Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

Если в авиаполку более ста тридцати самолётов, то сколько в нём эскадрилий?

Или, сколько звеньев и отдельных машин в эскадрилье?

Как этим всем управлять?

Кому под силу организовать боевую деятельность этого бедлама бардачного типа?

Как снабжать такое разнотипие разновозрастных машин?

О чём думали руководители советской авиацией?

Маркс знает…

А ведь были «смешанные» авиадивизии, в которых было ещё большее разнообразие!

Ладно, хрен с ним – с управлением…

В общей сложности дивизия имела 360 самолетов – могучая, всепобеждающая сила – если на бумаге… А вот летных экипажей, по факту насчитывалось всего 227, из них боеготовых – всего-навсего 153.

И так везде, куда не глянь!

Так зачем неподготовленные экипажи и «лишние» самолёты держать у самой границы? Чтоб потом бросить их при отступлении, свалив всё на «внезапный и вероломный» удар по аэродромам?!

Как и в танковых частях, отныне на новые машины - экипажи будут переучиваться в созданных при авиазаводах учебных авиаполках, где про особенности пилотирования - им будут рассказывать заводские лётчики-испытатели. И только после того, как те дают «добро» - экипаж на принятой под расписку новенькой машине, перелетает в свою строевую авиачасть.

Так и только так должно производиться переобучивание и переоснащение ВВС!

Ну и самый забойнейший маразм на самом низу, словами «Паши» - генерал-лейтенанта Павла Рычагова:

«Мы имеем сейчас в авиации буквально сотни болтающихся летчиков, которых нельзя допустить в полеты по разным причинам и которых трудно демобилизовать, так как к этому много барьеров; эти лодыри поневоле болтаются у нас во флоте по многу лет, не находят себе места».

То есть среди лётного персонала – много людей случайных, от которых очень сложно избавиться.

Но придётся!

Придётся всех неспособных к лётному делу – списать в наземные подразделения ВВС. Недисциплинированных, пьяниц и им подобных – отдать Жукову в штрафбаты. После перевоспитания те будут направлены туда же, или вообще – в пехоту.

Дерьмо, советским ВВС не нужно…

Боевая авиация – это элита(!) Вооружённых сил СССР.

Словами же того же Рычагова, повсеместно имелось и такое забавно-нелицеприятное явление:

«Я такое оправдание этому (высокой аварийности) дам. Летчик у нас формируется в течение первых двух-трех лет. Ежели приезжает летчик — слезы на него смотреть — лейтенант 23 лет, у него уже шесть человек семья, разве он освоит высокий класс? Не освоит, потому что у него сердце и душа будут дома. Надо закон такой издать, запрещающий командиру, окончившему летную школу, жениться в течение двух-трех лет, а посвятить это время повышению своей квалификации».

Мда… С последним бороться будет наиболее сложно.

Менталитет деревенского парня!

«Женилка» выросла - значит надо срочно жениться, а там пусть хоть Солнце не всходит и трава не растёт.

Ну, что делать?

Перефразируя Реципиента, скажу:

«Других парней у меня для вас нет».

Ныне эти «женатики», будут осваивать «высокий класс» вдоль Туркестанско-каспийской железной дороги под бдительно-заботливым руководством генерал-полковника Апанасенко. Заодно и мощнейший стимул для наших парней с их колхозно-патриархальным менталитетом: быстрее освоишь лётное мастерство – быстрей вернёшься к своей корове… Эээ…

Супруге.

Нет?

Тогда придётся крепко подружиться с Дунькой Кулаковой – которая всегда «под рукой», или вообще – научиться обольщать среднеазиатских верблюдиц и всегда держать наготове стремянку.

***

Продолжаю, отвечая генералу Рокоссовскому:

– …Пока же объясню Вам и другим товарищам буквально в двух словах: главная задача авиации – непрерывная и систематическая воздушная разведка противника. Ибо, в войне побеждает тот - кто более информирован.

– Вторая задача авиции - завоевание господства в воздухе. И причём, в нужном месте и в нужное время.

– Ну а всё остальное, товарищи – само приложится!

Внимательно осмотрев каждого из вновь испечённых авиаторов:

– И ещё запомните, товарищи командиры: менталитет сухопутчиков надо менять! Для командира Сухопутных войск ВС СССР, господство на поле боя – это когда он видит перед собой свою окопанную пехоту, позиции артиллерии и готовые к рывку вперёд танки. И того же, он будет требовать от вас – чтоб над его головой постоянно висели краснозвёздные истребители.

Демонстративно заканчиваю с чаепитием - давая понять, что пора на выход – знакомиться с материальной частью:

– Но это путь в никуда! Это – оборонительная, пассивная тактика – которая до добра ещё никого не доводила.

– Господство в воздухе, товарищи командиры ВВС ВС СССР, это когда над нашими войсками - не появляются(!) самолёты противника. И возможно такое - только при наступательной тактике. Когда мы не ждём противника, а ищем его и уничтожаем ещё на подлёте.

– Такие же, до сих применяемые нашей авиацией такие приёмы - как патрулирование истребителей, или прикрытие ими же бомбардировщиков (которое всё равно почти никогда не применяется, если даже вспомнить Финскую войну) – это самое тупое и бесполезное из всех видов возможных занятий боевой авиации. И его надо выкинуть из уставов и прежде всего – из голов…

С грохотом поставив пустой стакан на стол, восклицаю:

– …Раз и навсегда!

***

Конечно, не всё было так плохо. Кое-что полезного в ВВС КА было сделано ещё до меня, хотя и не доведено до конца.

Например, вся территория западных приграничных военных округов была разделена на тридцать шесть районов авиационного базирования (РАБ). Район авиационного базирования становился основным тыловым органом ВВС общевойсковой армии, военного округа (фронта) и предназначался для материально-технического, аэродромного и медицинского обеспечения трех-четырех авиационных дивизий. В состав каждого района входили авиационные базы из расчета одна на дивизию. Авиационная база непосредственно подчинялась начальнику района, а в оперативном отношении – командиру авиационной дивизии. База имела три-четыре батальона аэродромного обслуживания (БАО). Батальон аэродромного обслуживания являлся отдельной тыловой частью и предназначался для непосредственного обеспечения одного авиационного полка двухмоторных самолетов или двух авиаполков одномоторных самолетов. Командир батальона в оперативном отношении подчинялся командиру авиаполка.

Такая структура тыла освобождала авиационные части от громоздкости тыловых органов, увеличивала бесперебойность всех видов тылового обеспечения и повышала маневренные возможности авиационных полков и дивизий. Предполагалось перестройку авиационного тыла завершить к 1 августа 1941-го года…

Но как всегда не успели!

И во многом, не успели лишь из-за чрезмерной многочисленности советской авиации и громоздкости её организации.

Ведь на 22 июня 1941-го года советские военно-воздушные силы были крупнейшими в мире. В них насчитывалось 79 авиационных дивизий, 5 авиационных бригад, 348 авиаполков. Численность личного состава достигла 440 тысяч человек и, это – всего лишь 70(!) процентов от штата.

Как может успешно действовать любая организационная структура, укомплектованная всего лишь на три четверти?

Только от слова «хреново», что и доказали события случившиеся после 22-го июня.

На 1 января 1941 года в ВВС насчитывалось 26 392 самолета, в том числе 14 628 боевых и 11 438 учебных.

Причем, что характерно: 10 565 машин (боевых—8392) было построено в 1940-м году.

Но и этого, сцуко, показалось мало!

По довоенным смелым замыслам, после мобилизации в строю ВВС КА предполагалось быть 343 авиаполкам с общим количеством 32 628 самолетов, из них 22 171 боевой самолет (в том числе 11 920 бомбардировщиков, 11 957 истребителей) и 10 457 учебных и самолетов вспомогательной авиации.