Взлёт, 2015 №05

Всего же, по нашим планам, в работе салона примут участие порядка 700 организаций и компаний. Есть понимание, что будут востребованы все стационарные и быстровозводимые павильоны. Кстати, все имеющиеся на сегодня шале уже полностью зарезервированы участниками выставки.

Отечественные производители покажут на МАКС-2015 «товар лицом», их кризис не затронул?

Российские корпорации и холдинги выступят с едиными экспозициями. Так, предприятия Госкорпорации «Ростех» займут три стационарных павильона – C2, C3 и F2. Экспозиция Объединенной авиастроительной корпорации будет размещена в павильоне F1. Павильон D1 отведен для коллективной экспозиции предприятий космической отрасли. В павильоне D9 будут представлены крупные концерны и корпорации: Концерн ПВО «Алмаз-Антей», Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и др.

Деловая программа МАКС на протяжении предыдущих лет являлась одной из важнейших составляющих мероприятия. Что ожидает его участников в этом году?

Мы запланировали проведение как традиционных, так и совершенно новых симпозиумов, конгрессов и конференций. Международный конгресс по транспортной авиации проводится регулярно, Международный симпозиум «Задачи Высшей школы в вопросах подготовки специалистов аэрокосмической промышленности» стартовал в прошлом году, и в России будет представлен впервые. Также пройдут Международный симпозиум «Авиационные технологии XXI века» и Евразийский аэрокосмический конгресс.

Серьезный акцент делается на мероприятиях, ориентированных на молодежь и детей, на военно-патриотическое воспитание. Будет организована программа «70 лет Великой Победы». Дальнейшее развитие получат проекты «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи», «Волонтеры на МАКС» и др. Отдельную программу «Молодые кадры авиастроения» координирует Совет по развитию детского и молодежного творчества при Союзе машиностроителей России.

МАКС всегда отличался насыщенной летной программой. Эта тенденция сохранится?

Конечно, МАКС-2015 подтвердит свой статус самого «летающего» авиасалона. С демонстрационными программами выступят ведущие предприятия, входящие в Объединенную авиастроительную корпорацию и холдинг «Вертолеты России». Мы благодарны Министерству обороны за решение делегировать сразу пять авиационных групп высшего пилотажа Военно-воздушных сил Российской Федерации: «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России», «Беркуты» и «Крылья Тавриды». Порадуют посетителей также выступления отечественных пилотажных групп «Русь» и «Первый полет», а также латвийской пилотажной группы Baltic Bees.

Андрей ФОМИН

Су-30СМ над Семиречьем

В апреле 2015 г. на авиабазу Сип воздушной обороны Республики Казахстан в г. Талдыкоргане (Алматинская обл.) с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» прибыли четыре двухместных многофункциональных сверхманевренных истребителя Су-30СМ. Это первые новые боевые самолеты, поступившие на вооружение казахстанских ВВС за все постсоветские годы – до сих пор здесь эксплуатировались только истребители, бомбардировщики и штурмовики, выпущенные еще во времена существования СССР. Контракт на закупку первых четырех Су-30СМ был заключен в прошлом году после успешной демонстрации одного из таких самолетов на выставке вооружений KADEX 2014 в Астане в мае 2014 г. При этом, по данным казахстанского телевидения, до 2020 г. республика планирует приобрести в общей сложности до 36 истребителей Су-30СМ, которые радикально обновят парк СВО Казахстана.

В отличие от России, Украины, Белоруссии и Узбекистана, на аэродромах Казахстана к моменту распада Советского Союза и провозглашения независимости входившими в него республиками не базировалось ни одного истребителя Су-27. Первые такие самолеты появились здесь только во второй половине 90-х гг. в рамках реализации межправительственного соглашения от 24 июня 1995 г., предусматривавшего в качестве компенсации за передачу России ракетоносцев Ту-95МС (последние из них покинули Казахстан в 1994 г.) и ряда других систем вооружения поставку Республике Казахстан необходимых ей 73 самолетов фронтовой и учебной авиации – в первую очередь, истребителей Су-27 и МиГ-29, а также штурмовиков Су-25 и учебно-тренировочных L-39.

Передача Россией Казахстану самолетов Су-27, начатая в 1996 г., продолжалась в течение нескольких лет и завершилась в 2001-м. Всего Казахстан получил 26 таких истребителей – 22 одноместных и четыре «спарки». Большинство поставленных Су-27 было выпущено в 1987 г., «спарки» Су-27УБ – на несколько лет моложе. Все они вошли в состав 604-й авиабазы СВО РК в Талдыкоргане, на вооружении которой к тому времени находились истребители-бомбардировщики МиГ-27М/Д и учебно-боевые МиГ-23УБ. Со второй половины 90-х гг. эксплуатация обоих типов самолетов в Талдыкоргане осуществлялась одновременно.

С учетом возраста полученных Су-27 (к середине прошлого десятилетия он приблизился к 20-летней отметке), встал вопрос об их ремонте и продлении сроков службы. 14 сентября 2007 г был заключен контракт на ремонт и модернизацию десяти Су-27 и Су-27УБ на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах (Республика Беларусь).

Это предприятие не только имело к тому времени большой опыт капитально-восстановительного ремонта большинства типов самолетов фронтовой авиации и вертолетов советского производства для собственных ВВС и зарубежных заказчиков, но и освоило ряд программ модернизации авиационной техники. Так, в сотрудничестве с российскими специалистами были разработаны программы модернизации белорусских истребителей МиГ-29 и Су-27УБ. В результате, еще в середине прошлого десятилетия на вооружение ВВС Республики Беларусь поступили модернизированные многоцелевые истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, получившие широкую номенклатуру управляемого вооружения и современную авионику. Подобное решение проблемы повышения боевых возможностей – наряду с капитальным ремонтом и продлением сроков службы – было предложено и Казахстану. При этом объем доработок для одноместной и двухместной машин выбрали разным: на «спарке» он оказался гораздо внушительнее и превращал ее в полноценный многофункциональный боевой самолет, в связи с чем ему было присвоено новое название – Су-27УБМ2 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №7-8/2010). Первая пара отремонтированных и модернизированных в Барановичах Су-27 и Су-27УБМ2 прибыли в Казахстан в декабре 2009 г., а всего к настоящему времени «вторую молодость» в Белоруссии получили порядка 18 казахстанских Су-27.

Прошедшие капитально-восстановительный ремонт и модернизацию в Барановичах истребители Су-27 и Су-27УБМ2 с 2010 г. несли боевое дежурство в составе Сил воздушной обороны Республики Казахстан, составляя основу 604-й авиабазы в Талдыкоргане, которая носит имя «Барсы Жетысу» («Жетысу» – Семиречье), и являясь наиболее совершенным типом боевого самолета в стране. Тем не менее, время неизбежно берет свое, и в Министерстве обороны Казахстана пришли к выводу, что, даже несмотря на модернизацию и продление сроков службы, эффективная эксплуатация истребителей, имеющих возраст уже 25-30 лет, не может продолжаться долго. Поэтому, наряду с закупками новых военно-транспортных самолетов и вертолетов в Западной Европе, в Казахстане начали присматриваться к новым многофункциональным истребителям.

Летчики-испытатели Иркутского авиазавода корпорации «Иркут» Вячеслав Аверьянов (крайний справа) и Евгений Аверьянов (второй слева) и их коллеги – военные летчики СВО Республики Казахстан

Корпорации «Иркут» при поддержке Министерства обороны России удалось сделать выгодное предложение, пообещав Казахстану поставку первой партии сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30СМ уже к маю 2015 г., причем по внутрироссийским ценам. Ускорить сроки реализации подписанного в прошлом году контракта позволило согласие российского Минобороны перенести получение части запланированных на 2015 г. самолетов на следующий год. В итоге, четыре Су-30 СМ для Казахстана были выделены из партии машин, строящихся в Иркутске по госконтрактам для ВВС России.

Первый из них впервые взлетел с аэродрома Иркутского авиазавода 31 января 2015 г., три остальных были облетаны в течение февраля. В том же месяце на завод прибыла группа летного и инженерно-технического состава СВО РК для прохождения переучивания на новый тип авиационной техники. В марте эта группа, прошедшая месячную программу подготовки, вернулась в Казахстан, а в начале апреля четверка Су-30СМ, получивших характерную серую окраску с опознавательными знаками СВО РК и бортовыми номерами с 01 по 04, стала готовиться к перелету на авиабазу в Талдыкоргане.