Взлёт 2012 01-02

По итогам 2010 г. дагестанский авиаперевозчик занимал 29-е место в России (перевезено 355 тыс. пасс.). Авиапарк состоял из девяти воздушных судов: семи Ту-154М и двух Ту-134А. Таким образом, по количеству ВС она уже все равно не соответствовала новым требованиям Росавиации и рано или поздно прекратила бы существование, ведь обновить свой флот у руководства «Авиалиний Дагестана» так и не получилось. А.К.

«Нордвинд» получил свой первый «Эрбас»

Авиакомпания «Нордвинд» (ООО «Северный ветер»), крупный российский чартерный перевозчик, выполняющий рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик», продолжает увеличивать свой авиапарк. 21 декабря в аэропорт «Шереметьево» прибыл очередной самолет компании — А321-211 (VQ-BOE). Он получен по договору операционного лизинга с MCAP сроком на шесть лет. Машина с заводским № 1219 — выпуска 2000 г., оснащена двигателями CFM56-5B3/P. До передачи в «Нордвинд» эксплуатировалась в «Туркиш Эрлайнс», а ранее — в британской «Вирджин Атлантик» и испанской «Волар».

Первый коммерческий рейс под флагом «Нордвинда» самолет выполнил из Москвы в египетский Шарм-эль-Шейх 17 января. Кроме того, его предполагается использовать для полетов в Хургаду, Анталию, Барселону, Гераклион и др. В рамках имеющегося договора с лизингодателем авиакомпания готовится вскоре принять второй А321.

Новинка «Нордвинда» стала первым лайнером производства европейского концерна «Эрбас». До этого перевозчик эксплуатировал только «Боинги». С момента создания в мае 2008 г. авиакомпания планомерно увеличивает парк воздушных судов. В год образования перевозчик получил три «Боинга» 757–200, в 2009 г. — еще два. В 2010-м его парк пополнили два «Боинга» 757–200 и три широкофюзеляжных «Боинга» 767–300, а в прошлом году — еще один 757–200 и два 767–300. Таким образом, на начало этого года парк «Нордвинда» состоял из 14 самолетов. По итогам 2010 г. «Нордвинд» занял 14-е место в России по числу перевезенных пассажиров (1,194 млн чел.), а в 2011-м перевез уже 1,715 млн чел. (рост на 43,6 %) и ворвался в десятку ведущих авиакомпаний страны. Динамичное пополнение парка позволяет перевозчику демонстрировать рост, превышающий среднеотраслевой. АК

Первый «бизнес-джет» в «Трансаэро»

Авиакомпания «Трансаэро» выходит на рынок чартерных корпоративных и деловых авиаперевозок. В начале декабря 2011 г. второй по величине авиаперевозчик России представил свой первый самолет «Боинг» 737–524 в специальной VIP-компоновке. Другого воздушного судна аналогичного класса и со схожей комфортабельностью в парке российских авиакомпаний пока больше нет ни у кого. Самолет с ирландской регистрацией EI-UNH имеет отличную от традиционной бело-синей раскраски «Трансаэро» ливрею — его фюзеляж выкрашен в белый и бордовый цвета, а на киль нанесен фирменный знак класса «Империал».

Ранее эта машина (заводской № 28916/2994), выпущенная в 1998 г., в течение десяти лет эксплуатировалась американским авиаперевозчиком «Континентал Эрлайнс», затем, с октября 2008-го, находилась на хранении. Самолет оснащен двигателями CFM56-3C1.

Лизингодателем стала американская компания WFBN.

Перекомпоновка воздушного судна производилась в Майами. После нее в салонах VIP, бизнес- и экономического классов могут разместиться 56 пассажиров. При этом в VIP-салоне расположен класс «Империал», разделенный на две части. В первой размещены три широких эргономичных кресла, комфортабельный диван, раскладывающийся в удобное спальное место, и стол с изменяемыми высотой и площадью поверхности. Во второй в распоряжении пассажиров 12 VIP-кресел и два раскладных стола. Кресла обиты мягкой кожей бежевого цвета и имеют возможность вращения вокруг своей оси. В отделке использованы ценные породы дерева.

В салоне VIP-класса отсутствуют багажные полки. Они заменены на элегантные панели, обитые мягкой светлой тканью, благодаря чему увеличивается личное пространство и создается дополнительный комфорт. Система развлечений в салоне VIP-класса включает в себя спутниковый телефон, доступ в интернет, семь широкоформатных мониторов, два проигрывателя класса «Блю-рэй», акустическую систему.

Для перевозок небольших групп на «Империале» есть салоны бизнес- и экономического классов. Как и на всех узкофюзеляжных самолетах «Трансаэро», в первом из них установлены восемь комфортабельных кресел, обитых кожей темно-синего цвета. Салон экономического класса расположен в хвостовой части. В нем установлены стандартные кресла с увеличенным расстоянием между рядами.

Первый коммерческий рейс «Империал» совершил 16 декабря прошлого года из Центра деловой авиации «АВКОМ-Д» в «Домодедово». Как сообщила обозревателю «Взлёта» генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, авиакомпания ожидает еще один аналогичный самолет к концу 2012 г. А.К.

Первый МА60 на постсоветском пространстве

23 декабря 2011 г. в Международный аэропорт Душанбе прибыл новый китайский 56-местный региональный турбовинтовой самолет МАб0 производства Сианьской авиастроительной корпорации XAC. Это первый из двух МА60, приобретенных авиакомпанией «Таджик Эйр» в КНР, и первый пассажирский самолет китайского производства на просторах СНГ. Контракт реализуется с использованием кредита китайского экспортно-импортного банка «Эксимбанк» со сроком погашения 12 лет.

На презентации самолета генеральный директор ОАО «Таджик Эйр» Музаффар Исоков отметил, что для эксплуатации МА60 уже подготовлены первые таджикские экипажи, прошедшие обучение в учебных центрах таджикской авиакомпании и на заводе-изготовителе в г. Сиань. «Это первый новый самолет, который был приобретен авиакомпанией «Таджик Эйр» за годы независимости, и это событие является одним из мероприятий в рамках модернизации воздушного парка авиакомпании», — отметил глава перевозчика.

МА60 планируется использовать для полетов из Душанбе в Худжанд и Хорог, а также в Бишкек, Алматы и Мешхед (Иран). Первый «китаец» в «Таджик Эйр» получил регистрационный номер EY-201. Второй МА60 ожидают в Таджикистане нынешней весной.

МА60 является китайской модернизацией выпускавшейся в Сиане копии советского Ан-24. В отличие от прототипа на нем применяются канадские турбовинтовые двигатели PW-127J мощностью по 2750 л.с. и комплекс авионики «Про Лайн» американской компании «Рокуэлл-Коллинз». Первый полет МА60 состоялся 12 марта 2000 г., в том же году получен сертификат типа и начато серийное производство. Экспортные поставки начаты в 2005 г. К началу 2012 г. в эксплуатации в КНР и десятке других стран мира находилось около полусотни МАб0 (см. «Взлёт» № 6/2011, с. 45–47). Интерес к приобретению МА60 проявлял и ряд российских авиакомпаний. Но самолет не сертифицирован Авиарегистром МАК, что пока не позволяет осуществлять его эксплуатацию отечественным перевозчикам. А.Ф.

Новым «регионалам» — новые тренажеры

Артём КОРЕНЯКО

Экипажи SSJ100 и Ан-148 теперь можно эффективно готовить на земле

К 1 января 2012 г. в парке российских авиакомпаний эксплуатировалось уже 12 новейших региональных самолетов Ан-148 и «Сухой Суперджет 100», серийный выпуск которых недавно наладила отечественная авиапромышленность. Шесть Ан-148-100В летало под флагом авиакомпании «Россия», еще два Ан-148-100Е — в компании «Полет», а четыре первых SSJ100 выполняли рейсы на маршрутах «Аэрофлота». Ожидается, что в текущем году российские перевозчики смогут получить с заводов-изготовителей еще от 10 до 20 таких лайнеров. Их количество будет неуклонно расти и дальше, что делает актуальнейшей задачу качественной и постоянной подготовки все большего числа летных и кабинных экипажей на данные типы воздушных судов.

Для ее решения в декабре 2011 г. под Москвой были введены в строй сразу два новейших тренажерных центра. 15 декабря в Жуковском состоялась церемония официального открытия Центра подготовки авиационного персонала (ЦПАП) для самолетов SSJ100. А 19 декабря в авиационном учебном центре авиакомпании S7 в Домодедово был запущен в эксплуатацию комплекса тренажеров для подготовки летных и кабинных экипажей самолетов Ан-148.

Жуковский ЦПАП

Центр подготовки авиационного персонала в Жуковском предоставляет полный цикл обучения летного и инженерно-технического персонала заказчиков самолетов SSJ100 и располагает набором самых современных средств обучения и тренажерного оборудования, в который входят обучающие компьютерные системы CBT (Computer Based Training), процедурный тренажер FPTD (Flight Procedures Training Device), комплексный пилотажный тренажер FFS (Full Flight Simulator), неподвижный летный тренажер FTD LV (Flight Training Device Level V) и тренажер аварийно-спасательной подготовки CEET (Cabin Emergency Evacuation Trainer). Обучение летного и инженерно-технического персонала для авиакомпаний ведется по одобренным Росавиацией программам, которые предусматривают интенсивное использование тренажеров.