Взлёт 2012 10

В воздухе – первый SSJ100 для заказчика из дальнего зарубежья

12 сентября в Комсомольске- на-Амуре впервые поднялся в воздух очередной серийный самолета Sukhoi Superjet SSJ100 (заводской №95023), ставший первым «Суперджетом», построенным для иностранной (за пределами СНГ) авиакомпании. Машина является головной по контракту с мексиканским перевозчиком Interjet, разместившим к настоящему времени твердый заказ на 20 таких лайнеров. Поставщиком самолетов для Interjet выступает российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, на площадях которого в Венеции будет производиться установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. В связи с этим после небольшой серии испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре машина этой осенью перелетит в Венецию.

Авиационные власти Мексики в апреле этого года уже одобрили сертификат типа SSJ100, однако новый пассажирский салон потребует дополнительной сертификации, в связи с чем поставка головной машины компании Interjet планируется только на весну следующего года.

В настоящее время на сборке в КнАФ ЗАО «ГСС» находятся два следующих самолета для мексиканского заказчика (№95024, 95028). Одновременно ведутся работы по сборке первых машин для индонезийской Sky Aviation (№95022, 95027) и лаосской Lao Central Airlines (№95026). Но поставщиком самолетов для стран Юго-Восточной Азии является само ЗАО «ГСС», и их подготовка к сдаче заказчикам будет осуществляться на территории России.

Параллельно с первыми экспортными контрактами «Гражданские самолеты Сухого» продолжают выполнение своих обязательств перед российскими авиакомпаниями. 15 сентября в Ульяновске был подписан Акт сдачи-приемки очередного, десятого самолета Sukhoi Superjet 100 (№95018) для «Аэрофлота». Лайнер, впервые поднявшийся в воздух в Комсомольске-на- Амуре 12 июля, назван в честь Главного маршала авиации СССР заслуженного летчика Аэрофлота Бориса Бугаева и получил бортовой номер RA-89010. 19 сентября машина перелетела из Ульяновска в Шереметьево и была принята в коммерческую эксплуатацию.

Следующие «Суперджеты» будут поставляться «Аэрофлоту» уже в измененной комплектации. Первые два таких самолета (№95025, 95029) в настоящее время находятся в цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС». Здесь же ведется сборка второго лайнера для авиакомпании «Якутия» (№95020), а первый самолет для этого перевозчика, облетанный в Комсомольске- на-Амуре 13 августа, находится в Ульяновске, где с конца лета на нем велись работы по монтажу интерьера пассажирского салона.

По состоянию на конец сентября, за девять месяцев 2012 г., ЗАО «ГСС» завершило сборку и подняло в воздух восемь серийных самолетов SSJ100. В коммерческую эксплуатацию за тот же период было передано шесть машин (все – «Аэрофлоту»), А.Ф.

Ми-38 ставит рекорд, а Ми-382 поступает на испытания

26 августа, заключительный день 14-го чемпионата мира по вертолетному спорту, проходившего на аэродроме Дракино в Серпуховском районе Московской области, ознаменовался установлением нового мирового авиационного рекорда. Экипаж испытателей входящего в холдинг «Вертолеты России» Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в составе Владимира Кутанина (командир экипажа), Салавата Садриева (второй пилот), Олега Репитило (штурман-испытатель) и Игоря Клеванцева (ведущий инженер по летным испытаниям) подняли опытный вертолет Ми-38 на рекордную высоту 8600 метров. Рекорд зафиксирован в классе E-1h (вертолеты взлетной массой от 10 000 до 20 000 кг). Уникальный полет был выполнен на втором опытном экземпляре вертолета – ОП-2, оснащенном канадскими двигателями PW127TS компании Pratt amp;Whitney Canada.

Тем временем на базе МВЗ им. М.Л. Миля в подмосковном Томилино после длительных доработок выведен на летные испытания модифицированный первый прототип Ми-38, получивший после установки отечественных двигателей ТВ7-117В новое наименование – Ми-382. Ранее эта машина проходила испытания с канадской силовой установкой, а в прошлом году прошла ремоторизацию и в таком виде демонстрировалась на статической стоянке авиасалона МАКС-2011. Но до первого подъема в воздух модифицированной машины потребовалось провести дополнительный цикл испытаний редуктора и трансмиссии. Работы заняли почти год.

Наконец, в августе вертолет выкатили из сборочного цеха, и в конце месяца на нем был осуществлен первый запуск двигателей.

В настоящее время на Казанском вертолетном заводе ведется постройка третьего прототипа Ми-38 – ОП-3 (он будет также выпущен в варианте Ми-382 с двигателями ТВ7-117В) и начато изготовление четвертого, ОП-4, который станет эталоном для будущих серийных вертолетов, Их производство и выход на рынок запланированы на 2015 г. А.Ф.

В Воронеже облетан очередной Ан-148

11 сентября с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-148 (серийный №42-01, бортовой №61714). Он станет третьим в парке иркутской авиакомпании «Ангара» в рамках контракта, заключенного с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Первые два Ан-148-100Е для «Ангары» (№41-07 и 41-10) уже готовы к поставке и прошли окраску в ливрею перевозчика, получив регистрационные номера RA-61711 и RA-61713. Летный состав авиакомпании в настоящее время проходит подготовку в учебном центре ГП «Антонов» в Киеве и после ее завершения нынешней осенью оба самолета смогут отправиться в Иркутск. Чуть позднее за ними последует и третий борт, пока еще проходящий испытания в Воронеже.

Стоит заметить, что машина №42-01 – лишь второй новый Ан-148, построенный и облетанный в Воронеже с начала этого года (самолет №41-10 совершил первый полет 22 марта). Тем не менее, на заводе рассчитывают до конца года построить еще четыре новых Ан-148 – по два для МЧС и СЛО «Россия». Выкатка на летно-испытательную станцию первых Ан-148-100ЕМ и Ан-148-100ЕА намечена на начало осени.

На ВАСО очень рассчитывают и на готовящийся заказ на довольно большую партию самолетов Ан-148 от Минобороны России. Как сообщил воронежский новостной портал «Коммуна», 27 августа губернатор Воронежской области Алексей Гордеев встретился в Москве с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым и обсудил вопрос о размещении на ВАСО государственного заказа на производство самолетов Ан-148 и Ил-96 для нужд Минобороны начиная с 2013 г. По итогам встречи Анатолий Сердюков дал ряд соответствующих поручений.

Важное событие для создателей Ан-148 произошло также 12 сентября: в этот день авиакомпания «Россия», ставшая стартовым эксплуатантом самолетов Ан-148 воронежской сборки и использующая сейчас шесть таких лайнеров, перевезла миллионного пассажира Ан-148. За время коммерческой эксплуатации Ан-148 в «России», начатой в декабре 2009 г., они налетали свыше 37 тыс. ч, а среднемесячный налет на одно воздушное судно в парке компании сегодня составляет около 300 ч. А.Ф.

ПД-14: завершен первый этап испытаний

В начале сентября в Перми успешно завершился этап стендовых испытаний двигателя-демонстратора технологий – прототипа перспективного двухконтурного турбореактивного двигателя ПД-14, создаваемого для самолетов семейства МС-21. Как сообщили по этому поводу в ОАО «Авиадвигатель» (головной разработчик ПД-14), запланированная программа испытаний выполнена в полном объеме.

Созданию двигателя-демонстратора предшествовали разработка конструкторской и технологической документации, подготовка производства, испытательных стендов и лабораторий, проведение многочисленных испытаний и предварительная доводка каждого узла двигателя в отдельности, сборка и испытания газогенератора – основы авиационного двигателя. Все перечисленные работы были завершены в срок благодаря широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), точному расчету возможностей производства, жесткому контролю выполнения и оперативной реакции на непредвиденные обстоятельства.