Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

Летающая лаборатория ПСВ создана на базе серийного вертолета Ми-24К, у которого существенно изменены обводы носовой части фюзеляжа и остекление кабины летчика (при этом упразднена передняя кабина летчика- оператора), установлены двигатели ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с. и новая несущая система, лопасти которой выполнены из композиционных материалов с учетом новейших отечественных разработок в области аэродинамики, прочности и технологии. На первом этапе испытаний у ЛЛ ПСВ демонтировано штатное для вертолетов Ми-24 крыло. Полноразмерный макет летающей лаборатории ПСВ был впервые публично продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2015 в августе прошлого года (см. «Взлёт» №10/2015, с. 6).

По данным холдинга «Вертолеты России», основная цель программы испытаний ЛЛ ПСВ - экспериментальное подтверждение полученных в результате математического моделирования и продувок в аэродинамических трубах повышенных скоростных характеристик вертолета за счет использования новой несущей системы в рамках создания научно-технического задела для увеличения скорости полета вертолетов до 1,5 раз по сравнению с выпускающимися в настоящее время серийными машинами (до 400-450 км/ч). Этот задел в дальнейшем предполагается использовать при разработке новых моделей винтокрылой техники, а также при модернизации существующих образцов. А.Ф.

Ми-38 сертифицирован

30 декабря 2015 г. на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России» в подмосковном Томилино прошла торжественная церемония вручения сертификата типа на новый многоцелевой транспортный вертолет средней грузоподъемности Ми-38. Сертификат за номером ФАВТ-01-Ми-38, подтверждающий соответствие типовой конструкции вертолета требованиям российских авиационных правил АП-29 (гармонизированы с европейскими и американскими нормами летной годности CS-29 и FAR-29), был передан главой Росавиации Александром Нерадько генеральному директору холдинга «Вертолеты России» Александру Михееву. Стоит заметить, что это первый российский сертификат типа, выписанный после передачи функций сертификации авиационной техники от Авиарегистра МАК Федеральному агентству воздушного транспорта.

Выданный сертификат на модель Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В (сертифицированы минувшим летом с начальными значениями ресурса, сертификат типа за номером СТ355-АД выписан 29 июля 2015 г. Авиарегистром МАК) пока предусматривает ряд ограничений по летно-техническим характеристикам и условиям эксплуатации вертолета и разрешает его применение только в транспортном варианте. В дальнейшем, по мере завершения дополнительных этапов программы сертификационных испытаний, эти ограничения будут постепенно сниматься, и вертолет будет допущен к использованию и в других вариантах, в т.ч. пассажирском.

По информации холдинга «Вертолеты России», с 2016 г. вертолет Ми-38-2 запускается в серийное производство и начинает выводиться на российский рынок. На Казанском вертолетном заводе уже собран фюзеляж первого серийного Ми-38-2 (№001). А.Ф.

Поставлен первый Bell 407 российской сборки

30 декабря 2015 г. в Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А.В. Ляпидевского прибыл новый легкий многоцелевой вертолет Bell 407GXP, который будет использоваться в процессе летного обучения курсантов-вертолетчиков. Окончательная сборка машины и ее летные испытания перед поставкой заказчику выполнены на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге в рамках соглашения с американской компанией Bell Helicopter, заключенного в мае 2015 г.

Поставка выполнена по контракту, заключенному осенью прошлого года УЗГА с Ульяновским высшим авиационным училищем гражданской авиации, филиалом которого является Омский колледж. Им предусматривается передача в колледж еще одного Bell 407GXP до 1 мая 2016 г. Для этого Bell Helicopter обеспечит поставку на УЗГА сборочного комплекта вертолета в первом квартале нынешнего года. Финансирование в размере 560 млн руб. осуществляется из госбюджета, и, помимо сборки двух вертолетов, предусматривает обучение трех пилотов-инструкторов и восьми технических специалистов, обеспечение запасными частями и инструментами для проведения технического обслуживания до достижения 600 часов налета каждого вертолета. УЗГА ожидает подписания соглашения на поставку в дальнейшем еще шести Bell 407GXP.

Легкий многоцелевой вертолет Bell 407, предназначенный для перевозки пяти пассажиров при двух членах экипажа (или шести при одном пилоте) сертифицирован российскими авиационными властями в мае 1999 г. Оснащенный одним турбовальным двигателем Rolls-Royce (Allison) M250-C47B мощностью до 860 л.с., он имеет максимальную взлетную массу 2270 кг (с внешней подвеской - 2720 кг) и грузоподъемность до 1200 кг и может выполнять полет со скоростью до 260 км/ч. С начала эксплуатации в 1996 г. заказчикам по всему миру поставлено более 1400 таких вертолетов, в т.ч. несколько десятков - в Россию, где их используют государственные, корпоративные и частные операторы. Официальным представителем Bell Helicopter в России является компания Jet Transfer. Сервисные центры для техобслуживания вертолетов Bell 407 работают в Москве, С.-Петербурге, Казани, Красноярске и Краснодаре. Скоро откроется центр в подмосковном Реутове. Склады запчастей расположены в Москве, С.-Петербурге, Казани. По данным Росавиации на конец декабря 2015 г., в эксплуатации в гражданской авиации России с действующими сертификатами летной годности находилось 27 вертолетов Bell 407.

С 2013 г. заказчикам предлагается модернизированная версия вертолета Bell 407GX, отличающаяся применением цифрового комплекса авионики Garmin G1000H со «стеклянной» кабиной. Дальнейшим ее развитием в прошлом году стал вертолет Bell 407GXP с улучшенной системой управления и увеличенной грузоподъемностью. Именно такие вертолеты и проходят окончательную сборку на УЗГА. АКБ.

Boeing опять впереди по поставкам, а Airbus - по заказам

Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus, в первой половине января по традиции обнародовали предварительные результаты своей деятельности в минувшем году. Более подробные годовые отчеты появятся несколько позже, но в целом ситуация уже понятна. Американцы четвертый год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но третий раз подряд уступили им по новым контрактам и общему портфелю заказов.

В общей сложности Boeing передал в 2015 г. своим заказчикам 762 гражданских самолета (годом ранее - 723, рост на 5%), третий год подряд установив свой личный исторический рекорд, и получил 768 новых заказов (на целых 86% меньше, чем в 2014 г.). Рекордным оказался и суммарный портфель заказов Boeing, который на конец 2015 г. достиг 5795 самолетов.

Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 635 гражданских самолетов, всего на 9 штук больше, чем годом раньше и на 20% меньше, чем заокеанский конкурент. В то же время, как и американцы, европейские авиастроители показали лучший за всю свою историю результат. В течение года Airbus получил 1036 новых заказов (на 40% меньше, чем в 2014 г., но на 35% больше, чем в этот раз Boeing). В итоге портфель невыполненных заказов у Airbus к началу 2016 г. вырос на 6% и достиг 6787 авиалайнеров, что на 17% больше «бэклога» Boeing (5795 самолетов, рост всего на 0,1%).

Объемы поставок узкофюзеляжных самолетов по итогам 2015 г., как и годом ранее, у обеих компаний оказались примерно равны (491 лайнер семейства А320 и 495 машины 737-й модели), а вот по широкофюзеляжным лайнерам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу в минувшем году превысил 85% (267 «больших» самолетов против 144). При этом американцы наращивают поставки своих новейших «дримлайнеров» (заказчикам в 2015 г. переданы 135 машин, в то время как годом ранее - 114; всего же к началу 2016 г. в эксплуатацию поступило уже 363 самолета Boeing 787-8 и 787-9), а европейцы разворачивают серийный выпуск A350XWB (первый такой лайнер был поставлен в 2014 г., а в 2015 г. в эксплуатацию отправилось уже 14 самолетов: шесть поступило в Qatar Airways, четыре - во Vietnam Airlines, три - в Finnair и один - в LATAM).