Взлёт, 2014 № 11

Лидерство «Рейдеру», по мнению разработчиков, обеспечат более высокие, по сравнению с конкурентами, скорость и маневренность, существенно повышенные характеристики в условиях жаркого климата и больших высот, а также большие дальность и продолжительность полета.

По оценкам вице-президента Sikorsky по исследованиям и разработкам Марка Миллера, S-97 будет отличаться от стоящего сегодня на вооружении Армии США вертолета Kiowa Warrior возросшим в 2,5 раза статическим потолком, вдвое большей крейсерской скоростью и продолжительностью полета, на 50% меньшим уровнем шума (а, значит, и акустической заметностью), увеличенной на 40% полезной нагрузкой, а также сниженным на 50% радиусом разворота и меньшими на 15% размерами. Особо разработчики отмечают высокие летнотехнические характеристики машины при эксплуатации в условиях жаркого климата и горной местности. В частности, при температуре окружающего воздуха +35 °С вертолет, согласно расчетам, сможет выполнять висение без учета влияния земли на высоте более 1800 м. В итоге, говорит Марк Миллер, «если вы возьмете OH-58D, то в Афганистане он может работать на 40% территории, а с нашим S-97 Raider этот показатель увеличится до 90%. Так что вы сможете достичь тех районов и решать такие задачи, которые вам недоступны с имеющейся сегодня техникой».

«Raider – первая попытка применения в вертолетостроении совершенно новой конструкции за последние 30 лет, – отмечает Марк Миллер. – В рамках программы Raider компания Sikorsky внедряет инновационные разработки на каждом этапе процесса, в корне пересматривая то, как следует проектировать, строить, испытывать и эксплуатировать наш продукт. Мы тщательно следили за тем, чтобы стоимость разработки, производства и техподдержки снижалась, а производительность и качество – росли. И мы, безусловно, уверены в том, что Raider – это лучший кандидат на роль «воина будущего».

По имеющимся данным, компания Sikorsky инвестировала в проект на сегодня 150 млн долл., другие субподрядчики – остальные 50 млн долл. Таким образом, проект реализуется исключительно на средства разработчиков – государственное финансирование на текущем этапе отсутствует. При этом успех программы S-97 во многом будет зависеть от того, удастся ли пулу подрядчиков выдержать установленную закупочную стоимость серийной машины – не более 15 млн долл.

Следует отметить, что специалисты Sikorsky на тот случай, если с военными дело «не выгорит», готовы адаптировать S-97 и под гражданские нужды. Например, в качестве транспортного для обслуживания оффшорных нефтедобывающих платформ.

Технические особенности

S-97 представляет собой вертолет комбинированной схемы – с двумя трехлопастными соосными жесткими композитными бесшарнирными несущими винтами противоположного вращения, выполненными с использованием технологии АВС (т.н. концепция опережающей лопасти), и шестилопастным толкающим хвостовым винтом. Данная схема позаимствована инженерами Sikorsky с их экспериментального скоростного вертолета Х2, проходившего летные испытания с августа 2008 по июль 2011 гг. и достигшего скорости полета более 460 км/ч (подробнее о нем – см. «Взлёт» №11/2008, с. 14-16). Система управления вертолетом – электродистанционная.

Фюзеляж и оперение на 70% по массе выпоняются из композиционных материалов. Наиболее важные части фюзеляжа, форма которого выполнена с учетом снижения радиолокационной заметности, имеют локальное бронирование. Изготовление фюзеляжа и оперения осуществляется компанией Aurora Flight Sciences на предприятии в Бриджпорте, штат Западная Вирджиния, подключившейся к программе Raider в 2011 г.

Шасси вертолета – трехопорное с хвостовым колесом, основные опоры убираются в закрывающиеся ниши в фюзеляже (примечательно, что у ранее демонстрировавшегося полноразмерного макета S-97 трехопорное шасси имело носовую опору).

Экипаж S-97 состоит из двух человек, размещаемых в пилотской кабине по схеме «рядом». В грузовой кабине могут помещаться шесть десантников на специальных амортизируемых сидениях по схеме «3+3» поперек кабины, или дополнительные топливные баки, или перевозимые грузы и вооружение. По словам представителей компании-разработчика, в перспективе планируется обеспечить возможность применения вертолета с экипажем из одного пилота и даже в беспилотном варианте.

На прототипах «Рейдера» используется турбовальный двигатель General Electric YT706 мощностью 2600 л.с. (применяется на модернизированных многоцелевых вертолетах UH-60M Black Hawk). На серийных машинах в перспективе предполагается устанавливать новые более мощные двигатели.

Вооружение S-97 включает блоки НАР по семь ракет калибра 70 мм, ПТУР Hellfire, контейнеры с 12,7-мм или 7,62-мм пулеметами и т.д. Во время выкатки 2 октября 2014 г. прототип был вооружен пулеметным контейнером и блоком НАР. Вертолет планируется оснащать современным комплексом обзорно-прицельного оборудования, включающим оптико-электронные, тепловизионные, лазерные и иные средства обнаружения и целеуказания.

Характеристики вертолета S-97 (расчетные)

Диаметр несущего винта, м 10,4

Длина вертолета, м 11,0

Диаметр толкающего винта, м 2,1

Ширина вертолета (по оперению), м 4,9

Высота (без винтов), м 2,0

Максимальная взлетная масса 5200

Максимальная скорость, км/ч 445

Крейсерская скорость (с внешними подвесками), км/ч… 407

Статический потолок (при +35°С), м 1800

Дальность полета, км, не менее 600

Максимальная продолжительность полета, ч 2,7

Су-34: в строю уж полсотни новых фронтовых бомбардировщиков

15 октября 2014 г. на Новосибирском авиационном заводе компании «Сухой» состоялась передача Министерству обороны очередной партии из шести многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты поступили в состав бомбардировочного авиаполка в Морозовске (Ростовская область), где заменяют фронтовые бомбардировщики предыдущего поколения Су-24М.

Су-34 принят на вооружение российских ВВС Постановлением Правительства Российской Федерации 20 марта 2014 г. Первые серийные самолеты этого типа были переданы Министерству обороны в конце 2006 г., а с 2011 г. началось перевооружение на них строевых частей ВВС, ранее оснащавшихся фронтовыми бомбардировщиками Су-24М. Первой из них стала авиабаза в Воронеже (Балтимор), получившая в период с декабря 2011 по октябрь 2013 гг. в общей сложности 24 самолета Су-34, которыми были полностью укомплектованы две бомбардировочные эскадрильи.

Перевооружение с Су-24М на Су-34 бомбардировочного авиаполка в Морозовске началось в ноябре прошлого года. К началу 2014 г. в него поступили первые девять таких самолетов. Еще шесть машин перелетели с Новосибирского авиазавода в Морозовск в июне и июле этого года. С октябрьской поставкой шести следующих бомбардировщиков здесь теперь имеется уже 21 самолет Су-34. Таким образом, к концу этого года перевооружение морозовского полка завершится, и за ним последуют другие части российских ВВС, пока еще эксплуатирующие самолеты предыдущего поколения Су-24М.

Стоит напомнить, что кроме Воронежа и Морозовска поставленные Министерству обороны бомбардировщики Су-34 несут службу в Центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний в Липецке (первый самолет прибыл сюда еще летом 2007 г.), еще несколько машин летает в Государственном летно-испытательном центре в Ахтубинске.

В рамках трех подписанных госконтрактов до 2020 г. ВВС должны получить почти 130 фронтовых бомбардировщиков Су-34, из них полсотни уже находятся в строю. Первые два контракта (2006 г. – на пять машин и 2008 г. – на 32) уже выполнены. В настоящее время реализуется беспрецедентный по своему объему государственный контракт, заключенный между Минобороны и компанией «Сухой» в феврале 2012 г. и предусматривающий поставку в ВВС в течение 2013-2020 гг. в общей сложности 92 самолетов Су-34.