Взлёт, 2014 № 11

Таким образом, сегодня парк компании состоит из десятка А319, выпущенных от 7 до 13 лет назад. «Текущие лизинговые контракты предусматривают эксплуатацию воздушных судов до 2018-2020 гг. включительно. К этому периоду действующие соглашения могут быть пролонгированы, либо подписаны новые контракты на дополнительные машины, – сообщила «Взлёту» представитель «Донавиа» Инна Чурляева. – Дальнейшая программа по вводу дополнительных самолетов находится в стадии рассмотрения и утверждения со стороны материнской компании».

Благодаря ритмичной ротации и омоложению флота перевозчик с берегов Дона добился улучшения своих показателей. Если по итогам 2011 г. услугами «Донавиа» воспользовались 864 тыс. чел. (17-е место среди авиакомпаний России), то в 2012 г. – 986 тыс. чел. (14-е место), а в 2013 г. – 1,354 млн чел. (11-е место). В январе-сентябре этого года ростовчане перевезли уже 1,361 млн чел. (рост на 35,5% к аналогичному периоду 2013 г.) и занимают уже 10-е место в «табели о рангах» отечественного воздушного транспорта. По словам гендиректора авиакомпании Александра Стеблина, помимо обновления парка причинами такого успеха стали «регулярность, грамотная тарифная политика, эффект синергии от нахождения в группе «Аэрофлот» и постоянно растущий уровень сервиса». А.К.

Не лучшие времена для «ЮТэйр»

Изменение геополитической обстановки вокруг России и растущие экономические проблемы не могли не затронуть сферу авиаперевозок. Удары на отрасль посыпались со всех сторон: кризис на туристическом рынке, сопровождающийся приостановкой деятельности ряда турфирм, ослабление рубля, проблемы с рефинансированием долгов. Немалую роль сыграла и ситуация на Украине, в связи с которой авиакомпаниям пришлось удлинять маршруты из-за необходимости облетать ее территорию. Так, по словам министра транспорта России Максима Соколова, дополнительные затраты крупных отечественных авиакомпаний, осуществляющих международные полеты в западном направлении, из-за этого оцениваются примерно в 3 млн долл. в месяц.

Среди ведущих российских авиаперевозчиков, вероятно, больше всего от последних событий пострадала третья в стране по объемам работы «ЮТэйр», услугами которой в январе-сентябре этого года воспользовались почти 7 млн чел. (рост на 9,3% к аналогичному периоду 2013 г.). Согласно отчету компании по РСБУ за первое полугодие 2014 г., этим летом общий объем ее долга составлял около 70 млрд руб. В сентябре среди возможных путей выхода из тяжелого положения рассматривались два варианта: получение государственных гарантий для рефинансирования долговых обязательств перед банками и передача группы компаний «ЮТэйр» под управление «Аэрофлота».

Однако гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов опроверг слухи о возможном слиянии с «Аэрофлотом», сказав, что это «некая трансформация идеи консолидации перевозчиков». Как сообщил «Взлёту» представитель «Аэрофлота», там также не рассматривается вариант приобретения «ЮТэйра». Кроме того, такому развитию событий могла бы воспрепятствовать и Федеральная антимонопольная служба, нацеленная на поддержание конкуренции в отрасли.

Как рассказали нашему журналу в пресс-службе «ЮТэйр», «в качестве одной из эффективных мер помощи государства авиакомпаниям могло бы стать предоставление госгарантий или компенсация части ставок привлеченных кредитов. Это распространенная общемировая практика, поскольку бизнес авиакомпаний совмещает в себе множество экономических составляющих и транзакций». Кроме того, как отмечают представители перевозчика, в качестве эффективной меры поддержки могло бы выступить «распределение платы иностранных авиакомпаний за пролеты по транссибирским маршрутам между всеми игроками рынка пропорционально количеству перевезенных пассажиров».

Почему же из ведущих авиаперевозчиков России, больше всего пострадал «ЮТэйр»? Значительное место в бизнесе авиакомпании составляли чартерные перевозки в интересах ряда крупных турфирм. Банкротство таких компаний существенно подкосило экономику «ЮТэйра». Кроме того, группа «ЮТэйр» включает в себя много дочерних предприятий и подразделений, эксплуатирующих широкий спектр воздушных судов, что требует большого штата персонала технического обслуживания и увеличенных затрат на содержание парка. В этих условиях дополнительным негативным фактором стало ослабление рубля, поскольку обязательства перед лизингодателями исчисляются в иностранной валюте. Еще одним фактором стало почти двукратное увеличение стоимости кредитов: если в начале года стоимость заимствований составляла 9% годовых, сейчас она увеличилась до 14-15% и более.

Однако, сдаваться «ЮТэйр» не намерен. Первым шагом выхода из кризиса стало утверждение правлением авиакомпании комплексной программы повышения эффективности и структурной оптимизации издержек на 2014-2015 гг., получившей название «Импульс». Программа включает в себя мероприятия по оптимизации маршрутной сети, наземного и технического обслуживания воздушных судов, уменьшению времени обслуживания пассажиров, снижению времени оборота самолетов и т.д. В ее рамках также планируется сокращение в период осенне-зимней навигации 20% рейсов и 10% персонала. По предварительным оценкам, программа «Импульс» сможет сократить расходы «Ютэйра» на 5 млрд руб. в год.

Даже далекие от авиации клиенты авиакомпании уже смогли ощутить на себе тяжесть ее финансового положения: в рамках программы по сокращению расходов, администрация перевозчика вынуждена была пересмотреть ряд некоторых услуг, предоставляемых на борту, например, существенно сократить рацион питания. Как сообщили в пресс-службе компании, «данное решение принято с целью сохранения существующих цен на авиабилеты».

На сложившуюся ситуацию уже отреагировали некоторые партнеры «ЮТэйра»: в частности, Внуково недавно перевело авиакомпанию на работу по предоплате. Комментарий представителя аэропорта был исчерпывающим: авиакомпания «платит, всё хорошо». В то же время, не стоит связывать данное решение только с финансовыми сложностями у «ЮТэйра»: столичный аэропорт рассматривает возможность перевода на аналогичную схему работы практически всех перевозчиков. АБ.

Острову Итуруп – новый аэропорт

22 сентября 2014 г. принял первых пассажиров новый аэропорт на острове Итуруп – крупнейшем в составе Большой Курильской гряды. Самолет Dash 8-300Q (RA-67261) авиакомпании «Аврора» регулярным рейсом из Южно-Сахалинска, преодолев примерно 440 км по прямой, доставил сюда 32 пассажира.

Аэропорт Итуруп заработал спустя 11 лет после решения о его возведении и семь лет с момента старта работ по строительству в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2007-2015 гг.». Отныне жителям и гостям острова при планировании перелетов практически не придется думать о капризах погоды. Ранее авиасообщение с областным центром осуществлялось через аэропорт Буревестник, расположенный у одноименного села на побережье залива Касатка, что чревато частыми туманами, из-за которых порой не удавалось улететь в столицу Сахалинской области на протяжении нескольких дней, а то и недель! Оснащение Буревестника, чья взлетно-посадочная полоса была построена еще во времена, когда остров контролировали японцы, оставляло желать лучшего. Кроме того, расстояние между ним и Курильском составляет 40 км, а новый аэропорт расположен на более солнечном охотском побережье Итурупа всего в 9 км от островной «столицы».

«Реализация проекта шла непросто. Приходилось преодолевать трудности организационного характера, решать проблемы доставки оборудования, материалов и грузов, работать в суровых климатических условиях, в заболоченной, труднопроходимой местности, перепады высот на которой составляли от 7 до 12 м, – сказал на церемонии открытия аэропорта Итуруп губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин. – В итоге все вопросы были закрыты, а многие сложности успешно преодолены. Мы получили современный, уникальный для Дальнего Востока аэропорт. Построены взлетно-посадочная полоса размером 2300х42 м, перрон для стоянки воздушных судов на три места, рулежная дорожка, аварийно-спасательная станция, служебно-пассажирское здание, совмещенное с командно-диспетчерским пунктом, техническое здание, объекты энергоснабжения, радиотехнического обеспечения полетов и метеообеспечения, сети водоснабжения, дороги». По словам губернатора, к началу второго полугодия 2015 г. новый аэропорт должен перейти в областную собственность, что позволит начать работать над расширением географии полетов и увеличением количества рейсов на остров, в т.ч. международных. Предполагается, что ежегодный пассажиропоток аэропорта Итуруп составит 20 тыс. чел. (для сравнения, отныне закрытый Буревестник в 2013 г. обслужил порядка 11,5 тыс. чел.).

Напомним, весной прошлого года была завершена реконструкция аэропорта Менделеево на соседнем острове Кунашир. А.К.

В Сочи «открыли» небо

19 октября 2014 г. в аэропорту Сочи вступил в силу режим «открытого неба», который предполагает снятие всех ограничений на выполнение полетов иностранных авиакомпаний. Теперь зарубежные перевозчики смогут не только беспрепятственно выполнять международные полеты из Сочи, но и совершать транзитные перелеты, беря здесь на борт дополнительных пассажиров.