Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
Вторая модернизация, направленная на усиление корпуса, добавила ещё около 1000 т нагрузки, но остойчивость удалось сохранить в допустимых пределах благодаря правильному распределению дополнительных весов и установке дополнительных булей, увеличивших ширину корабля и поднявших метацентр. Окончательные данные после третьей модернизации выглядели так (допустимые цифры): при 67%-й нагрузке МВ 1,253-1,35 м и диапазон 83,7-86,9° на “Микума”- “Могами”, 1,46-1,498 м и 85,4-84,8° на “Кумано”-“Судзуя” (более 1,3 м и более 85°); при полной соответственно 1,17— 1,27 м, 85,3-88,9° и 1,4-1,42 м, 88,2-87°(более 1,3 м и 85°); облегченные с балластом 1,32-1,45 м, 76,5-79,2° и 1,59-1,54 м и 77,8-76,3° (более 1,0 м и 75°).
7.4.
Система защиты в проекте “С-37” отличалась от защиты крейсеров “класса А” и проектировалась для противостояния как от артогня (от 20-см снарядов в районе погребов и от 15,5- см по МКО), так и против торпед и ныряющих снарядов. Наклонная бортовая сужающаяся книзу броня в верхней части служила бортовым поясом от снарядов, а в нижней являлась ПТП. Такую систему защиты японцы ввели на типе “Такао”, но только для погребов ГК, а позже её применили на линкорах типа “Ямато”. Кроме того, для броневых плит толщиной менее 75 мм вместо стали NVNC применили сталь CNC (нецементированная с медными добавками){17}.
Защита механизмов обеспечивалась наклонным под 20° поясом высотой 6,5 м (от двойного дна на уровне 5-й ватерлинии до 1,6 м над водой) и длиной 78,15 м (шп. 85-155) на первой паре кораблей и 74,22 м (шп. 89-155) на второй. В верхней половине пояс набирался из 65-100-мм плит стали NVNC, а в нижней, являвшейся ПТП - из 65-25-мм стали CNC. Верхняя кромка пояса соединялась со скосами броневой средней палубы.
Носовые (32,4 м от шп. 49 до шп. 85 на “Могами” -“Микума” и 36,32 м от шп. 49 до шп. 89 на “Судзуя” -“Кумано”) и кормовые (на длине 21,46 м от шп. 155-179) погреба защищались равномерно сужающимся книзу поясом из стали NVNC высотой 4,5 м, проходившим под тем же наклоном от нижней палубы (НП) до двойного дна. На верхней кромке его толщина составляла 140 мм, на нижней - 30 мм. Верхняя кромка крепилась к плоской броневой (в этой части) НП.
Прямые поперечные 105-мм переборки из стали NVNC закрывали отсеки с механизмами над НП по шпангоутам №85 (89 на второй паре) и №155. Погреба ниже НП защищались "Также прямыми переборками из стали NVNC: носовой (шпангоут). Заряжание орудий производилось при фиксированном угле склонения.
1 - офицерская каюта; 2 - офицерская кладовая; 3 - кубрик №7 (с индивидуальными рундуками; 4 - вычислительный (командный) пост управления огнем ГК с компьютером типа 92; 5, 6 - снарядный и зарядный погреба башни ГК №3 (плоская нижняя палуба из 40 мм брони CNC соединена с наклонным под 20° поясом из 140-30 мм брони NVNC); 7 - каюты коандира; 8 - кают-компания инженеров; 9 - пост дешифровки; 10 - носовой трансформаторный отсек; 11 - подъемник 12,7-см боезапаса; 12,23-отсекитурбогенераторов(300 кВт); 13-погреб 12,7-см боезапаса №2; 14 - катапульта типа Куре модели 5 №2; 15 - ТА №3 типа 90 модели 1; 16, 22 - кубрики №3 и №8; 17 - носовые воздухозаборники кормового МО №3; 18 - пост управления турбинами; 19 - конденсор: 20 - насосный отсек (средняя бронепалуба - 35 мм. CNC в плоской части и 60 мм CNC на скосах - соединена с наклонным поясом толщиной 100-25 мм NVNC-CNC; 21 - каюты кондукторов; 24, 25 - перегрузочные снарядное и зарядное отделения башни ГК №4 (броня барбета до СП - 25 мм CNC, между СП и НП - 75-100 мм NVNC; плоская нижняя бронепалуба - 40 мм CNC, пояс 140- 30 мм NVNC); 26 - гребные валы; 27 - кубрик №6 с 3-ярусными койками из стальных труб; 28 - отсек рулевой машины; 29 - рулевой отсек с левым рулем (борт 100 мм NVNC, палуба 30 мм CNC).
1 - мостик с компасом и 12-см биноклями; 2 - ходовая рубка; 3 - боевая рубка (броня стен 100 мм NVNC, крыши 50 мм); 4 - башенка с 1,5-м штурманским дальномером; 5,17- воздухозаборники КО №1 и КО №5; 6 - каюта отдыха флаг-офицера; 7 - штурманская рубка; 8 - склад; 9 - офицерский камбуз; 10 - каюта унтер-офицеров; 11 - дымоход котла №4; 12 - носовая радиорубка и пост корабельной связи; 13 - ванная командира; 14-дымовая труба; 15-вышка для 110-см прожектора №1; 16-спаренная установка 12,7-см орудий типа 89 (модель А1, модиф. 1); 18 - камбуз команды; 19 - механическая мастерская; 20 - кормовая дымовая труба с бронированным дымоходом котла №8; 21 - спаренная установка 25-мм автоматов типа 96 №2; 22 - носовой торпедный пост с ТА №2, резервными торпедами и подвесным рельсом (R); 23 - раздевалка команды
Обеспечивалась плитами из стали CNC над механизмами на уровне СП и над погребами
на уровне НП. Бронепапуба над механизмами в средней части была плоской и имела толщину 35 мм, а у бортов имела 2,8-метровые скосы под углом 20° к горизонту, толщина которых составляла 60 мм. Наличие скосов позволяло экономить вес за счет уменьшения высоты пояса. Нижняя 40-мм бронепалуба над погребами была плоской.Дымоходы из КО №№6-9 (на “Судзуя” -“Кумано” №№5-8) выше уровня СП защищались плитами из стали NVNC: внешние плиты высотой 1,075 м и 0,95 м имели толщину 95 мм, внутренние высотой 1,35 м - 70 мм. Шахты вентиляторов из КО защищались 60-мм плитами из стали CNC. Рулевой привод и рулевые посты в самой корме закрывались с бортов 100-мм плитами стали NVNC, спереди и сзади 35-мм плитами из стали CNC, а сверху (на уровне СП) - 30-мм плитами стали CNC.
Боевая рубка, включая рулевой пост и аварийный пост управления №1, имела стены из 100-мм плит и 50-мм крышу (сталь NVNC) - гораздо больше, чем на всех крейсерах “класса А”.
Барбеты башен ГК над НП вплоть до мамеринцев имели только 25-мм противоосколочные стенки из стали CNC, а кольца, в которых вращались центральные штыри над НП набирались из криволинейных плит стали NVNC высотой 2,5 м и толщиной 75-100 мм для башен №3 и №4 или высотой 1,5 м и толщиной 75 мм для башен №№1, 2 и 5. Такую же 25,4-мм защиту имели и боевые отделения башен.
7.5. Вооружение.
На момент достройки в 1937-38 годах состояло из 15 15,5- см орудий в трбхорудийных башнях, 8 12,7-см зениток в двухорудийных установках, 8 25-мм зенитных автоматов в спаренных установках, 4 13-мм зенитных пулемётов и 12 61- см торпедных аппаратов в поворотных строенных установках. В 1939-40 годах вооружение ГК заменили на 10 20-см орудий в двухорудийных башнях.
Первоначальное.
Из пяти башен, как и на крейсерах “класса А”, три располагались в носу и две в корме. Но размещение носовых башен было иным - вместо схемы “пирамида” применили схему “накладка”: первые две башни находились на одном уровне, а третья - на палубу выше (на шельтердеке), имея большие углы обстрела, чем при схеме “пирамида”.
Орудия 15,5-см типа 3 года с длиной ствола 60 калибров проектировались инженером С.Хадой специально для этих крейсеров, чтобы вооружить их максимально разрешенным калибром. Работы начались в 1930 году, испытания закончились спустя два года, а 7 мая 1934 года орудие приняли на вооружение. Его сначала намеревались использовать и по воздушным целям, для чего в техзадании указывался угол подъёма 75°, начальная скорость снаряда 980 м/с и дальность стрельбы 18000 м. Но скоро стало ясно, что скорость ВН и число принимаемых на борт снарядов оказались явно недостаточными для ведения быстрого огня по быстро перемещающимся целям. Более того, большой угол подъёма требовал применения точных и очень чувствительных механизмов ВН и отдачи. Так что от идеи получить мощное универсальное орудие пришлось отказаться.
По оценкам, при стрельбе по надводным целям корабль с 1515,5-см орудиями совсем немного бы уступал кораблю с 10 20-см пушками, поскольку меньший вес снаряда компенсировался большим числом орудий и лучшей их скорострельностью. Новые орудия могли пробить на дистанции 15000 м 108-мм (100-мм при угле встречи 60°) плиту из стали NVNC (20-сантиметровые 150-мм), а на дистанции 20000 м — почти 100-мм (125 мм). При весе снаряда 55,87 кг и теоретической скорострельности 7 выстрелов в минуту в полном залпе получалось 105 снарядов общим весом 5775 т. Крейсер же с десятью 20-см орудиями (вес снаряда 125,85 кг) давал 50 снарядов в минуту общим весом 6250 кг при теоретической скорострельности 5 выстрелов/мин. На практике сравнение оказывалось даже в пользу крейсера “класса В”, поскольку реальная скорострельность составляла соответственно 5 и 3 выстрела/мин., что давало минутный залп из 75 15,5- см снарядов весом 4200 кг против 30 20-см снарядов весом 3780 кг.
Трёхорудийные установки с углом возвышения 55° спроектировал в 1932 году тот же С.Хада. Они размещались в башнях с главным (боевым) и нижним (энергетическим) отделениями и пламянепроницаемым центральным стволом, вращающимся вместе с поворотной платформой. Из-за ограничений по ширине башни расстояние между осями орудий получилось всего 1,55 м, чего явно не хватало для нормального действия затвора среднего орудия, затворный механизм которого пришлось повернуть вокруг оси на 45°. Внешний диаметр роликового погона составил 5,71 м , высота вращающей структуры -13м для башен №№ 1,2 и 5 и 15,8 м для башен №2 и №4. Как и на крейсерах “класса А”, боевое отделение (размер 8,4x6,2x2,25 м) со всех сторон защищалось 25- мм сталью NVNC, а под крышей, с боков и лобовой части внутри имелась тонкая стальная облицовка, установленная с зазором 10 см. Такая теплоизоляция облегчала действия в тропиках. Башня весила около 175 т, но башни №3 и №4 были несколько тяжелее и выше, поскольку несли ещё 8-метровые дальномеры типа 13.