Взлёт, 2014 №06

В 1954 г. в Грозном началось освоение самолета Ан-2, который заменил устаревшие «кукурузники» По-2. Помимо авиахимработ, Ан-2 впоследствии выполняли пассажирские межрегиональные рейсы в Ставрополь, Минеральные Воды, Астрахань и местные – в село Надтеречное, станицы Наурскую, Ищёрскую и др. На травяную взлетнопосадочную полосу в те годы садились пассажирские Ли-2.

В 1964 г. СКТУ ГВФ было переименовано в Северо-Кавказское управление ГА. Правопреемником 221-го авиаотряда стал Грозненский объединенный авиаотряд. Тогда же в административный центр Чечено-Ингушской АССР впервые прилетел Ан-24, а спустя четыре года – Ан-10. Это десятилетие в истории местных авиаторов ознаменовалось освоением вертолетов Ми-1 и Ка-15.

В эпоху скоростей

70-е гг. принесли в Грозный реактивную авиацию: сначала сюда стали летать Як-40, а после открытия в 1977 г. к северу от города нового аэропорта с искусственной взлетно-посадочной полосой здесь появились и собственные Ту-134. Первый рейс на этом самолете экипаж Грозненского ОАО совершил 2 февраля 1978 г. по маршруту Грозный-Ашхабад- Махачкала. В аэропорту начался стремительный рост числа рейсов. По данным расписания за 1985 г., из него можно было улететь в 33 города.

С развалом союзной экономики республиканский авиатранспорт был приговорен к разрушению. На базе Грозненского ОАО была создана авиакомпания «Стигл» («Небо»). Первоначально она даже вполне процветала. В начале 90-х в Грозном был самый дешевый оптовый рынок в регионе, международные рейсы осуществлялись без таможенного досмотра. Аэропорт работал с максимальной загрузкой. Рост сепаратистских настроений отразился даже в его названии: в честь чеченского полководца времен первой Кавказской войны он получил имя Шейх Мансура. В 1994 г. в республике начались полномасштабные боевые действия с применением сил регулярной армии. После бомбардировки аэропорта практически все Ту-134 были уничтожены, позже было полностью разрушено здание аэровокзала.

Судьба Ту-134 Грозненского объединенного авиаотряда

Серийный номер	Год выпуска	Год поставки	Регистрационный номер	Примечание
			Первоначальный	Последний
29-03	1975	1984	СССР-65868	ST-MGC	В 1996 г. передан в суданскую авиакомпанию Azza Air Transport. Вероятно, утилизирован в Шардже
28-03	1975	1988	СССР-65858	RA-65858	В 1993 г. переданы в авиакомпанию «Стигл».
					Уничтожены при бомбардировке грозненского аэропорта Северный в 1994 г.
32-05	1975	1983	СССР-65896	65896
34-04	1976	1984	СССР-65014	65014
36-06	1976	1987	СССР-65030	65030
42-01	1977	1986	СССР-65075	65075
37-07	1976	1984	СССР-65039	65039	В 1993 г. передан в авиакомпанию «Стигл».
					В 2012 г. находился на хранении в Хартуме (Судан)
52-07	1979	1984	СССР-65766	–	20 октября 1986 г. разбился при заходе на посадку в аэропорту Курумоч (Самара)

«Грозный Авиа» постепенно приступает к своему ребрендингу. Первым шагом стало нанесение на фюзеляжи трех Як-42 надписи NKair, что в компании расшифровывают как «авиалинии Северного Кавказа»

Рамзан Черхигов, министр транспорта и связи Чеченской Республики

Возрождение

Восстановление экономики Чечни прочно ассоциируется с приходом к власти в регионе сначала Ахмата Кадырова (погиб в ходе теракта 9 мая 2004 г.), а затем его сына Рамзана.

В 2011 г. Александр Хлопонин, тогда полномочный представитель Президента РФ в Северо-Кавказском федеральном округе, говорил, что «в целом программа по восстановлению Чечни выполнена». «Республика восстанавливается быстрыми темпами. И я могу сказать искренне: разобравшись на месте, я был удивлен, каких результатов добилась Чечня во главе с Рамзаном Кадыровым. Конечно, в значительной степени за счет федеральных ресурсов, но есть результат, который можно увидеть, пощупать», – отмечал он в интервью газете «Ведомости».

В настоящее время функции по оказанию федеральных услуг, управлению государственным имуществом гражданской авиации на территории Чечни осуществляет Южное МТУ Росавиации. Единую республиканскую государственную политику в сфере воздушного авиатранспорта проводит местное Министерство транспорта и связи.

«Воздушный транспорт – наша особая гордость, – говорит глава ведомства Рамзан Черхигов. – За короткий срок, благодаря поддержке Главы Республики нам удалось воздвигнуть, можно сказать с нуля, прекрасный аэропорт Грозный (Северный), с инфраструктурой, с приданием ему международного статуса. Сегодня он является одним из лучших на Северном Кавказе, а по некоторым позициям, например, по технологическому оборудованию, занимает первые позиции».

Северный – снова в работе

Аэропорт чеченской столицы – одно из двух предприятий авиатранспортного комплекса ЧР. Им управляет подведомственное Росавиации ФГУП «Вайнахавиа». В прошлом году аэропорт обслужил 3650 рейсов (рост на 19% к 2012 г.) и 151,3 тыс. пасс. Новый этап в истории грозненского аэропорта стартовал 8 марта 2007 г., когда здесь совершил посадку Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот-Дон» (ныне «Донавиа»), выполнивший рейс из Москвы. Сегодня, помимо российской столицы, из Северного можно улететь в Алматы, Актау, Бишкек, Симферополь, Стамбул, Сургут и др. Возможно, скоро появятся рейсы в Германию и Францию.

Из этого группового фото можно понять, как постепенно менялась ливрея самолетов авиакомпании

В Грозном пока еще можно встретить советскую аэропортовую технику

Все Як-42 «Гоозный Авиа» обслуживают специалисты АТВ ФГУП «Вайнахавиа»

Посадка на московский рейс. Полеты в столицу – основной заработок для «Гоозный Авиа»

Второй пилот Як-42 Ларина Евмурзаева

Реконструкция объектов грозненского аэропорта проходила в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Чеченской Республики на 2008-2012 годы». На первом этапе было проведено восстановление по «временной схеме» основных объектов аэропорта, предназначенных для возобновления регулярного воздушного сообщения. В общей сложности из средств федерального бюджета затрачено всего 568 млн руб. Среди выполненного можно выделить работы по взлетнопосадочной полосе, рулежным дорожкам, шести стоянкам воздушных судов, зданию аэровокзала пропускной способностью 150 пасс./ч. В настоящее время аэродром сертифицирован на прием и обслуживание воздушных судов общей массой не выше 100 тонн.

Сейчас ФГУП «Вайнахавиа» ждет бюджетные инвестиции для продолжения реализации второго этапа восстановления аэропорта. Например, согласно заключению ФАУ «Главгосэкспертиза России», искусственные покрытия перрона на участке мест стоянок, предполагаемом к реконструкции, исчерпали свой ресурс и находятся в неудовлетворительном состоянии. Кроме того, по мнению руководства предприятия, необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу с нынешних 2500 до 3200 м, создать второй курс посадки, построить здание СПАСОП и т.д.