Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
На месте прежнего кормового торпедного отсека расположились отделения компрессоров для подготовки сжатого воздуха и кислорода и отделение для сборки торпед. Модернизация авиационного оборудования.
Установленные в 1932-33 годах катапульты модели 1 заменили более мощными типа Куре №2 модель 3 модиф. 1 (по 1 на корабль). Эта пороховая катапульта длиной 19,4 м могла запускать самолеты весом до 3000 кг со скоростью 27 м/с. На треногой грот-мачте установили более мощный подъёмный кран для работы с гидросамолетами, которых обычно на борт принималось два - типа 94 №2, Один стоял на катапульте, другой - на платформе перед грот-мачтой. В надстройке под платформой располагались топливные баки с газолином. В июне 1939 - ноябре 1940 года “Фурутака” и в феврале 1939 - ноябре 1940 года “Како”
1) Двенадцать котлов смешанного отопления уступили место десяти нефтяным типа Ро-Го Канпон “большой” модели. Параметры пара остались те же, но котлы получили подогреватели. Полностью изменилось расположение КО, которых за счет снятия поперечных переборок стало всего пять. Однако продольная переборка была настолько крепко связана с набором корпуса, что снять её не оказалось возможным. Передняя труба объединяла дымоходы восьми носовых котлов, а очень тонкая задняя - двух кормовых. Из-за этих переделок часть пространства перед новым КО №1 (прежде занятого КО №1) освободилась. Под нижней палубой оборудовали дополнительные топливные цистерны, чтобы увеличить радиус действия, а над НП разместили кубрики, пост управления зенитными автоматами и щитовую.
2) Прежнее расположение турбин оставили, заменив только лопатки. Проектная скорость при 110000 л.с. оценивалась в 33,3 узла, но “Фурутака” во время пробегов у постов Укушима 9 июня 1939 года смог достичь только 32,95 уз. при мощности 103340 л.с. и водоизмещении 10630 т.
3) Угольные бункеры заменили дополнительными нефтяными цистернами, которые появились также в нижней части новых булей и носовой части прежнего КО №1. Максимальная ёмкость цистерн составила 1858 т, что позволило поднять дальность на скорости 14 узлов до 7900 миль (ранее было 7000 миль по проекту), несмотря на возросшее водоизмещение.
4) Поскольку для вспомогательного оборудования стали широко использовать электроприводы, к прежним генераторам, работавшим от ДВС (общая мощность 315 кВт) добавили турбогенераторы: носовой в 300 кВт и два по 135 кВт в кормовой части МО.
Экипаж несколько увеличился и стал насчитывать 639 человек, из которых 50 офицеров. Жилые помещения расширили и обитаемость в них улучшили. Дополнительные кубрики и каюты оборудовали в прежних торпедных отсеках на СП. Из-за увеличения осадки иллюминаторы на уровне складской палубы заделали, а помещения на ней заняли под кладовые.
Расширили устройства внутрикорабельной связи, установили средства защиты от отравляющих веществ: заслонки в шахтах вентиляции, дополнительные вентиляторы с антигазовыми фильтрами. Не защищенную до этого боевую рубку против штурмовых атак авиации обшили 36-мм плитами стали NVNC.
1 - нефтяные цистерны; 2, 3 - водонепроницаемый отсек и отсек сос стальными водонепроницаемыми трубами; 4 - кладовая; 5 - тоннель для кабелей; 6 - КО с переборкой по ДП. Толщина булей из стали D: 10(вверху)-16 (внизу) мм.
В ходе модернизации из-за снятия и замены некоторых материалов изменились весовые составляющие, что можно проследить по таблице для “Како”.
Чтобы компенсировать возникший дополнительный вес и сохранить приемлемую осадку для улучшения остойчивости, ширину корпуса увеличили за счет установки больших булей. Були также увеличивали продольную прочность корпуса и улучшали ПТЗ. Часть их объёма на уровне ВЛ заполнялась стальными водонепроницаемыми трубами, что позволяло сохранить плавучесть при подводных попаданиях. Остальной объём булей занимали топливные цистерны или водонепроницаемые отсеки, снабженные устройствами быстрого впуска и выпуска воды, чтобы их можно было использовать для срочного контрзатопления.
В нижней части булей установили новые скуловые кили шириной 1,3 м.Модернизация подняла водоизмещение (для испытаний и полное) более чем на 560 т, но благодаря увеличению ширины до 16,926 м осадка даже несколько уменьшилась. Общая длина (185,166 м), длина между перпендикулярами (176,784 м) и полная высота борта (10,071 м) остались без изменений, но длина по ватерлинии при нормальном (для испытаний) водоизмещении стала несколько больше - 183,474 м.
| В тоннах | Корпус | Броня и защита | Арматура | Оборудование | Всего |
| Снято | 541 | 212 | 169 | 8 | 931 |
| Поставлено | 930 | 336 | 282 | 43 | 1493 |
| Разница | +389 | +24 | +113 | +35 | +562 |
| Нормальная нагрузка (67% запасов) | Полная нагрузка | водоизмещение, т | осадка, м | водоизмещение, т | осадка, м | |
| По проекту | 10809 | 5,76 | 11574 | 6,13 | ||
| “Фурутака”, 1939 год | 10507 | 5,61 | 11273 | 6,00 | ||
| “Како”, 1937 год | 10535 | 5,63 | 11295 | 6,03 | ||
| до модернизации | 9996 | 5,74 | 10761 | 6,11 |
Установка булей улучшила остойчивость. До модернизации МВ в нормальном грузу (67% запасов) составляла 1,01 м, диапазон остойчивости 80° (при норме более 1 м и 85°), а после МВ стала 1,26-1,32 м и 88-89°. При легкой нагрузке МВ оказалась почти вдвое больше принятой до модернизации (0,93-1,01 м), но диапазон остойчивости не “дотягивал” до заданных 75° на 2-3°.
6.5. Модернизация крейсеров типа “Аоба”.
“Аоба” и “Кинугаса” 1 декабря 1936 года стали в резерв, войдя в состав охранной эскадры в Куре, чтобы подготовиться к модернизации, начало которой планировали на лето 1937 года. Но из-за начала в июле войны с Китаем работы пришлось отложить, а оба корабля привлекли к перевозкам армейских подкреплений в центральный Китай. Только 1 сентября крейсера снова стали в резерв в Куре. Из-за нехватки времени и бюджетных ограничений объём работ пришлось сократить, по сравнению с типом “Фурутака”. Оба крейсера модернизировались на верфи Сасебо: “Кинугаса” с 15 октября, “Аоба” с ноября 1938 года по 30 октября 1940 года оба.
Артиллерия ГК. При замене 20-см орудий типа 3 года №1 калибром 200 мм на орудия №2 калибром 203,2 мм установки и башни модели “С” практически не модифицировались, за исключением подъёмников (толкающего типа для снарядов и ковшового типа для зарядов), которые приспособили для размещения более тяжелых снарядов типа 91 и зарядов. Также пришлось несколько переделать погреба. При максимальном угле возвышения 40° дальность стрельбы составила 28900 м.