Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

Дело в том, что их было категорически мало и не хватало даже для войны в Китае, в которой «Страна восходящего Солнца» - конкретно завязла и, была бы и рада выйти из неё…

Да самурайские понты не пускают!

Глаза у Ёсицугу Татэкавы расширились и, стали напоминать таковые же у героинь анимэ - породив в моей душе тоскующую «ностальжи» по своему времени.

Терпеливо дождавшись когда тот придёт в себя, я без напоминания назначил и цену за этот «металлолом» - который в данный момент, так и так списывается с баланса «РККА»:

– Взамен танков, Советский Союз бы хотел бы получить десантные катера «Дайхацу». Надеюсь, господину послу известно, что это такое?

Судя по реакции на это слово, ему было известно что это такое и причём – очень хорошо.

***

Буквально в двух словах.

Сколь «реальный» Сталин не бился, он так и не смог выбить из советских адмиралов хоть какой-нибудь более-менее внятной стратегии боевых действий на море. В тридцатые годы строился «Большой флот»…

Но для чего он строился?

Для какого вида боевых действий и против кого?

Лишь для престижа страны?

А не дороговато ли выходило столь сомнительное «удовольствие»?

Одни вопросы, остающиеся без ответа…

То, что довоенный СССР, даже не второстепенная - а позорно третьестепенная военно-морская держава, говорит количество транспортно-десантных кораблей в составе её ВМФ… Вернее, почти их полное отсутствие.

Не говоря уже о чём-то по-настоящему хорошем, например - о больших и средних танкодесантных кораблях, которых у Англии было 1 386, у США - 1 560 и у Японии – 95 единиц, у СССР во время Великой Отечественной Войны имелось всего восемь(!) судов относящихся к категории «баржи и паромы» и двести семьдесят один - к категории «мотоботы и плашкоуты». Кроме этого – сорок девять пехотно-десантных катеров, поставленных по Ленд-лизу Штатами…

ВСЁ!!!

Для сравнения: во флоте по-настоящему второстепенной морской державы – германского Третьего Рейха, имелось 127 специальных малых десантных кораблей и катеров, 230 – кораблей и катеров огневой поддержки, 1 227(!) барж и паромов, 780 штурмботов и штурмкатеров и, 302 судов относящихся к категории «и прочие».

Само отношение довоенных советских военных теоретиков к такого рода операциям, как морское десантирование - было прохладно-наплевательским, иначе не скажешь. Ведь до войны - даже не было такого рода войск, как морская пехота. В ходе самих боевых действий же, это были на скорую руку сколоченные импровизированные части из состава экипажей недостроенных боевых кораблей, или же из призванных из запаса моряков.

Да, это были настоящие герои!

Ведь во флот во все времена отбирали лучших из лучших.

Но отсутствие навыков войны на суще и специализированных боевых кораблей для высадки - их мужество и героизм заменить не могли. В результате даже вполне успешные десантные операции вроде Керченской - обходились в реки крови и, не приводили к развитию локального успеха в оперативный.

***

Япония же была практически единственной страной, которая не в авральном порядке - когда «жаренный петух» самурая под кимоно клюнул, а в спокойное межвоенное время - спокойно и всерьёз занималась десантно-высадочными средствами.

Японские национальные традиции зело удивительны даже по сравнению с советскими порядками, навязшими притцей во языцах!

Армия и флот «Империи восходящего Солнца» находились в состоянии перманентной вражды и, казалось охотнее воевали бы друг с другом, чем с «длинноносыми гайдзинами». В соответствии с этой национальной традицией, флотские конструкторы разрабатывали танки, а армейские – суда.

Совершенно без понятия, что получилось у первых, а вот армия в тридцатые годы - получила замечательный танкодесантный катер, больше известный как «Дайхацу».

Рисунок 8. Японский танкодесантный катер модели «Д» (LB-Д), больше известный как «Дайхацу».

Конечно по советским меркам, «танкодесантным» - его можно было назвать только чисто ради прикола…

Но всё же!

Маленькое судёнышко длиной почти в пятнадцать метров, шириной - три с половиной и, с максимальной осадкой в восемь десятых метра - было тщательно и со знанием дела продумано. Ставший наиболее распространённым вариантом десантной баржи «Дайхацу» «Тип «D», имел изящные в плане обводы. Хорошо заметная в профиль «седловатость» силуэта катера - улучшала мореходность, уменьшала заливаемость судна встречной и попутной волной. Таким образом «Дайхацу» плавал не только по рекам, озёрам или вдоль побережья, но и был способен на самостоятельный переход в открытом море.

Среднюю часть этого девятитонного в «сухом» виде судна, занимал открытый грузовой трюм вместимостью на выбор - семьдесят вооружённых солдат, лёгкий танк, полевое орудие с тягачом и боекомплектом или двенадцать тонн груза.

«Двенадцать тонн» - это четыре наших «Захара» (грузовик-трёхтонка «ЗиС-5») или восемь «полуторок» (ГАЗ-АА).

Кормовая часть - закрытое сверху палубой моторное отделение, где размещался шестидесятисильный керосиновый дизель, дающий катеру приличные восемь узлов при полной загрузке и запас хода в сто морских миль (сто восемьдесят километров).

Последняя характеристика, конечно, маловата для наших необозримых просторов…

Но кто мешает при нужде, увеличить её за счёт груза?

Сварной корпус с двойным дном изготавливался из листов оцинкованной стали, основными толщинами от 2,3 до 3,2 миллиметров. Отделявшая моторное отделение от трюма поперечная водонепроницаемая переборка, для повышения пулестойкости выполнялась из хромоникелевой стали толщиной 4 миллиметра. Из неё же выполнялся и съёмный щит, прикрывающий рулевой пост.

Снаружи вдоль борта катера шёл двойной привальный брус из сосны, предохранявший борта от повреждений при швартовке, особенно во время волнения.

Обводы подводной части корпуса, также были выполнены с умом и профессиональным знанием дела.

Средняя часть была изготовлена рациональной и технологичной: плоская днищевая секции, затем излом с пологим подъёмом к вертикальным бортам.

Корма - та же плоскодонная днищевая секция, но гораздо уже, затем подъём к бортам с двойным изломом. В нижней части находился гребной вал, хорошо защищённый жёсткой конструкцией самого корпуса, с насаженным на нём спиральным винтом - про который стоит рассказать отдельно и подробно.

По сравнению с обычным лопастным винтом, он несколько менее эффективен в качестве движителя. Зато более прочен и повышает проходимость катера в заросших водоёмах: он гораздо устойчивее к «наматыванию» на себя водорослей, морской травы и тому подобного - так как имеет способность «самоочищаться»…

Для наших рек и озёр – само то!

…От повреждений при касании грунта или подводных препятствий, винт защищает стальная кованная рама.

Наиболее же интересна носовая этого небольшого, но ладного и славного судёнышка.