Взлёт, 2015 №05
Шрифт:
Как и годом раньше, больше других в 2014 г. смогла заработать компания Airbus Helicopters (она объявила о доходах в размере более 6,524 млрд евро, что соответствует примерно 8,6 млрд долл.). Далее расположились Sikorsky (7,45 млрд долл.), AgustaWestland (4,376 млрд евро, или около 5,8 млрд долл.) и Bell Helicopters (4,511 млрд долл.). Boeing не раскрывает доходы от продаж вертолетов в общей структуре своей выручки, оценочно она могла составить в прошлом году не менее 4 млрд долл.
Стоит заметить, что отечественный холдинг «Вертолеты России», передавший в 2014 г. заказчикам 271 машину, уступает по этому показателю только лидеру западной пятерки – Airbus Helicopters, однако если бы использовать в качестве критерия совокупную взлетную массу поставленных вертолетов, то первое место досталось бы нам. Официально объявленная выручка «Вертолетов России» по итогам 2014 г. составила 169,8
Каковы же основные достижения и ближайшие планы западной пятерки лидеров вертолетной индустрии?
Европейский вертолетостроительный гигант нынешний год опять начал с обновления имиджа. Напомним, в январе 2013 г. в историю ушло имя Eurocopter, которое компания носила два десятка лет. Теперь очередь дошла до смены бренда всей продуктовой линейки выпускаемых ею вертолетов – с марта 2015 г. обозначение большинства моделей Airbus Helicopters начинается с литеры Н. Так, вертолеты семейства, в которое входили EC120, AS350 и EC130, теперь обозначаются, соответственно, Н120, Н125 и Н130; ЕС135 отныне стал Н135, ЕС145 – Н145, ЕС155 – Н155, ЕС175 – Н175, а ЕС225 – Н225. Для военных модификаций предусмотрена буква М в конце названия: AS550 превратился в H125M, а ЕС725 – в Н225М. Несколько моделей (например, AS332, AS365 и AS532), правда, сохранили свои прежние наименования.
По итогам 2014 г. Airbus Helicopters получила выручку в размере 6,524 млрд евро, что на 3,6% больше показателя 2013 г., и прибыль в 413 млн евро (рост на 4%). В то же время количество поставленных вертолетов снизилось на 5,2% – до 471 машины против 497 в 2013 г. На поставки серийной продукции пришлось 58% всех доходов компании, еще 42% принесли послепродажное обслуживание и поддержка заказчиков. Более половины выручки (52%) принесла продукция гражданского назначения, 48% – военная.
По данным ассоциации GAMA (General Aviation Manufactures Association), ежегодно публикующей отчет по поставкам вертолетной техники, а также поршневых и турбовинтовых одно- и многомоторных самолетов авиации общего назначения и бизнес-джетов, Airbus Helicopters отправила своим заказчикам в прошлом году 324 гражданских и 94 военных вертолета. Еще 53 военных машины (модели NH90) авторы отчета засчитывают отдельно.
Поставки вертолетов ведущими мировыми производителями в 2014 г.
Выручка ведущих мировых производителей вертолетов по итогам 2014 г. (млрд долл.)
В конце декабря 2014 г. в Нидерландах на авиабазе Ден Хелдер на берегу Северного моря началась эксплуатация двух серийных средних многоцелевых вертолетов Airbus Helicopters H175, поставленных бельгийской компании NHV (Nordzee Helikopters Vlaanderen). Торжественная церемония передачи NHV двух вертолетов Н175 (серийные №5002 и 5004, получили голландские регистрации PH-NHV и PH-NHU) состоялась на заводе в Мариньяне 11 декабря 2014 г., а уже к концу месяца машины стали привлекаться к офшорным операциям по обслуживанию нефтяных платформ в Северном море.
H175 (первоначально ЕС175) – средний многоцелевой вертолет нового поколения, имеющий максимальную взлетную массу 7500 кг и рассчитанный на перевозку 16 пассажиров на расстояние до 1260 км. В качестве силовой установки используются два газотурбинных двигателя PT6C-67E взлетной мощностью по 1776 л.с. Первый опытный вертолет (PT1 c регистрацией F-WWPB) поднялся в воздух в Мариньяне 4 декабря 2009 г. Позднее на испытания поступил еще один прототип (PT3, F-WWOM), а опытные экземпляры PT2 и PT4 собираются в КНР, где организуется вторая сборочная линия этих вертолетов, получивших в Китае название Avicopter AC352 (военное обозначение – Z-15). Сертификат типа на вертолет Airbus Helicopters ЕС175 выдан европейскими авиационными властями (EASA) 30 января 2014 г.
Первый из двух средних вертолетов Airbus Helicopters EC175 (H175), переданных в декабре 2014 г. компании NHV, над посадочной площадкой буровой платформы в Северном море
Первый серийный вертолет французской сборки (№5001, F-WMXB) остался у компании Airbus Helicopters. Второй и четвертый поставлены компании NHV, ставшей стартовым оператором H175. Всего NHV заказала 16 вертолетов этого типа (контракт на первые 10 заключен в 2012 г., еще на шесть – в феврале 2014 г.).
Третий серийный H175 (№5003, F-WMXC) формально был передан в конце декабря 2014 г. российской авиакомпании «ЮТэйр», заключившей в июле 2011 г. контракт на поставку 15 таких машин, однако из-за сложного финансового состояния эксплуатанта реализация контракта отложена, и вертолет остается в Мариньяне.
Пятый серийный вертолет (№5005), предназначавшийся для французской компании HeliUnion (в июне 2011 г. заказала четыре ЕС175, но в конце 2014 г. отказалась от их приобретения, отдав предпочтение AW139), в декабре прошлого года проходил окончательную сборку. В производстве в разной степени готовности находилось еще 18 серийных машин.
Портфель заказов на H175 к моменту первой серийной поставки включал 64 вертолета, в т.ч. 16 – для NHV, 15 – для «ЮТэйр», 4 – для HeliUnion и 2 – для CHI Aviation. В марте 2015 г. до 17 вертолетов расширен заказ компании Bristow (поставки ей должны начаться в октябре 2016 г.).
В сегменте вертолетов гражданского назначения взлетной массой более 1,3 т, совокупный мировой рынок которых в минувшем году оценивался экспертами ассоциации в 736 машин, Airbus Helicopters заняла первое место – с долей 44%. На втором месте оказалась американская Bell (21%), на третьем – AgustaWestland (16%), четвертое и пятое места поделили «Вертолеты России» и Sikorsky (по 7% у каждого). На остальных поставщиков пришлось порядка 5%. Совокупная стоимость переданных коммерческим заказчикам 324 гражданских вертолетов Airbus Helicopters оценивается почти в 1,8 млрд долл.
По поставкам вертолетов военного назначения (их рынок в 2014 г. оценивался экспертами GAMA в 869 машин), Airbus Helicopters заняла скромное четвертое место с долей всего в 11% – такой же, как у китайского Avicopter. Первое место досталось американской компании Sikorsky (21%), на втором – «Вертолеты России» (19%), на третьем – Boeing (14% рынка). По 6% рынка получили AgustaWestland и совместное предприятие NH Industries (если учесть его долю, то результат Airbus Helicopters возрастет до 17%, и она поднимется на третье место). Американской Bell Helicopters и ее совместной с Boeing программе (V-22) принадлежит еще по 4% рынка военных вертолетов, индийской HAL – 3%.
По данным Airbus Helicopters, в течение 2014 г. она получила 402 «чистых» заказа на вертолеты различного назначения (в 2013 г. – 422 заказа, падение в итоге на 4,7%), в т.ч.: на машины семейства H120, H125/H125M и H130 – 176 (против 211 в 2013 г., падение на 15,6%); на Н135 – 43 (в 2013 г. – 61, падение на 29,5%); на Н145 – 115 (рост на 88,5%); на Н155 – 28 (+64,7%); на новый Н175 – 8 (2013 г. – 5), а на самые тяжелые в модельном ряду Н225 и Н225М – 32 (годом раньше – 33).
В целом, по состоянию на конец 2014 г., совокупный портфель заказов Airbus Helicopters оценивался в 893 машины общей каталожной стоимостью 12,227 млрд евро (годом ранее он насчитывал 995 вертолетов на сумму 12,42 млрд евро, т.е. налицо снижение «бэклога» за год на 10,3% в количественном выражении и на 1,6% – в стоимостном).
Впрочем, в компании смотрят в будущее с оптимизмом. Такую уверенность, видимо, вселяет, среди прочего, реализуемая в настоящее время программа создания «убийцы AW139» – перспективного среднего многоцелевого двухдвигательного вертолета Н160, ранее известного под обозначением Х4. Предполагается, что новая машина заменит на рынке сразу две модели Airbus Helicopters – AS365 и EC155, ее летные испытания начнутся в 2015 г., а поставки – в 2018-м (более подробно о дебютировавшем в марте этого года Н160 – см. «Взлёт» №3/2015, с. 8-11).