2014 гг. начнем закупки. Примерное количество, сейчас уже есть понимание, — порядка восьми машин», — заявил министр.

Озвученное Анатолием Сердюковым решение о перспективах приобретения Бе-200 стало результатом его визита в Таганрог 1 ноября. В ходе посещения ТАНТК им. Г.М. Бериева министр обороны и сопровождавший его Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин поднялись на борт самолетов-амфибий Бе-200ЧС и А-40. Затем, в ходе проведенного министром совещания, были отдельно подняты вопросы об использовании самолетов-амфибий Бе-200 и А-42 в интересах Министерства обороны.

Напомним, с середины 2011 г. на ТАНТК развернуты работы по строительству новых серийных самолетов Бе-200ЧС, теперь полностью таганрогской сборки. Цикл производства серийного Бе-200ЧС составляет 24 месяца — таким образом, первый самолет может выйти из цехов предприятия в 2013 г. В соответствии с условиями нового контракта, подписанного с МЧС России в мае этого года, в 20132014 гг. ТАНТК передаст авиации МЧС еще шесть самолетов-амфибий Бе-200ЧС новой серии.

В перспективе в заводских цехах их могут сменить модификации Бе-200 для Министерства обороны. Применительно к решению военных задач на базе Бе-200 могут быть разработаны поисково-спасательный, транспортный и патрульный варианты. В частности, в ходе прошедшего в августе авиасалона МАКС-2011, ТАНТК обнародовал информацию о предлагаемой патрульной модификации Бе-200МР, в состав оборудования которого должны входить РЛС переднего и бокового обзора, гиростабилизированная оптико-электронная система и бортовой комплекс обороны. Самолет предназначается для морского патрулирования с выполнением визуального и радиолокационного контроля береговой черты и прилегающих акваторий, поисково-спасательных операций в открытом море, перевозки личного состава и грузов на острова, не имеющие взлетно-посадочных полос, оперативного снабжения кораблей и судов в море, оказания гуманитарной помощи и т. п. Согласно распространявшейся на МАКС-2011 рекламной листовке, патрульный самолет-амфибия Бе-200МР имеет максимальную взлетную массу 42 т (при взлете с воды — 40 т), принимает на борт 5 т грузов или 44 пассажира и имеет дальность полета с 20 % резервом топлива 2800 км (продолжительность полета — 6,3 ч). В состав экипажа входят два летчика и два оператора-наблюдателя.

Коснулся министр обороны и возможной дальнейшей судьбы самолета-амфибии А-42, работы над которым в настоящее время заморожены. По словам Анатолия Сердюкова, в случае, если от ТАНТК поступит «интересное предложение» по доработке и выпуску самолета А-42, Минобороны России готово рассмотреть и этот вопрос. «Получим эти предложения — будем рассматривать. Если они нас устроят по срокам, цене и по параметрам на выходе, то, скорее всего, откроем такую опытно-конструкторскую работу», — сказал Анатолий Сердюков. АМ.

Андрей ФОМИН Фото Владимира Ивахненко (ОАО «КнААПО»)

Третии прототип ПАК ФА — в воздухе!

22 ноября 2011 г. в Комсомольске- на-Амуре впервые поднялся в воздух третий летный экземпляр Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — опытный самолет Т-50-3. Пилотировал машину Заслуженный летчик-испытатель России Герой Российской Федерации Сергей Богдан. Первый полет третьего прототипа ПАК ФА продолжался чуть более часа и прошел в соответствии с поставленным заданием. Как сообщила компания «Сухой», «в ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы силовой установки и систем. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования».

«Программа ПАК ФА предусматривает создание, организацию серийного производства и принятие на вооружение российской армии истребителя пятого поколения, — говорится в официальном пресс- релизе компании «Сухой» по случаю первого полета опытного самолета Т-50-3. — Это позволит повысить боевой потенциал группировки ВВС России, поможет вывести авиационную и смежные отрасли промышленности на новый производственно-технический уровень, дать импульс развитию научных школ, обеспечить устойчивую загрузку предприятий оборонной промышленности, участвующих в разработке и производстве. Эта приоритетная программа «Сухого» будет способствовать разработке и внедрению материалов, элементной базы и наукоемких технологий с высоким инновационным потенциалом для авиационной промышленности и экономики страны, для разработки других проектов унифицированных авиационных комплексов новых поколений».

К настоящему времени уже изготовлено пять опытных образцов ПАК ФА, включая три летных. Первым летом 2009 г в Комсомольске-на-Амуре был собран и поступил на испытания в ОАО «ОКБ Сухого» экземпляр для статических испытаний Т-50-0. Следом за ним на КнААПО к осени 2009 г. были построены комплексный натурный стенд Т-50КНС, представляющий собой экземпляр самолета для различных наземных испытаний, доводки силовой установки и других бортовых систем, и первый летный образец, Т-50-1. В декабре того же года комплексный натурный стенд был выведен на аэродром КнААПО, и после отработки двигателей и основных систем на нем состоялись первые рулежки и скоростные пробежки по взлетно-посадочной полосе.

Вскоре после Нового года на аэродром был выкачен и первый летный образец. В первый полет 29 января 2010 г. его поднял Заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан, назначенный ведущим летчиком по программе. После серии из шести приемо-сдаточных полетов в Комсомольске-на-Амуре Т-50-1 вместе с комплексным натурным стендом в апреле 2010 г. был перебазирован на аэродром Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, на котором располагается Летно-испытательная и доводочная база компании «Сухой». После сборки и необходимой проверки с 29 апреля прошлого года первая летная машина продолжила свои летные испытания в Подмосковье, чередующиеся с этапами плановых доработок и наземных отладок.

Помимо, непосредственно, испытательных полетов Т-50-1 в период с июня 2010 г. по июнь 2011 г. несколько раз привлекался к программам показа нового истребителя правительственным и военным делегациям России и Индии. Как известно, конструкцию ПАК ФА решено положить в основу разработки Перспективного многоцелевого истребителя ПМИ, создание которого будет вестись совместно с Индией в рамках заключенного 18 октября 2007 г. Межправительственного соглашения. Российско-индийский контракт на разработку эскизно-технического проекта ПМИ (в Индии имеет название FGFA) был заключен 21 декабря 2010 г. в ходе визита в Индию Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева.