Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
И хотя машина после долгих мытарств поставленная в серийное производство была всеми нелюбимая: как в производстве - так и в эксплуатации (как и «лучший танк Второй мировой войны», кстати), но другой не было. А выявляющиеся дефекты - можно было устранить на ходу, что вовсе не было диковинкой для советской промышленности - именно так и привыкшей работать. «Сталинцы-2» уверенно и с довольно приличной скоростью буксировали по шоссе и по грунту тяжелые артсистемы «А-19», «МЛ-20» и «Б-4», а больше от них ничего и не требовалось.
Предполагалась модернизация тягача: замена чисто тракторной жесткой подвески тележек -
Однако до войны, в серию запустить апгрейд уже не успели. С началом же оной, темп сборки «С-2» - достиг девяти машин в сутки, что было вполне прилично по тем временам. Всего было выпущено 1235 тягачей, но…
Но в третий раз «увы»: сразу по началу войны, когда нужда в средствах механической тяги для артиллерии - встала колом как кость в горле, производство обоих видов «Сталинцев» было прекращено в пользу танков.
Здесь опять же виден наш «особый» советский подход: вместо того, чтобы «как все нормальные люди» иметь на один танк – три, пять иди даже десять орудий – пробивающих ему и пехоте путь сквозь вражескую оборону, наши стратеги решили, что танк - сам по себе артиллерия и способен намотать на гусеницы любую противотанковую оборону самостоятельно. И предпочли сделать всё с точностью наоборот – в результате заваливая окопы противника кучами горелого железа, как пирожки начинённые жаренным человеческим мясом.
Как сказочным долбоё…
Долболюбам!
…Им сказочно повезло: союзники-капиталисты хотя и далеко не в избытке - но всё же снабдили нас автотранспортом и тягачами, что позволило танковым армиям РККА - закончить войну встречей с ними на Эльбе, а не на Урале.
А если бы, нет?
***
Жертвой «дружеского огня» советских танкистов пала и ещё одна рабочая лошадка советского Бога войны – средний тягач «СТЗ-5», серийно производящийся в Сталинграде…
Тоже – не Бог весть какое сокровище, но где при нашей бедности что-то хорошее взять?
Разработка того же «НАТИ», имела хотя и относительно тяжёлый и малооборотистый, но зато выносливый и надежный (выпускался аж до 1953 года!), фактически многотопливный двигатель (заводящийся на бензине, но могущий продолжать работать на лигроине или керосине) мощностью 56 лошадиных сил.
Мощи конечно несколько не хватало, но на подходе был чисто керосиновый двигун «СТЗ-1МА», который - хоть и трудно заводился зимой, зато обладал мощностью в 68 лошадиных сил, что было бы вполне целесообразным для армейской службы.
В РККА «СТЗ-5» буксировал самые распространенные артиллерийские системы, массой до 4,5 тонны со скоростью на шоссе до 21,5 километров в час: 76-мм полковые и дивизионные пушки, 122-мм (те самые – «М-30») и 152-мм гаубицы, а также 76-мм и 85-мм зенитные орудия.
Мало того, из-за нехватки в армии более мощных тягачей этими «Головастиками» - затыкали все зияющие «дыры» в системе мехтяги и транспортного обеспечения артиллерии, вынуждая с помощью «СТЗ-5» буксировать орудия и прицепы - гораздо более
тяжелые, чем это допускалось его ТТХ.Из-за острой нехватки трёхосных грузовиков повышенной проходимости, на «СТЗ-5» монтировали рельсовые направляющие - превращая их таким образом в реактивные минометы «БМ-13». При обороне своего города в 1941-м году, весёлые и находчивые одесситы превращали «Головастиков» в шуц-панцеры – самодельные танки с пугающим румын названием «На испуг» (НИ), но с тонкой бронёй и всего лишь пулемётным вооружением.
Вышеописанная «универсальность» вселяет ложное впечатление об какой-то избыточной многочисленности этого тягача.
Но это – именно ложное впечатление!
Из положенного парка в 5478 машин, на 1 января 1941-го года в артиллерийских частях РККА имелось всего лишь 2839 тягачей «СТЗ-5».
Можно ли было резко увеличить производство этих так необходимых машин?
Конечно!
Поставленная в 1930-е годы задача создания недорогого и массового универсального трактора - унифицированного с пахотным, была успешно выполнена и, сняв с производства чисто сельскохозяйственный «СТЗ-3» - можно было нарастить выпуск «СТЗ-5» хотя бы вдвое.
Но, сцуко, нет!
Вместо этого, на Сталинградском тракторном стали авральными методами осваивать производство танков «Т-34» - хотя и тягачи выпускались вплоть до прорыва немцев к заводу 13 сентября 1942-го года.
Но в нужном ли для фронта количестве?
С 22 июня и до конца 1941 года завод произвел 3146 «СТЗ-5», за 1942 год — 3359…
По сравнению с тем же Ленд-лизом – просто убого-смешное количество.
Кстати, высокотехнологичные немцы высоко ценили нашего сталинградского «Головастика», с удовольствием пользуясь трофеями. И мало того, в то время как наши горе-стратеги сняли с производства «СТЗ-5», германские конструкторы фирмы «Штайр–Даймлер–Пух», во главе с самим Фердинандом Порше в автальном порядке запили практические его идентичный клон под брендом «Raupenschlepper Ost» (гусеничный тягач «Восток») или просто «RSO» по первым буквам.
После одобрения самой концепции Гитлером, производство этих машин дополнительно развернулась на заводах фирм «Клекнер–Дейц–Магирус», «Ульм Греф и Штифт» (Вена), «Auto Union», «Вандерер» и до конца войны было выпущено 28151 единиц.
«Raupenschlepper Ost» таскали всю номенклатуру орудий весом до трёх тонн, и даже были довольно удачные попытки запилить их под реактивные системы залпового огня, самоходные противотанковые и зенитные пушки.
И вот теперь вопрос на засыпку: нежели Вермахт меньше РККА нуждался в танках?
***
Исходя из вышеизложенного, принимаю решение:
– Товарищ Нарком обороны СССР!
– Слушаю, товарищ Председатель Государственного комитета труда и обороны!
– Сцанным веником гоните с «ЧТЗ» и «СТЗ» на хер всех танкистов и иже с ними. Заводы должен выпускать тягачи, только тягачи, всего лишь тягачи и, причём наращивая производство по нарастающий. Жду от трудовых коллектив завода и от Вас лично, как минимум двухкратного увеличения выпуска «С-2» и «СТЗ-5». Последний, к маю этого года - с форсированным до 68 лошадиных сил двигателем «СТЗ-1МА», а после начала войны…