Взлёт 2012 06

Непростой вопрос и с модернизацией самолетов. Всегда ли она оправдана? Ведь необходимо точно рассчитать, когда экономия превращается в разбазаривание средств, и сделать выбор между ремонтом старой техники и закупками новой. «Например, можно потратить, скажем, 15 млн долл. на самолет, которому останется жизненный цикл лет семь-десять, а можно за 40 млн долл. купить самолет, который будет летать 35-40 лет. Выбор – за заказчиком, и он не всегда однозначен», – говорит Михаил Погосян.

При этом все большее признание получают комплексные контракты, предусматривающие долговременные отношения с поставщиком. По мнению Сергея Короткова, сегодня никто уже не покупает просто авиационную технику как таковую. «Сегодня речь идет о тренажерах, об обучении, о создании центров технического обслуживания на территории тех стран, куда поставляется эта авиационная техника. И все вопросы мы вот сейчас с казахской стороной обсуждаем». Россия предлагает Казахстану создание единого сервисного центра, где будет обслуживаться вся поставленная российская авиатехника. Ведутся и переговоры о возможном обучении у нас казахстанских лётчиков и инженерно-технического состава. Такой опыт есть, и немалый.

Военно-техническое сотрудничество не существует вне политики. Дальнейшее укрепление связей России и Казахстана – это безопасность и развитие двух стран, стабильность на громадных евразийских пространствах. «Казахстан – это одна из наиболее динамично развивающихся стран. И я считаю, что политический диалог и политическое взаимодействие, создание таможенного союза – все это создает хорошие перспективы не только для поставок техники, но и для сотрудничества между нами, для участия предприятий Казахстана в производстве нашей техники, в ее сервисе», – заключает президент ОАК Михаил Погосян.

МЧС Казахстана передан первый Ка-32А11ВС

Важным событием выставки KADEX-2012 стала торжественная церемония передачи Министерству по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан российским холдингом «Вертолеты России» первого вертолета Ка-32А11 ВС. Контракт на поставку МЧС Казахстана двух таких машин был заключен 15 августа 2011 г. Второй Ка-32А11ВС прибудет в республику до конца года.

Вертолеты Ка-32А11BC, изготовленные для МЧС Казахстана, оснащаются медицинскими модулями и горизонтальными противопожарными «водяными пушками». Они предназначены для оказания экстренной медико-санитарной помощи, проведения спасательных и противопожарных операций, а также могут использоваться для осуществления аварийно-восстановительных и других неотложных работ при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

«Первая поставка спасательных вертолетов Ка-32А11 ВС в Казахстан знаменует новый важный этап сотрудничества между Республикой Казахстан и Российской Федерацией в области поставок специальной вертолетной техники, – заявил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Дмитрий Петров. – Развитие партнерских отношений с государственными ведомствами Казахстана давно стало одним из приоритетных направлений работы холдинга в Центрально-Азиатском регионе, и мы готовы увеличивать поставки вертолетной техники.

Кроме Ка-32А11 ВС холдинг предлагает МЧС Республики Казахстан новый легкий вертолет Ка-226Т с медицинским модулем, который с учетом климатических особенностей региона идеально подходит для осуществления спасательных и медико-эвакуационных операций любой сложности».

Другой приоритетной задачей холдинга «Вертолеты России» в Центрально-Азиатском регионе в целом и, в частности в Казахстане, является обеспечение сервисной поддержки существующего парка вертолетов и вновь поставляемой техники, а также предоставления услуг по модернизации действующих вертолетов. Сервисное обслуживание российской техники в Казахстане и в регионе обеспечивает АО «Авиаремонтный завод №405» (г. Алматы), с которым осенью 2009 г. «Вертолеты России» подписали соответствующее соглашение.

Казахстанские военные меняют Ан-26 на С-295М

ВВС Казахстана получат до апреля 2013 г. два новых легких военно-транспортных самолета С-295М производства подразделения Airbus Military европейского концерна EADS.

0 заключении соответствующего контракта с компанией «Казспецэкспорт», предусматривающего также опцион на шесть следующих машин, производитель официально заявил

1 марта этого года.

Кроме того, заместитель министра обороны Казахстана генерал-майор Талгат Жанжуменов сообщил на KADEX-2012 о ведущихся переговорах с EADS по приобретению «до четырех» новых средних военно-транспортных самолетов A400M.

ЕС145: сделано в Казахстане

На вооружении Министерства обороны и МЧС Республики Казахстан с конца прошлого года находится шесть многоцелевых вертолетов Eurocopter ЕС145. Они собраны непосредственно на территории республики совместным предприятием Eurocopter Kazakhstan Engineering в рамках подписанного ранее соглашения, предусматривающего поставку 45 таких машин. В ходе нынешней выставки 3 мая было объявлено о заключении правительством Казахстана нового контракта на поставку восьми следующих ЕС145. Шесть из них в медикоэвакуационной версии поступят в МЧС, а еще два в поисково-спасательном варианте – в Министерство обороны.

В настоящее время Eurocopter поставил сотне заказчиков из 38 стран уже более 500 вертолетов ЕС145.

СП Eurocopter Kazakhstan Engineering располагается рядом с международным аэропортом Астаны и отвечает за сборку, кастомизацию, послепродажную поддержку и техническое обслуживание поставляемых вертолетов, а также подготовку летного и технического персонала для их эксплуатации. Среди задач совместного предприятия также продвижение выпускаемой продукции в страны региона.

Как стало известно уже после завершения KADEX-2012, совместное предприятие Eurocopter Kazakhstan Engineering определено также поставщиком 20 новых средних вертолетов ЕС725 для казахстанского Минобороны. О подписании соглашения о намерениях по их поставке Eurocopter официально заявил 10 мая.

На испытаниях уже два J-20

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

Фото с сайтов top81.cn, fyjs.cn, hobbyshanghai.net

На этом снимке буксируемого по аэродрому второго экземпляра J-20 хорошо заметны открытые створки отсеков вооружения

Китай форсирует работы по созданию собственного истребителя пятого поколения, известного под названием J-20 (подробнее о программе – см. «Взлёт» №3/2011, с.30-39). В мае этого года к летным испытаниям присоединился второй опытный экземпляр самолета, получивший бортовой №2002. А первый прототип J-20 (бортовой №2001), впервые поднявшийся в воздух 11 января 2011 г. и совершивший уже более 80 полетов, в прошлом месяце был перебазирован с заводского аэродрома Chengdu Aircraft Corporation (CAC) для продолжения испытаний в Китайский летно-испытательный центр CFTE в Янлане.

Информация о постройке в Чэнду второго летного экземпляра J-20 появилась еще в начале этой весны. 30 марта за защитной сеткой, ограждающей содержимое заводских ангаров от пытливых глаз вездесущих споттеров, китайские энтузиасты смогли разглядеть новый J-20. В пользу того, что это не знакомый уже самолет с №2001 свидетельствовало, в частности, изменившееся размещение опознавательных знаков ВВС НОАК на вертикальном оперении. А на следующий день очевидцы подтвердили, что бортовой номер машины – 2002. Вскоре в китайском интернете появились и первые довольно качественные фотографии второго прототипа.

Гонки двигателей на J-20 №2002 начались 1 мая, а 4 мая споттерам удалось сфотографировать его стоящим рядом с первым J-20, опровергнув, таким образом, слухи о том, что новый J-20 – всего лишь перекрашенная машина №2001.

Внешние отличия второго J-20 от первого минимальны. Помимо изменившихся опознавательных знаков наиболее заметно другое расположение штанги приемника воздушного давления – она перенесена с боковой поверхности конуса носового обтекателя БРЛС на его острие. По мнению экспертов, подобное размещение ПВД свидетельствует об отсутствии БРЛС на обеих машинах. То же самое можно сказать и о радиопоглощающем покрытии: техники не заботятся о специальной обуви при работах на верхних поверхностях самолетов.