Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

И как только начинаешь задавать себе подобные вопросы, как тут же делаешь удивительные открытия. Оказывается, в довоенном СССР выпускались всего два вида бензина - авиабензин и автобензин. Авиационный имел литеру «Б» в наименовании и нормировался по октановому числу. Например «Б-74» - авиационный бензин с октановым числом не ниже «74». А вот бензины для сухопутной техники (в том числе и для танков) по октановому числу не нормировались и назывались по месту добычи нефти – из которой сделаны и по испаряемости: «Бензин грозненский легкий 1-го сорта» или «Бензин бакинский тяжелый 2-го сорта».

Так что «Т-26» (как и «БТ»), заведомо ездил не на авиационном бензине…

А на каком?

Держитесь за стулья крепче!

Комитет по стандартизации 3 апреля 1929 года, в заседании своем вынес следующее постановление:

«Признать, что из утвержденных в настоящее время стандартных бензинов пригодными для автомобильного транспорта являются: а) бакинский бензин; б) грозненский легкий бензин; в) смесь из 70% тяжелого грозненского бензина и 30% указанных выше 2 бензинов».

Ой, как перед «экспЭрдами» получилось то неудобно…

Зайдём на вопрос о бензине для «ГАЗ-26» с другой стороны.

Спрашивается: а что такое танк «Т-26», каких он времён?

Согласно учению: «лёгкий и устаревший»…

Всё правильно!

28 мая 1930-го года (ой, как давно это было!) советская закупочная комиссия, возглавляемая начальником «Управления механизации и моторизации РККА» Халепским, заключила контракт с фирмой «Виккерс» на производство в СССР двухбашенных танков «Виккерс» Mk. Е mod. С 1931-го года началось его серийное производство на отечественных предприятиях под названием «Т-26», продолжавшееся без малого десять лет. Год от года танк становился всё лучше и тяжелее, обзаведясь вместо двух пулемётных башен – одной единственной с 45-мм «дыроколом»…

Но двигатель оставался всё тем же.

Если на танк была куплена лицензия в 30-м году, то когда его проектировали?

В середине 20-х.

Так что «Т-26» - не просто устаревший…

Он – древний!

Но нас то, не сам танк интересует - а его двигатель, верно?

Раз его проектировали «фирмачи», то стало быть и стояло на нём что-то «фирменное» – опережающее время на столько, что даже через десять лет – требовало в горючее «только бензины первого и высшего сорта».

Какой-нибудь «Мерлин» с приставкой «мини», да?

Э, нет!

Сей британский танк изначально предназначался не для себя – белых цивилизованных людей, а для папуасов… Пардон: для развивающихся экономик. И поставили на него - не тот двигатель, что получше да посовременнее – а тот что попроще и подешевле.

Самым бюджетным двигателем на Британских остовах и в их окрестностях, на тот момент оказался авиационный «Армстронг Сиддели Пума» времён Первой мировой войны. Его положили «на бок» - гениальное решение, заменили водяное охлаждение воздушным, апгрейдили как могли… А так он тот же самый.

Так что если его советский клон – «ГАЗ-26» и, требовал авиационный бензин – то только качеством отвечающего требованиям 1914-1918-х годов.

А какие в те далёкие года были требования к авиационным бензинам?

Это можно понять, зная степень сжатия в цилиндрах двигателя: чем она больше – тем выше должно быть октановое число у потребляемого им топлива. И наоборот – чем меньше, тем ниже.

Какая же степень сжатия была у «ГАЗ-26», который я собираюсь ставить на «Советские студебеккеры», плавающие и полугусеничные бронетранспортёры «БТР-26»?

Она равнялась «4,8» - четыре целых, восемь десятых.

Это много или мало?

И наконец: какое же топливо - требовалось для этого «долгожителя», пришедшего к нам из окопов Великой европейской войны?

Для сравнения: созданный в конце 20-х годов стосильный советский авиадвигатель «М-11» (стоящий на знаменитых «швейных машинках») - имел степень сжатия «5,0» и работал на грозненском, бакинском или на авиационном бензине «Б-70».

Кто-нибудь осмелится назвать горючее для «У-дваса» «бензинами первого и высшего сорта»?

Кто скажет, что производилось его крайне мало?

Покажите мне такого и, я первым кину в него камнем!

Углубляем тему и задаёмся вопросом «на засыпку»:

А на каком бензине ездили советские автомобили и можно ли заливать его в баки «Т-26»?

К вящему удивлению, степень сжатия у двигателя полуторки «ГАЗ-АА» оказалась равной «4,7», у трёхтонного «ЗИС-5» - «4,9»…

Прописью: четыре целых, девять девятых.

Нежданка нежданная, да?!

Степень сжатия у танка и самых распространенных автомобилей - близка и, даже можно смело сказать – почти одинакова. Так что в принципе «Т-26» мог ездить на том же, на чём ездило большая часть советского автопарка. Ну, разве что «октан-корректор» (момент опережения зажигания) надо подрегулировать в нужных случаях.

Мало того, уверен: подобно «Захару» - «ГАЗ-26» может работать и на трактором керосине. Разумеется, предварительно слегка подогретым - для лучшего испарения.

А вот стоящий на внедорожнике «ГАЗ-61» двигатель «ГАЗ-11», имеет уже степень сжатия «6,5»: несколько выше чем даже у «И-16» первых серий с мотором «М-25» и, требует как минимум бензин «Б-70».

А как же «Руководство по эксплуатации «Т-26»»?

Ну, во-первых, ещё Пётр Великий говорил:

Не держись руководства (устава), аки слепой стены!

А во-вторых: а когда писалось то «Руководство»?

Есть все основания полагать, что тогда же – когда и принимался на вооружение танк «Т-26» - в 1931-году.

В те времена, согласен: ничего лучшего, чем «лёгкий грозненский 1-го сорта» в СССР не было.

Но с тех пор много воды утекло и в 1941-м году, даже бензин «Б-74» - который потреблял стоящий на поздних типах истребителях «И-16» двигатель «М-62» со степень сжатия «7,2» - стремительно выбывал из высшей категории…

Октановое число авиационного горючего вплотную приблизилось к отметке «сто».

В общем то понятно, да?

С качеством топлива разобрались, осталось прояснить вопрос об его количестве.

Ведь, что бы не заливали в баки танков или грузовиков - горючего остро не хватало даже в довоенное время и, его - экономили где и как только могли, заменяя в народном хозяйстве всяческими суррогатами. Как только «грянуло» же, в тылу даже пришлось ставить на автомобили газогенераторы. Германцам это простительно – у них своей нефти нет…

Но мы то – мировая бензоколонка, добывшая в предвоенный год 31 миллионов тонн нефти!