Взлёт, 2015 № 11 (131)
Шрифт:
Компания Luftline Georgia была создана еще в 2011 г., но свой первый Boeing 737-400 получила только в этом году. Первые чартеры на нем были выполнены в июле
| Пассажирские самолеты зарубежного производства, эксплуатировавшиеся в других авиакомпаниях Грузии | ||||||
| Авиакомпания | Тип самолета | Per. номер | Серийный номер | Год выпуска | Период эксплуатации | Примечание |
| Orbi | Boeing 737-300 | 4L-AAA | 23708/1395 | 1987 | 09.1995-04.1996 | Первая "иномарка" в Грузии |
| Sky Georgia (Georgian National Airlines) | CRJ-200ER | 4L-GND | 7644 | 2002 | 07.2006-03.2008 | David |
| DC-9-51 | 4L-GNL | 48134/980 | 1981 | 06.2008-10.2009 | Laura | |
| DC-9-51 | 4L-GNN | 47657/787 | 1975 | 10.2008-10.2009 | ||
| EuroLine | Boeing 737-200 | 4L-EUL | 21276/468 | 1976 | 08.2008-04.2009 | Работал
|
| Saab 340B | 4L-EUI | 163 | 1989 | 02.2010-09.2011 | ||
| Air Batumi | Boeing 737-300 | 4L-BTM | 23628/1304 | 1986 | 06.2010-03.2012 | Работал в Ariana (Афганистан) |
| Georgian Star International | Boeing 737-200 | 4L-NAL | 21960/642 | 1980 | c 04.2011 | Работал в NasAir (Эритрея) |
| Bravo Air | Boeing 737-300 | 4L-IMA | 24717/1930 | 1990 | c 12.2012 | Работал за границей |
| FlyGeorgia | A319 | 4L-FGA | 3834 | 2009 | 07.2012-09.2013 | Iveria |
| A319 | 4L-FGB | 1429 | 2001 | 11.2012-05.2013 | ||
| A320 | 4L-FGC | 1439 | 2001 | 01.2013-09.2013 | ||
| Air Caucasus | MD-83 | 4L-LUL | 49948/1905 | 1992 | 08.2013-12.2014 | |
| MD-83 | 4L-LAU | 53122/1984 | 1992 | 10.2013-12.2014 | ||
| FlyVista | Boeing 737-300 | 4L-AJC | 28873/2975 | 1997 | 08.2014-10.2014 | |
| Boeing 737-300 | 4L-AJW | 28733/2969 | 1997 | 09.2014-10.2014 | ||
| A320 | 4L-AJD | 879 | 1998 | 10.2014-03.2015 | Работал в Air India и Afriqiyah | |
| Luftline Georgia | Boeing 737-400 | 4L-GSN | 24643/1860 | 1990 | c 07.2015 |
Позднее по просьбе проживающей в Москве грузинской диаспоры было получено разрешение на выполнение Georgian Airways в период с 24 мая по 1 ноября 2010 г. трех—четырех еженедельных прямых чартерных рейсов между Тбилиси и Москвой. Чуть позже Единая транспортная администрация Грузии разрешила в летний период выполнять аналогичные чартерные рейсы российской авиакомпании "Сибирь" (S7) "в соответствии с тем же паритетом, по которому грузинская частная авиакомпания Georgia Airlines осуществляет чартерные рейсы из Тбилиси в Москву и обратно".
Российский перевозчик возобновил полеты в Грузию с 23 августа 2010 г.
По истечении срока разрешений на чартерные полеты "Сибири" и Georgian Airways они несколько раз пролонгировались. Кроме того, с 21 июня 2011 г. Georgian Airways начала выполнять полеты в Москву из Батуми, а "Сибирь" — из Москвы в Кутаиси (с 6 августа). С 24 августа 2011 г. к этому российско-грузинскому "тандему" присоединилась авиакомпания "Уральские авиалинии", приступившая к осуществлению чартерных рейсов по маршрутам Москва—Кутаиси и Екатеринбург— Тбилиси.
Вопрос о возобновлении регулярных рейсов между двумя странами был поднят 21 ноября 2013 г. в ходе диалога двух стран по торгово-экономическим, культурным и гуманитарным вопросам, начатого после формирования в Грузии в 2012 г. нового правительства. Как сообщил после переговоров специальный представитель премьер-министра Грузии по вопросам урегулирования отношений с Россией Зураб Абашидзе, "регулярное авиасообщение между Тбилиси и Москвой будет возобновлено в ближайшее время, т.к. политические барьеры уже устранены, сейчас все зависит от авиакомпаний. У грузинской стороны в 90-е гг. накопилась задолженность в отношении России, равно как и наоборот. Так что теперь все проблемы носят коммерческий характер, и все зависит от самих авиакомпаний".
Наконец, 17 сентября 2014 г. Росавиация объявила о возобновлении регулярных сообщений с Грузией, а также о выдаче разрешений на осуществление таких рейсов российским авиакомпаниям "Аэрофлот", "ВИМ-Авиа", "Глобус", "Сибирь", "Трансаэро", "Уральские авиалинии" и "ЮТэйр". После обмена официальными уведомлениями и улаживания всех формальностей в ночь на 27 октября 2014 г., впервые за шесть лет после остановки полетов, "Аэрофлотом" был совершен регулярный рейс Москва—Тбилиси.
Однако дальше все пошло не так гладко: менее чем через месяц Georgian Airways обвинила "Аэрофлот" в демпинге на маршруте Москва—Тбилиси. Цена грузинского перевозчика составляла около 14,5 тыс. руб., а у "Аэрофлота" — примерно 9 тыс. руб., в результате чего загрузка на рейсах Georgian Airways сократилась на 60—70%. Компания потребовала, чтобы грузинские авиавласти поставили всех перевозчиков, включая иностранных, "в равные условия". Позднее Агентство гражданской авиации Грузии заявило, что не намерено давать разрешение
на выполнение рейсов авиакомпании "Трансаэро", которая к тому времени уже начала продажу билетов, хотя еще не получила разрешение. "С нашей стороны представлена только авиакомпания Georgian Airways, а с российской — очень много компаний. Если мы удовлетворим все, то это может привести к закрытию грузинской авиакомпании, и это главная причина", — заявил представитель грузинской стороны. 10 декабря 2014 г летный и технический персонал Georgian Airways объявил забастовку, опротестовывая решение Агентства гражданской авиации разрешить российским авиаперевозчикам в приоритетном порядке осуществлять авиарейсы между Россией и Грузией.Один из первых Ан-12 появился в Грузии в 1995 г., он летал под флагом авиакомпании Lasare Air
Самым крупным грузинским эксплуатантом самолетов Ил-76ТД в конце прошлого десятилетия стала Sky Georgia, использовавшая на тот момент не менее пяти таких машин.
В результате, количество рейсов было установлено на равных условиях: по десять в неделю с каждой стороны. Спустя несколько дней руководство авиационного ведомства Грузии отменило свое решение, назвав неприемлемым давление со стороны сотрудников авиакомпании, и увеличила квоту до 14 рейсов в неделю с каждой стороны, а после еще нескольких дней переговоров с российской стороной была достигнута договоренность о 18 рейсах в неделю до 31 января 2015 г., а затем — до апреля.
После 3,5 месяцев консультаций, сопровождаемых возмущениями грузинской общественности и обвинениями правительства в тайных переговорах с Россией, 15 апреля 2015 г. было объявлено об окончательной договоренности между сторонами. Грузинским авиакомпаниям было разрешено выполнять рейсы в семь городов России — в Москву, С.-Петербург, Самару, Екатеринбург, Сочи, Ростов и Минеральные Воды, а российским — в Тбилиси, Батуми и Кутаиси. Частота полетов на направлении Тбилиси—Москва д ля обеих сторон составила 18 рейсов в неделю с увеличением до 21 в летний период. Ограничений на количество полетов между другими городами установлено не было.
На основании достигнутого соглашения Georgian Airways с 10 апреля 2015 г. начала выполнение рейсов из Тбилиси в С.-Петербург, а с конца апреля — в Самару. С российской стороны нынешним летом регулярные рейсы в Грузию выполняли три авиакомпании — "Аэрофлот", S7 и "Трансаэро". После прекращения операционной деятельности последней с 26 октября 2015 г. на этом рынке остаются две российские авиакомпании и одна грузинская.
Как сообщил глава Минэкономики Грузии Дмитрий Кумсишвили, в течение января-августа 2015 г грузинской и российскими авиакомпаниями между двумя странами перевезено 179,6 тыс. пассажиров, что на 84% больше, чем за аналогичный период 2014 г. При этом Georgian Airways обслужила 52,4 тыс чел., S7 — 50,5 тыс., "Аэрофлот" — 47,9 тыс., "Трансаэро" — 28,8 тыс. чел.
Один из двух Boeing 747-200F грузинской компании TCA, ранее летавших в нашей AirBridgeCargo, работает в мокром лизинге у афганской компании Kam Air...
...а другой, до сих пор носящий синюю ливрею AirBridgeCargo, базируется в Багдаде и летает в интересах Iraqi Airways
Входящий в парк TCA Boeing 747-300F (раньше тоже использовался AirBridgeCargo) в настоящее время работает на саудовскую Saudia Cargo
Из четырех грузовых A300B4-203F компании TCA два базируются в Бахрейне, еще два - в Дубае. Они работают по контрактам с DHL и FedEx
| Парк грузовых самолетов авиакомпании The Cargo Airlines (TCA) | |||||
| Тип самолета | Рег. номер | Серийный номер | Год выпуска | Начало эксплуатации | Примечание |
| A300B4-203F | 4L-BIC | 292 | 1984 | 05.2012 | до 12.2012 - 4L-ABS |
| A300B4-203F | 4L-ABI | 277 | 1983 | 07.2012 | |
| A300B4-203F | 4L-ABA | 157 | 1981 | 09.2013 | |
| A300B4-203F | 4L-AMS | 126 | 1981 | 04.2015 | |
| Boeing 747-281F | 4L-MRK | 25171/886 | 1996 | 06.2012 | бывший VP-BIJ AirBridgeCargo |
| Boeing 747-281F | 4L-TZS | 24576/818 | 1990 | 08.2012 | бывший VP-BII AirBridgeCargo |
| Boeing 747-329F | 4L-ACE | 24837/810 | 1990 | 09.2012 | бывший VP-BIC AirBridgeCargo |
| Boeing 747-246F | 4L-KAB | 22477/494 | 1980 | 10.2015 |
На территории Грузии в настоящее время работают три международных аэропорта — в Тбилиси, Батуми и Кутаиси. По данным Агентства гражданской авиации Грузии, тбилисский аэропорт в 2014 г. обслужил 1,6 млн пасс., что на 9,7% больше, чем годом раньше. Через кутаисский аэропорт прошло 218 тыс. пасс. (рост на 16%), через батумский — 213 тыс. пасс. (рост на 2,2%). По данным за 2013 г., грузинские авиакомпании обслужили 15% всех пассажиров, в т.ч. Georgian Airways — 12%. Остальные 85% приходилось на зарубежных перевозчиков. Больше других на грузинском рынке тогда работали Turkish Airlines (19%), турецкая Pegasus и "Международные авиалинии Украины" (по 9%), Wizz Air Ukraine (7%), белорусская "Белавиа" и российская S7 (по 5%).