Взлёт 2012 05
Шрифт:
Очередная партия учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У» отправляется с КВЗ к месту службы в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС, январь 2012 г.
Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, ОАО «Вертолеты России» разработало стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более дальнюю перспективу.
Летные испытания в настоящее время проходит второй экземпляр Ми-38 (ОП-2) с двигателями канадского производства. В прошлом году в вариант Ми-382 с российскими двигателями ТВ7-117В был переоборудован первый прототип машины (ОП-1). В связи с необходимостью доводки главного редуктора начало его летных испытаний перенесено на лето этого года. На КВЗ тем временем достраивается третий опытный экземпляр (ОП-3), который также получит двигатели ТВ7-117В, и заложен в производство ОП-4, который станет эталоном для последующего серийного производства, начало которого запланировано на 2014-2015 гг.
Перспективный многоцелевой 12-15-местный вертолет Ка-62 со взлетной массой 6500 кг будет оснащаться двигателями Turbomeca Ardiden 3G. В настоящее время завод «Прогресс» приступил к изготовлению первых опытных образцов Ка-62, которые в 2012-2013 гг. должны быть переданы фирме «Камов» для проведения летных испытаний. Первый полет прототипа Ка-62 запланирован на 2013 г., а завершение сертификационных испытаний и запуск в серийное производство – на 2015 г.
В более отдаленной перспективе (2015-2020 гг.) «Вертолеты России» планируют разработать и освоить в производстве новый тяжелый вертолет, перспективный скоростной вертолет (ПСВ), а также один или два типа новых легких вертолетов.
Вертолеты на все случаи жизни
ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», входящее в холдинг «Вертолеты России», который объединяет отечественных производителей вертолетной техники, является разработчиком всемирно известных вертолетов марки «Ми». Накануне выставки HeliRussia 2012 редактор «Взлёта» Владимир Щербаков встретился с генеральным конструктором ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексеем Самусенко и попросил его рассказать об основных текущих программах компании.
Алексей Гавриилович, как осуществляется программа Ми-28Н в интересах российского Министерства обороны?
Начну с того, что решение о принятии на вооружение Министерства обороны России вертолета Ми-28Н, т.е. ночной версии боевого вертолета, разработка которого ведется ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» еще с 80-х гг., является верным – как с точки зрения оснащения российских ВВС новейшей боевой авиационной техникой, так и обеспечения высокого экспортного потенциала этой машины. Вертолет Ми-28Н прошел все этапы государственных испытаний, полностью соответствует техническому заданию Министерства обороны России и был рекомендован в серийное производство. Это означает, что вертолет в рамках испытаний подтвердил соответствие всем пунктам технического задания – по технике, по точности, по огневой мощи, по боевой живучести и остальным параметрам.
Надо особо подчеркнуть: Ми-28Н в сравнении с вертолетами, которые в
настоящее время имеются на вооружении, является вертолетом нового поколения, что, конечно, влияет на процесс освоения новой машины. Такая сложность присуща не только Ми-28Н: сегодня любой боевой вертолет – сложнейший боевой авиационный комплекс, причем комплекс универсальный, который не только летает и применяет оружие, но способен решать широкий круг задач и отвечает всем требованиям, предъявляемым к нему в рамках современных методов и способов ведения боевых действий.Богатый опыт боевого применения вертолетов, полученный, в т.ч. в Афганистане, позволил нам успешно реализовать в новой машине такое важное требование, как высокая боевая живучесть. Речь идет о защите – активной и пассивной – от различных средств поражения, начиная от стрелкового оружия и заканчивая различными видами ракетного оружия. Фактически наши боевые вертолеты приспособлены к действиям в условиях, когда враг не где-то там, а везде.
Пока Ми-28Н поступают в войска без РЛС. С чем это связано?
Действительно, пока серийные вертолеты Ми-28Н поступают в войска без надвтулочной РЛС. Данное решение было принято не сегодня и связано с тем, что РЛС на момент принятия вертолета на вооружение была еще не полностью доработана для осуществления ее серийной поставки и находилась в стадии опытно-конструкторской работы. Проблемы были технические, но вполне решаемые, поэтому в рамках модернизации Ми-28Н, заказанной Министерством обороны России, оснащение вертолета надвтулочной РЛС будет осуществлено. Данная РЛС предназначена для поиска и обнаружения целей, для обеспечения эффективного применения бортового оружия, может применяться также в качестве метеорадара.
Еще раз подчеркну – отсутствие на серийных Ми-28Н надвтулочной РЛС не означает отсутствие круглосуточности или всепогодности боевого применения. Вертолет принят на вооружение именно потому, что он и в таком варианте обеспечивает возможность круглосуточного применения, а также позволяет эксплуатировать его в сложных метеоусловиях.
Принятый на вооружение и поступающий в строевые части Ми-28Н, даже без РЛС позволяет вести подготовку летчиков на боевой вертолет нового поколения. Обучение летчиков маловысотному полету на маневренной боевой машине, способной к тому же выполнять фигуры высшего пилотажа, – весьма не простая задача. Новый вертолет летчикам необходимо изучать.
Одна из «модных» тем сегодня в военной области – обеспечение сетецентричности боевых действий. Насколько «сетецентричен» вертолет Ми-28Н?
Мы провели летные испытания Ми-28Н на возможность его встраивания в единую систему управления войсками на поле боя еще в 2005 г., став одними из первых среди разработчиков боевой авиатехники. В рамках испытаний была решена комплексная задача, включавшая поиск и обнаружение цели, ее классификацию и передачу данных о цели на другой летательный аппарат. И наоборот – получили данные о цели с наземных средств и уже по ним осуществили поиск, обнаружение цели и ее уничтожение. Решить такие задачи можно только при условии наличия соответствующего БРЭО.
А в каком состоянии находится разработка учебно-боевой модификации вертолета Ми-28 с двоимым управлением?
Разработка конструкторской документации на учебно-боевой вертолет Ми-28УБ нами уже завершена, в этом году мы планируем поднять первую машину в воздух и провести определенный объем испытаний.
Говоря о боевых машинах, нельзя обойти вниманием и семейство Ми-24/35. Будет ли проводиться дальнейшее совершенствование Ми-35М и в каком направлении?
Серьезная доработка данного вертолета может быть связана с заменой двигателя на более современный, имеющий повышенную мощность – для работы вертолета при высоких температурах и на больших высотах. Совершенствуется также бортовой комплекс обороны – для противодействия различным средствам поражения.