Взлёт 2012 04
Шрифт:
Несмотря на общие радужные тенденции в отрасли, 2011 г. закончился для отечественных авиаперевозчиков не без ложки дегтя. Процент занятости пассажирских кресел и процент коммерческой загрузки показали отрицательную динамику. Основная причина – рекордные по количеству поставки самолетов отечественным коммерческим эксплуатантам за всю историю российской гражданской авиации. В результате, рост спроса на воздушные перевозки попросту не успел за увеличением провозных емкостей (прирост составил более 10%). Процент занятости пассажирских кресел в целом по отрасли упал за год с 78,2% до 77,2%, в т.ч. на международных линиях – до 81,1%, на внутренних – до 71,9%, а на местных – до 56,6%, но все равно оказался выше общемировых показателей (76%). Процент коммерческой загрузки по итогам 2011 г. в целом по отрасли снизился с 66,4% до 64,8%.
Стоит заметить, что по темпам роста воздушных перевозок Россия в 2011 г. обошла Китай (8%), но уступила Индии (16,5 %) и Бразилии (14 %).
Отрадно, что по итогам минувшего года увеличился коэффициент авиационной подвижности населения – теперь он равен 0,39 (в 2010 г. – 0,35). Напомним, что в соответствии с Транспортной стратегией и Концепцией развития аэродромной (аэропортовой) сети данный показатель, характеризующий среднее количество перелетов, совершаемых одним жителем страны, к 2020 г. должен возрасти до 0,9-1,0, а к 2030 г. – до 1,7. Сегодня
В 2011 г. с воздушными судами коммерческой гражданской авиации России произошло 10 катастроф, в которых погибло 119 чел. Самыми громкими стали катастрофы с самолетами советского производства, произошедшие летом и в самом начале осени: Ту-134А авиакомпании «РусЭйр» под Петрозаводском (погибло 47 чел.), Ан-24РВ авиакомпании «Ангара» на Оби (7 чел.) и Як-42Д авиакомпании «Як Сервис» под Ярославлем (44 чел.). После каждой из катастроф Президент России Дмитрий Медведев выступал с жесткими заявлениями, призывая к скорейшему выводу из парка российских авиакомпаний устаревших самолетов советского производства. А после ярославской трагедии предложил радикально уменьшить количество авиакомпаний, особо подчеркнув, что слияния и ликвидации авиаперевозчиков, парк которых не превышает 20 самолетов, должны пройти в самое ближайшее время. Также Президент высказался в пользу закупки зарубежных самолетов даже в ущерб отечественному производителю. Данные заявления не могли не повлиять на работу отрасли.
На прошедшем 12 марта заседании коллегии Росавиации «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2011 г. и основных задачах на 2012 г.» вопрос обеспечения безопасности воздушных перевозок стал основным. Руководитель агентства Александр Нерадько отметил, что возглавляемое им ведомство продолжает работу по ликвидации недобросовестных авиакомпаний. С 2000 г. их число сократилось в 2,4 раза – с 296 до 124. В начале 2011 г. в стране работало более 160 авиакомпании коммерческой авиации. В течение года 35 из них лишились сертификата эксплуатанта, в январе-марте 2012 г. – еще три. По словам г-на Нерадько, коммерческие пассажирские перевозки в сфере воздушного транспорта – это высшая лига, и пробиться в нее так же легко, как было раньше, уже не получится.
Авиакомпании «Даурия» и «АэроТранзит» прекратили операционную деятельность еще в 2010 г., «Москва» и «Авиаль НВ» – в самом начале прошлого года. Лицензии «2-го Свердловского авиапредприятия», «Виража», «Владимирской базы авиалесоохраны», «Аэро-Камов», «УВАУ ГА», «Илин», «Смоленскаэротранса» были погашены на основании письменных заявлений эксплуатантов.
Аннулирование сертификатов эксплуатанта авиакомпаний «ИркутскАвиа» и «Алания» – техническое. Первая интегрировалась в авиакомпанию «Ангара» еще 1 ноября 2010 г., а 100% акций «Алании» стали подконтрольны «ВИМ-Авиа» в июле 2007 г., после чего северо-осетинский перевозчик фактически прекратил свое существование.
Для четырех авиапредприятий формальным поводом лишения лицензии на осуществление полетов стало истечение трех месяцев со дня приостановления СЭ. «Авис-Амур» была обречена на «смерть» после катастрофы Ан-12 в Магаданской области 9 августа прошлого года, авиакомпания «ТАНТК им. Г.М. Бериева» – из-за отсутствия исправных воздушных судов, «Авиаэнерго» – из-за ухудшения основных производственных и финансово-экономических показателей. «Новосибирское авиапредприятие» лишилось перспектив после закрытия аэропорта региональных и местных воздушных линий Новосибирск- Северный в феврале 2011 г.
Авиакомпания «Континент» прекратила полеты из-за долгов перед аэропортами и дефицита оборотных средств.
Упрочивший свои лидирующие позиции в национальном рейтинге авиакомпаний «Аэрофлот» в прошлом году приступил к эксплуатации новых региональных самолетов SSJ100
Поднявшийся по итогам прошлого года на третью строчку «ЮТэйр», несмотря на продолжаемые им массовые закупки «иномарок», остается самым крупным в России оператором Ту-154М
| Место в рейтинге* | Авиакомпания | Перевезено пассажиров, млн чел. | Изменение к 2010 г. | Пассажирооборот, млрд пасс.-км |
| 1(1) | «Аэрофлот» | 14,174 | +25,6% | 42,021 |
| 2(2) | «Трансаэро» | 8,453 | +27,2% | 33,180 |
| 3(3) | «ЮТэйр» | 5,802 | +31,3% | 11,119 |
| 4(4) | «Сибирь» | 5,128 | +6,1% | 10,543 |
| 5(7) | «Россия» | 3,537 | +15,1% | 7,191 |
| 6(8) | «Уральские авиалинии» | 2,513 | +40,2% | 6,833 |
| 7(5) | «Оренбургские авиалинии» | 2,507 | +4,4% | 7,500 |
| 8(6) | «Северный ветер» | 1,722 | +44,2% | 7,281 |
| 9(10) | «ВИМ-Авиа» | 1,613 | +21,5% | 3,961 |
| 10(11) | «Глобус» | 1,472 | +34,7% | 3,427 |
| 11(13) | «Нордавиа» | 1,468 | +5,0% | 2,240 |
| 12(9) | «Владивосток Авиа» | 1,214 | – 3,8% | 4,535 |
| 13(18) | «Авианова»** | 1,049 | – 19,5% | 1,407 |
| 14(12) | «Якутия» | 1,019 | +12,8% | 3,375 |
| 15(17) | «Небесный Экспресс»** | 0,942 | – 17,6% | 1,422 |
| 16(19) | «Кубань» | 0,900 | +35,1% | 1,370 |
| 17(20) | «Донавиа» | 0,864 | – 37,7% | 1,271 |
| 18(15) | «Ред Вингс» | 0,781 | – 10,8% | 2,162 |
| 19(14) | «Таймыр» | 0,772 | +43,6% | 2,228 |
| 20(25) | «ЮТэйр-Экспресс» | 0,692 | +27,0% | 0,868 |
* по количеству перевезённых пассажиров (по пассажирообороту)
** авиакомпания прекратила свою деятельность в 2011 г.
| Место в рейтинге* | Авиакомпания | Перевезено грузов и почты, тыс. т | Изменение к 2010 г. | Грузооборот, млрд т-км |
| 1(1) | «ЭйрБриджКарго» | 364,948 | +17,1% | 2,373 |
| 2(2) | «Аэрофлот» | 160,596 | – 1,7% | 0,909 |
| 3(3) | «Волга-Днепр» | 62,628 | – 26,6% | 0,385 |
| 4(4) | «Полет» | 53,165 | +7,6% | 0,247 |
| 5(5) | «Трансаэро» | 51,349 | +27,9% | 0,294 |
| 6(7) | «Сибирь» | 34,924 | – 4,8% | 0,845 |
| 7(11) | «ЮТэйр» | 20,626 | +31,0% | 0,432 |
| 8(10) | 224 летный отряд | 18,748 | +29,6% | 0,498 |
| 9(15) | «Авиастар-ТУ» | 16,422 | – 5,2% | 0,286 |
| 10(6) | «Авиакон Цитотранс» | 15,647 | +12,3% | 0,917 |
* по массе перевезённых грузов (по грузообороту)
«Кавминводыавиа» не «вписалась» в планы «Аэрофлота», которому она досталась согласно решению российского правительства, и с 1 октября 2011 г прекратила собственные рейсы, передав пассажиров «Аэрофлоту».
Непосредственно к результатам активных действий Росавиации по исполнению поручений Президента, озвученных после резонансных катастроф прошлого года, можно отнести аннулирование сертификата эксплуатанта у 15 авиакомпаний. Среди них, в первую очередь, «РусЭйр», «Як Сервис» и «Авиалинии Дагестана», чей Ту-154М разбился в Домодедово 4 декабря 2010 г. По итогам инспекционных проверок ФАВТ после ярославской трагедии лишились СЭ также целый ряд мелких авиакомпаний, эксплуатирующих советскую авиатехнику:
«Новосибирский АРЗ», «Лукиавиатранс», «АвиаПАНХ», «Зональное», «Урайавиа», «Рязаньавиатранс», «Аэро Рент», «Выборг» и «Иртыш». Особняком в ряду «лишенцев» стоят «Регион-Авиа» и «Аэростарз». Первая пыталась заработать на местных и региональных линиях, однако в нынешних условиях при отсутствии господдержки данная модель работы коммерчески неэффективна. В лице «Аэростарз» гражданская авиация России лишилась не последнего игрока на рынке грузовых перевозок.
С сожалением стоит отметить уход в 2011 г. с рынка обеих российских бюджетных авиакомпаний. С наибольшим разочарованием пришлось провожать «Авианову», наиболее близкую к классической лоукост-модели. Авиакомпания начала полеты в августе 2009 г., предложив самые низкие тарифы: от 250 руб. за билет без сборов. Маршрутная сеть перевозчика достаточно быстро росла, как и число перевезенных им пассажиров. По итогам 2010 г. авиакомпания заняла 12-е место, ее услугами воспользовалось 1,3 млн пасс. Однако к началу прошлого года российские акционеры проекта обнаружили, что убытки оказываются больше запланированных. В случившемся был обвинен иностранный менеджмент во главе с генеральным директором Эндрю Пайном. Летом 2011 г. он был смещен. В ответ иностранный акционер, фактически отстраненный от управления, прекратил финансирование проекта. Долги авиакомпании стремительно нарастали. 10 октября 2011 г. Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта.