Взлёт, 2015 № 11 (131)
Шрифт:
В настоящее время в грузинские аэропорты летают три российских, четыре украинских, две казахстанских, белорусская и азербайджанская авиакомпании, а также перевозчики из Венгрии, Германии, Греции, Египта, Катара, Китая, Латвии, ОАЭ, Польши и Турции.
Наши "Аэрофлот" и S7 в конце нынешнего года выполняют по семь рейсов в неделю из Москвы в Тбилиси, а "Уральские авиалинии" — один еженедельный рейс из Екатеринбурга. Украинские МАУ и YanAir делают десять и три рейса в неделю в Тбилиси из Киева, "Днеправиа" — один рейс из Днепропетровска; YanAir раз в неделю летает из Киева в Батуми, а Wizz Air Ukraine — четырежды в неделю из Киева в Кутаиси. Белорусская "Белавиа" выполняет ежедневные рейсы из Минска в Тбилиси и дважды в неделю — в Батуми. Казахстанская Air Astana пять раз в неделю летает в Тбилиси из Алматы, а Scat — трижды в неделю из Актау. Азербайджанская AZAL выполняет ежедневные рейсы в Тбилиси из Баку.
Афины связывает с Тбилиси греческая Aegean (один рейс в неделю), Доху — катарская Qatar Airways (ежедневный рейс через Баку), Дубай — Fly Dubai (ежедневно), Стамбул — турецкие Turkish Airlines (четыре рейса в день), Atlasjet и Pegasus (ежедневно), Мюнхен —
Georgian Airways работает совместно с зарубежными (в данном случае, российскими) компаниями только на московском направлении. В то же время она самостоятельно обеспечивает полеты в Амстердам, Вену, Париж, Тель-Авив и в Ирак (в Багдад, Сулейманию, Эн-Наджаф и Эрбиль).
Кроме трех международных в Грузии в настоящее время работает три аэропорта местного значения: Местиа, Натахтари и Телави. Планируется возобновление функционирования еще четырех. Услугами высокогорного аэропорта Местиа (около 1500 м над уровнем моря) в 2014 г воспользовалось 1343 пасс., что на 52% больше, чем годом ранее. Регулярные полеты между Тбилиси и Местиа выполняет авиакомпания Aviaservice на вертолетах Ми-171 (Ми-8), в настоящее время — .дважды в неделю.
Международные регулярные грузовые перевозки на территории Грузии осуществляют азербайджанская Silk Way (один еженедельный рейс Тбилиси—Баку на Ан-12), люксембургская Cargolux (два рейса в неделю по линии Люксембург—Тбилиси—Баку на грузовых Boeing 747), катарская Qatar Airways (Тбилиси—Доха—Милан, раз в неделю на А330 и Boeing 777) и Turkish Airlines (Тбилиси—Стамбул, трижды в неделю на А310 и А330).
Airzena по-прежнему используется в качестве бренда национального перевозчика Грузии - авиакомпании Georgian Airways
По данным Агентства гражданской авиации Грузии, в 2014 г. грузинские аэропорты обслужили 2,008 млн пасс., перевезенных регулярными и чартерными рейсами местных и зарубежных авиакомпаний. Это на 9,5% больше аналогичного показателя за 2013 г. и более чем вдвое превышает уровень 2010 г. Тенденция роста наблюдается и в грузовых авиаперевозках: в прошлом году авиакомпаниями, работающими в Грузии, было осуществлено 13,076 тыс. грузовых рейсов, доставлено 19,7 тыс. т грузов, что на 3,4% больше, чем годом раньше.
Сегодняшняя политика Грузии несколько противоречива: с одной стороны, уже не первый год идут активные разговоры о вступлении страны в Евросоюз и НАТО, а с другой — продолжаются попытки улучшения отношений с Россией, которые имеют как политические, так и важные экономические аспекты. И дело тут не только в том, что наша страна является крупным потребителем грузинских вин и знаменитого "Боржоми", а россияне приносят все большие доходы грузинской туристической отрасли. Серьезным прорывом последних лет стало возобновление регулярного авиасообщения между двумя странами. Этот шаг становится особенно актуальным с точки зрения потенциального повышения туристического потока из России после событий нынешней осени, когда после трагедии над Синаем было принято решение о приостановке полетов в Египет и обсуждается возможность введения подобных мер в отношении ряда других стран, традиционно пользующихся большим спросом у российских туристов.
В то же время, Грузия все больше ориентируется в своем развитии на Европу и США, активно развивает сотрудничество с соседями по региону. Поэтому вряд ли стоит особенно переоценивать потенциальное место нашей страны в общем объеме авиаперевозок из Грузии, неуклонно расширяющихся на ряде европейских и ближневосточных направлений.
Динамика развития авиационной отрасли Грузии в последние годы говорит сама за себя: преодолев в 2014 г. отметку в 2 млн авиапассажиров, страна уже превзошла максимальный уровень, продемонстрированный в последний год существования СССР, и есть все основания полагать, что в дальнейшем этот показатель будет только расти.
Безопасность полетов по-грузински
На месте катастрофы грузового Ил-76ТД грузинской компании Sun Way 28 ноября 2010 г. в Пакистане.
По данным Межгосударственного авиационного комитета, за почти четверть века после распада Советского Союза в гражданской авиации Грузии произошло 17 авиационных происшествий, в т.ч. 9 катастроф, унесших жизни 94 пассажиров и членов экипажей и еще 8 человек на земле. В это число не включаются чрезвычайные происшествия, связанные с незаконным вмешательством в деятельность гражданской авиации. А таковых в новейшей истории Грузии было немало: все они связаны с грузино-абхазской войной начала 1990-х гг., когда в течение буквально нескольких дней сентября 1993 г. в Сухуми было сбито или уничтожено на земле два самолета Ту-154 и четыре Ту-134 грузинской гражданской авиации, погибло более 130 человек.
После катастроф Ту-154Б в Тбилиси 20 июля 1992 г. и Ми-8Т в Кутаиси 5 февраля 1993 г., а также упомянутых выше событий сентября 1993 г. в Сухуми, в гражданской авиации Грузии наступил достаточно спокойный с точки зрения безопасности полетов период, продолжавшийся до середины 2000-х. За это десятилетие были зафиксированы только две аварии без жертв (в 1994 и 1998 гг.). В последующие десять лет, начиная с 2004 г., серьезные авиационные
происшествия на территории Грузии имели место только со сверхлегкими летательными аппаратами (две катастрофы Х-32, 30 июня 2004 г. и 13 июня 2007 г., и одна - с учебным А-22, 6 апреля 2010 г.). Еще четыре катастрофы за этот период произошли за пределами республики. В трех случаях они были связаны с транспортными самолетами, работающими в интересах зарубежных заказчиков (катастрофыИл-76ТД в Афганистане 11 ноября 2005 г., Ан-12БП в Конго 7 сентября 2007 г. и Ил-76ТД в Пакистане 28 ноября 2010 г.).
Единственная катастрофа с грузинским пассажирским самолетом за последние два десятилетия произошла 4 апреля 2011 г. в Конго, где на посадке разбился CRJ-100ER компании Georgian Airways, работавший по контракту с ООН
| Катастрофы с самолетами и вертолетами гражданской авиации Грузии (1992-2015 гг.) | ||||||||
| Дата | Тип ВС | Рег. номер | Сер. номер | Год выпуска | Авиакомпания | Место катастрофы | Число погибших | Примечание |
| 20.07.1992 | Ту-154Б | 4L-85222 | 77А222 | 1977 | Transair Georgia | Тбилиси | 24+4* | Столкновение с наземными препятствиями после выкатывания с ВПП в процессе разбега из-за перегруза (груз из 20 т чая) и нарушения допустимой центровки |
| 05.02.1993 | Ми-8Т | 4L-24736 | 98417815 | 1984 | Кутаисское а/п | Кутаиси | 9 | Столкновение с землей при уходе на второй круг в СМУ |
| 30.06.2004 | Х-32"Бекас" | 4L-ASA | н/д | н/д | Сервис Эйр | Армения | 1 | Столкновение с землей на работах по опрыскиванию лесных массивов ядохимикатами в горных районах Армении |
| 11.11.2005 | Ил-76ТД | 4L-ZIL | 49-02 | 1985 | Global Georgian Airways | Афганистан | 8 | Столкновение с горой на высоте 2120 м в СМУ при перелете из Кабула на авиабазу Баграм для доставки груза в интересах войск коалиции |
| 13.06.2007 | Х-32"Бекас" | 4L-RSA | н/д | н/д | Ear Service | Натахтари (в районе Тбилиси) | 2 | Столкновение с землей при выполнении тренировочного полета |
| 07.09.2007 | Ан-12БП | 4L-SAS | 11-08 | 1963 | Transaviaservice | Гома (ДРК) | 8 | Разрушение и пожар привыкатывании за пределы ВПП в процессе посадки |
| 06.04.2010 | А-22 | н/д | н/д | н/д | Тбилисский авиационный институт | Тбилиси | 2 | Столкновение с землей при выполнении тренировочного полета на аэродроме Тбилавиашени |
| 28.11.2010 | Ил-76ТД | 4L-GNI | 39-07 | 1984 | Sun Way | Карачи (Пакистан) | 8+4* | Столкновение с наземными постройками после разрушения двигателя №4 и пожара на взлете |
| 04.04.2011 | CRJ-100ER | 4L-GAE | 7070 | 1995 | Georgian Airways | Киншаса (ДРК) | 32 | Столкновение с землей при заходе на посадку в условиях грозовой деятельности в пассажирском рейсе по заданию миссии ООН |
| * на борту + на земле |
Единственная за последние 22 года катастрофа с грузинским пассажирским самолетом произошла 4 апреля 2011 г. в Киншасе (Демократическая Республика Конго). CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял пассажирский рейс по заданию миссии ООН. На борту находился экипаж в составе трех человек и 30 пассажиров. При заходе на посадку в условиях грозовой деятельности в районе аэродрома самолет столкнулся с землей и разрушился, экипаж и 29 пассажиров погибли, один пассажир получил травмы. Наиболее вероятной причиной происшествия было признано неожиданное воздействие на находящийся на малой высоте самолет сильного нисходящего потока, который привел к резкому изменению угла тангажа на пикирование и потере высоты. Отмечалось также, что экипажу не следовало продолжать заход на посадку в имевшихся на тот момент чрезвычайно сложных метеоусловиях.