Юный техник, 2002 № 09

Но вернемся к науке. Прежде всего, желательно установить факт сжатия тела вихревого кольца на начальном этапе его полета. Для этого надо видеокамерой снять весь полет вихревого кольца, пущенного вдоль стенки, на которой нанесены горизонтальные параллельные линии. Просматривая фильм с замедлением, можно заметить, как происходит сжатие вихря на начальном участке полета.

Фиксирование этого факта имеет принципиальное значение, потому что подтверждает механизм самопроизвольного накопления энергии газовыми вихрями из окружающей среды.

А теперь от газовых вихрей перейдем к вихрям эфирным. Поскольку мировой эфир — это газ, то все выше сказанное и увиденное в экспериментах относится и к нему. Но из-за очень высокого давления и громадных скоростей частиц эфира амеров в свойствах его вихрей появятся новые качества. Начнем с того, что эфирный вихрь благодаря сильному охлаждению может иметь плотность, в миллиарды раз превышающую плотность платины. Но при этом эфир в нем сохраняет свойства газа. Амеры столь малы, что даже при такой чудовищной плотности между ними остается много пустого пространства. Из опыта с каплями мы видели, что тороидальные вихри способны к делению и последующему уменьшению. Поэтому эфирные вихри, многократно делясь, могут дойти до размеров протонов, нейтронов и электронов. Эти частицы и являются вихрями эфира.

Обычный вихрь типа дымового кольца, растрачивая свою вращательную энергию на трение о воздух, исчезает в считанные секунды. Такая же судьба в принципе ожидает и протон. Только ему на это требуется 15–20 миллиардов лет… Каким образом эфирный вихрь приобретает свойства заряженной частицы, мы расскажем в следующий раз.

А напоследок вот вам первый сюрприз эфиродинамики профессора Ацюковского. Как мы уже сказали, газ при рождении вихря охлаждается. Температура внутри протона, нейтрона и электрона на 10–20 порядков ниже температуры окружающего эфира. Но, несмотря на это, за всю свою сверхдолгую жизнь они не успевают нагреться.

Напротив, свой холод эти частицы посылают в окружающий их эфир. Он же, как газу и подобает, при охлаждении сжимается. Особенно охлаждается и сжимается эфир между любой парой частиц. При этом возникает сила притяжения, действующая не только между двумя, но и любым сколь угодно большим количеством электронов, протонов или нейтронов. Но поскольку из них состоят атомы, то эта сила действует и на них, иными словами, на обычное вещество. Мы привыкли называть ее силой всемирного тяготения, или гравитацией. Но между амерами сил притяжения быть не должно. Напомним, что так говорил и Демокрит — амеры невесомы.

Между прочим, он не скрывал, что получил свои знания от домашних учителей, халдеев и магов, а они их взяли из древнейших источников. Таким образом, мы, быть может, присутствуем при повторном открытии забытых знаний.

Разумно предположить, что сумма знаний этих учителей, вероятно, была соизмерима с нашей. Откуда же они?

А.ИЛЬИН

Рисунки автора

ПРИЕМНАЯ КОМИССИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ МИИТ

Дорогие друзья!

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) — ведущий транспортный вуз России и один из старейших в стране. В МИИТе вы получите специальности, пользующиеся большим спросом на рынке труда в России и во многих странах мира.

МИИТ даст вам фундаментальное образование, которое откроет возможности для серьезных занятий наукой, теоретической и прикладной. И наконец, МИИТ предоставит вам возможность работать на лучшем в мире транспорте — железнодорожном.

МИИТ — это 48 специальностей и 86 специализаций, МИИТ — это воспитание и культура, МИИТ — это студенческое братство на всю жизнь, МИИТ — это уверенность в завтрашнем дне.

Добро пожаловать в МИИТ

Б.А. ЛЁВИН, ректор МИИТа, профессор

В сентябре 1896 г. по высочайшему повелению императора Николая II в Москве было основано Московское инженерное училище (МИУ), второе в России (после Санкт-Петербургского) высшее транспортное учебное заведение, которое готовило инженеров путей сообщения для строительства и эксплуатации железных дорог и водного транспорта. Инициаторами его создания были крупнейшие русские ученые, педагоги, инженеры — Ф.Е.Максименко, Л.Д.Проскуряков, С.М.Соловьев, К.Ю. Цеглинский, С.А.Чаплыгин.

В 1901 г. состоялся первый выпуск инженеров-путейцев МИУ, их было 63 человека. Многие из них впоследствии стали выдающимися организаторами строительства и эксплуатации железных дорог, авторами проектов крупнейших железнодорожных магистралей, мостов и тоннелей, основоположниками научных школ и направлений в различных областях транспорта и транспортного строительства.

В 1913 г. Московское инженерное училище было преобразовано в Московский институт инженеров путей сообщения императора Николая И. А в 1924 году — в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, или МИИТ.

Это сокращенное название известно всей стране — вуз внес огромный вклад в развитие отечественного железнодорожного транспорта, и поэтому даже после преобразования в 1993 году института в университет в его названии была сохранена аббревиатура — МИИТ.

Сегодня Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) является крупнейшим политехническим транспортным вузом страны. В нем обучаются около 24 тысяч студентов, аспирантов, докторантов и слушателей по очной и очно-заочной (вечерней) форме обучения.

В состав МИИТа входят 7 институтов. Российская академия путей сообщения, Отраслевой центр по подготовке научных и научно-педагогических кадров, Центр международной академической мобильности. Подготовка специалистов в университете ведется по многоуровневой системе: бакалавр наук (4 года обучения); дипломированный специалист (5 лет); магистр наук (6 лет).

В разные годы в стенах университета работали выдающиеся российские ученые: первый ректор Московского инженерного училища ученый-гидравлик Ф.Е.Максименко, специалист в области организации железнодорожного транспорта академик АН СССР В.Н.Образцов, ученый-мостостроитель академик Г.Н.Передерий, крупнейший специалист в области электросварки Е.О. Патон, ученый-теплотехник академик С.П.Сыромятников, обладатель золотой медали Парижской всемирной выставки за проект моста через Енисей ученый-мостостроитель Л. Д. Проскуряков, математик, один из основоположников аэродинамики, академик С.А.Чаплыгин и другие.

Следуя более чем вековой традиции, университет и сегодня обладает высококвалифицированным профессорско-преподавательским составом: на 70 кафедрах, в отраслевых научно-исследовательских лабораториях и вычислительном центре трудятся около 1,5 тысячи научно-педагогических работников, из которых имеют ученые звания и степени: 69 академиков и 29 членов-корреспондентов Российской академии наук, отраслевых и международных академий, 159 докторов наук и 171 профессор, около 600 кандидатов наук и доцентов, 15 человек имеют почетные звания заслуженных деятелей науки и техники и заслуженных деятелей науки. Они представляют научные школы, составляющие гордость отечественной науки и техники.