Взлёт, 2013 №3
Шрифт:
| Официально объявленные государственные контракты на поставку новых боевых самолетов Министерству обороны России в 2010–2015 гг. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип самолета | Поставщик(завод-изготовитель) | Кол-во | Год заключения контракта | Годы поставок | Статус |
| МиГ-29СМТ | РСК «МиГ» | 28 | 2009 | 2009–2010 | выполнен |
| МиГ-29УБ | НАЗ «Сокол» | 6 | 2009 | ||
| МиГ-29К/КУБ | РСК «МиГ» | 2 4 | 2012 | 2013–2015 | выполняется |
| Су-27СМ(3) | «Сухой» (КнААПО) | 12 | 2009 | 2011 | выполнен |
| Су-30М2 | «Сухой» (КнААПО) | 4 | 2009 | 2010 | выполнен |
| Су-3 °CМ | «Иркут» | 30 | 2012 | 2012–2014 | выполняется |
| 30 | 2012 | 2014–2015 | выполняется | ||
| Су-34 | «Сухой» (НАПО) | 23 | 2008 | 2010–2013 | выполняется |
| 29 | 2012 | 2014–2020 | выполняется | ||
| Су-35С | «Сухой» (КнААПО) | 48 | 2009 | 2011–2015 | выполняется |
| Як-130 | НАЗ
| 12 | 2005 | 2010–2011 | выполнен |
| «Иркут» | 55 | 2011 | 2012–2015 | выполняется |
| Основные экспортные контракты на поставки российских боевых самолетов после 2001 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Год заключения контракта | Тип самолета | Заказчик | Поставщик(завод-изготовитель) | Кол-во | Годы поставок | Статус |
| 1996 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» | 32 | 2002–2004 | выполнен |
| 1999 | Су-27УБК | КНР | «Иркут» | 28 | 2000–2002 | выполнен |
| 1999 | Су-30МКК | КНР | КнААПО | 38 | 2000–2001 | выполнен |
| 2000 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» | 140* | с 2004 | выполняется |
| 2000 | МиГ-29 | Эритрея | РСК «МиГ» | 6 | 2000–2002 | выполнен |
| 2001 | Су-30МКК | КНР | КнААПО | 3СО | 2002–2003 | выполнен |
| 2001 | МиГ-29 | Мьянма | РСК «МиГ» | 12 | 2002–2003 | выполнен |
| 2001 | МиГ-29СЭ/УБ | Судан | РСК «МиГ» | 12 | 2004 | выполнен |
| 2001 | Ил-3880 | Индия | «Ильюшин» | 5** | 2006–2010 | выполнен |
| 2002 | МиГ-29СМТ | Эритрея | РСК «МиГ» | 2 | 2005 | выполнен |
| 2003 | Су-30МК2 | КНР | КнААПО | 24 | 2004 | выполнен |
| 2003 | Су-27СК | Индонезия | КнААПО | 2 | 2003 | выполнен |
| 2003 | Су-30МК | Индонезия | КнААПО | 2 | 2003 | выполнен |
| 2003 | Су-30МК2 | Вьетнам | КнААПО | 4 | 2004 | выполнен |
| 2003 | Су-30МКМ | Малайзия | «Иркут» | 18 | 2007–2009 | выполнен |
| 2003 | МиГ-29СМТ/УБ | Йемен | РСК «МиГ» | 20 | 2004–2005 | выполнен |
| 2004 | МиГ-29К/КУБ | Индия | РСК «МиГ» | 16 | 2009–2011 | выполнен |
| 2005 | А-50ЭИ | Индия | ТАНТК | 3 | 2009–2011 | выполнен |
| 2006 | Су-30МКИ(А) | Алжир | «Иркут» | 28 | 2007–2009 | выполнен |
| 2006 | Як-130 | Алжир | «Иркут» | 16 | 2011 | выполнен |
| 2006 | Су-30МК2 | Венесуэла | КнААПО | 24 | 2006–2008 | выполнен |
| 2007 | Су-27СКМ | Индонезия | КнААПО | 3 | 2010 | выполнен |
| 2007 | Су-30МК2 | Индонезия | КнААПО | 3 | 2008–2009 | выполнен |
| 2007 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» | 18 | 2008–2009 | выполнен |
| 2007 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» | 40* | 2008–2010 | выполнен |
| 2008 | МиГ-29ЫР0 | Индия | РСК «МиГ» | 63** | с 2012 | выполняется |
| 2009 | Су-30МК2 | Вьетнам | КнААПО | 8 | 2010–2011 | выполнен |
| 2009 | МиГ-29 | Мьянма | РСК «МиГ» | 20 | 2011–2012 | выполнен |
| 2010 | Су-30МКИ(А) | Алжир | «Иркут» | 16 | 2011–2012 | выполнен |
| 2010 | Су-30МК2 | Вьетнам | КнААПО | 12 | 2011–2012 | выполнен |
| 2010 | МиГ-29К/КУБ | Индия | РСК «МиГ» | 29 | 2012–2015 | выполняется |
| 2010 | Су-30МК2 | Уганда | КнААПО | 6 | 2011–2012 | выполнен |
| 2011 | Су-30МК2 | Индонезия | КнААПО | 6 | 2012–2014 | выполняется |
| 2012 | Су-30МКИ | Индия | «Иркут» | 42* | с 2013 | выполняется |
| 2012 | Як-130 | Беларусь | «Иркут» | 4 | 2015 | выполняется |
* поставка самолето-комплектов для лицензионного производства
** модернизация ранее поставленных самолетов
От российского ПАК ФА — к российско-индийскому ПМИ
Крупнейшим проектом российско-индийского сотрудничества в области авиации в ближайшие годы и более отдаленной перспективе обещает стать совместная программа разработки и производства Перспективного многофункционального истребителя пятого поколения (ПМИ), известного также в Индии под аббревиатурой FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Он создается на паритетных началах российскими и индийскими специалистами базе российского ПАК ФА, но с учетом дополнительных требований индийской стороны. Модель ПМИ, несущая окраску индийских ВВС, была впервые продемонстрирована на нынешней выставке в Бангалоре.
Официальный старт программе был дан подписанием 18 октября 2007 г. в Москве российско-индийского межправительственного соглашения о совместной разработке и производстве перспективного истребителя пятого поколения. Исполнителями проекта определены компания «Сухой» и индийская корпорация Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL). В последующие месяцы индийские делегации не раз побывали в России, посетив как «ОКБ Сухого» в Москве, так и завод в Комсомольске-на-Амуре, где с декабря 2007 г. велась постройка первых опытных экземпляров Т-50. А представители «Сухого» несколько раз выезжали в Индию, на HAL. В результате проведенных переговоров были согласованы основные вопросы совместной разработки и производства нового самолета. Российско-индийский проект боевого самолета следующего поколения предполагает не только совместное финансирование программы, но и совместное его производство на мощностях «Сухого» и HAL.
21 декабря 2010 г. в ходе визита в Дели тогдашнего Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева между компанией «Рособоронэкспорт» и индийской корпорацией HAL был заключен контракт на разработку эскизно-технического проекта перспективного многофункционального истребителя пятого поколения ПМИ. «Подписанный контракт является началом практической реализации создания совместного российско-индийского истребителя», — говорилось в официальном сообщении «Рособоронэкспорта» по этому поводу.
В индийской печати тогда сообщалось, что создание ПМИ предполагается завершить к 2017 г., а являвшийся в 2009–2011 гг. начальником штаба ВВС Индии главный маршал авиации Прадип Наик заявлял, что Минобороны Индии планирует заказать «до 250 истребителей пятого поколения».
Компания «Сухой», в свою очередь, в феврале 2011 г. сообщала: «Проект ПМИ включает проектирование и разработку истребителя нового поколения, который будет обладать такими передовыми характеристиками как малозаметность, крейсерская сверхзвуковая скорость, высокая маневренность, высоко интегрированный комплекс БРЭО, расширенная система оповещения об обстановке, внутреннее размещение авиационных средств поражения и возможности централизованной системы оповещения и РЭБ. Истребитель разрабатывается на базе российского Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. В развитие программы предусмотрено проектирование и разработка двуместного варианта самолета и интеграция передового двигателя с увеличенной тягой. Предполагается сотрудничество в области совместного маркетинга комплекса в третьи страны».
В октябре 2011 г. командование ВВС Индии обнародовало уточненную информацию о планируемом объеме заказа ПМИ, который должен был составить 214 самолетов, в т. ч. 166 — в одноместном и 48 — в двухместном вариантах, при этом подтверждалось намерение получить первые самолеты в 2017 г. Однако год спустя, в октябре 2012-го, нынешний начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Норман Броуни заявил в интервью индийскому журналу India Strategic, что планируемый объем заказа на ПМИ снижен до 144 самолетов, и все они будут выпускаться в одноместном варианте. Сокращение заказа и отказ от первоначально планировавшейся двухместной версии вызваны, в первую очередь, стремлением снижения расходов по программе. Поступление первых самолетов на вооружение ВВС Индии теперь запланировано на 2020 г.
Немного раньше, 19 августа 2012 г., во влиятельной индийской газете The Times of India была размещена большая статья о подготовке контракта на опытно-конструкторские работы по ПМИ. В ней сообщалось что программа переходит в решающую стадию и обещает стать крупнейшим оборонным проектом Индии, затраты на который оцениваются примерно в 35 млрд долл. в ближайшие 20 лет. По данным газеты, стоимость подписанного в декабре 2010 г. контракта на разработку эскизнотехнического проекта ПМИ, представленного заказчику минувшем летом, составила 295 млн долл., а контракт на ОКР оценивается уже в 11 млрд долл. (по 5,5 млрд долл. для российской и индийской сторон). Издание сообщало, что первый прототип ПМИ будет изготовлен в России и может быть передан предприятию HAL Ozar в Насике для проведения испытаний уже в 2014 г. Это подтвердил в интервью индийскому журналу Force накануне открытия выставки в Бангалоре и начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Норман Броуни: «Поставку первого прототипа самолета мы ожидаем в 2014 г., за ним в 2016 и 2017 гг. должны последовать еще два. Однако серийное производство и поставки таких истребителей индийским ВВС, скорее всего, начнутся не раньше 2022 г.». А.Ф.
Су-30МКИ готовится принять на борт Brahmos
Наиболее современным типом истребителя в ВВС Индии сегодня является российский сверхманевренный многофункциональный самолет Су-30МКИ. За десять лет поставок, начавшихся в 2002 г., индийские ВВС получили уже 172 таких истребителя: 50 из которых поставлены корпорацией «Иркут», а еще 122 к февралю этого года были собраны из российских комплектов по лицензии на предприятии HAL в Насике. С учетом недавнего контракта еще на 42 самолето-комплекта, заключенного 24 декабря 2012 г., общее число заказанных Индией Су-30МКИ достигло 272. Ежегодно ВВС Индии получают в среднем по 15–20 новых Су-30МКИ, что позволяет перевооружать на них примерно по одной эскадрилье в год. Для выполнения уже имеющихся заказов предстоит поставить еще около сотни самолетов, поэтому поставки будут продолжаться еще по меньшей мере пять лет, ориентировочно до 2017–2019 гг.
Контракт на лицензионное производство в Индии 140 самолетов Су-30МКИ в период до 2014 г. (позднее срок продлили до 2017 г.) был заключен 28 декабря 2000 г. и разделен на четыре фазы. Самолеты по первой фазе контракта полностью производятся в России, на Иркутском авиазаводе корпорации «Иркут», затем разбираются и в таком виде поступают на HAL, где производится их окончательная сборка и испытания. Каждая последующая фаза предусматривает постепенное увеличение объема работ, производимых непосредственно в Индии. При этом фазы реализуются не последовательно, а параллельно. Например, в недавнем декабрьском контракте на 42 истребителя присутствуют комплекты всех четырех фаз, включая 24 машины — по самой «продвинутой» 4-й фазе. Изготовление Су-30МКИ по 4-й фазе лицензионного контракта ведется на HAL уже четвертый год, начиная с 2009 г.
Контракт 2000 г. предусматривал поставку семи комплектов по первой фазе, 27 — по второй, 44 — по третьей и 62 — по четвертой. Подобная «фазовая» схема реализуется и для производства в Индии двигателей, БРЛС и других бортовых систем Су-30МКИ.
Первые два комплекта Су-30МКИ были получены предприятием HAL Nasik MiG Aircraft Division в Насике из Иркутска в июне 2004 г. Головной самолет индийской сборки был передан ВВС Индии 28 ноября 2004 г. К началу 2013 г. в рамках контракта 2000 г. «Иркут» поставил в Индию уже более 80 самолето-комплектов по различным фазам. Кроме того, в 2007 г. был размещен дополнительный заказ еще на 40 комплектов Су-30МКИ по первой фазе — все они были поставлены «Иркутом» в период 2008–2010 гг.