За фасадом строительства советского ВМФ

А 1 июля 1928 г. вступил в строй головной крейсер «Профингерн». Но при модернизации его силовая установка претерпела изменения, получив 10 нефтяных котлов «Ярроу-Вулкан» и 4 паровые турбины Парсонса, напрямую работавших на 4 трёхлопастных винтах.

На Чёрном море 21 марта 1927 г. вошёл в состав МСЧМ однотипный крейсер «Адмирал Нахимов» (с 26.12.1922 г. — «Червона Украина»). Его главная энергетическая установка состояла из 4 турбин «Броуни-Бовери-Парсонс» и 14 котлов, располагавшихся линейно. Котлы для крейсера изготавливались на Харьковском паровозостроительном и механическом заводах. Поскольку в России в то время не было производства лопаток для турбин, то их, а также поковки роторов, активные колёса Кэртиса и некоторые другие детали турбин заказали «Дж. Браун». В Англии были также заказаны все вспомогательные механизмы для турбинных и котельных отделений, предохранительные клапаны и регуляторы питательной воды. Доставка частей турбин и механизмов из «Туманного Альбиона» осуществлялась на английских и русских транспортах в г. Архангельск, а затем в г. Николаев по железной дороге. Последние поковки роторов и части турбин для «Адмирала Нахимова» были доставлены к концу 1915 г., а для второго корпуса — «Адмирала Лазарева» поступали в течение 1916 года. Изготовление турбин и их сборка осуществлялась в мастерских ОНЗиВ полностью по английской технологии.

Через пять лет, 25 января 1932 г., на Чёрном море вступил в строй и модифицированный вариант такого же крейсера — «Красный Кавказ» (до 14.12.1926 г. — «Адмирал Лазарев»). Он имел 10 котлов «Ярроу-Вулкан» нефтяного питания и 4 турбины «Броуни-Бовери-Парсонс».

В 1929—1930 гг. «Профинтерн» совершил переход с Балтики на Чёрное море, где, уже будучи «Красным Крымом», принял участие в Великой Отечественной войне против фашистской Германии и 18 июня 1942 г. был удостоен звания гвардейского. В целом героический корабль прослужил в составе советского ВМФ около 30 лет⁹³.

За исключением «Червоной Украины», погибшей от налётов немецкой авиации в ноябре 1941 г., повезло и крейсеру «Красный Кавказ». За активное участие в Великой Отечественной войне 3 апреля 1942 г. он также удостоен звания гвардейского. Его исключили из списков корабельного состава ВМФ СССР только в 1955 г.

Интересно, что артвооружение «Красного Крыма», «Червоной Украины» и «Красного Кавказа» в своё время было усилено двухорудийными 100-мм установками итальянской фирмы «ОТО» («Минизини») и 12,7-мм английскими пулемётами «Виккерс» (по 2 на корабль).

29 июля 1926 г. командование рейхсмарине⁹⁴ передало в СССР вместе с исследованием оперативной ценности различных типов немецких подводных лодок, подходящих для возможных операций советских ВМС, конструкторскую документацию четырёх проектов своих субмарин: типа В-П1С, М-S, крейсерской типа U-139 и ПЛ — минного заградителя, ранее переданных странам Антанты⁹⁵.

Забегая вперёд, отметим, что на этом отношения в данной области не прекратились. Так, в 1928 г. в Германию командировался представитель КБ подводных лодок Балтийского судостроительного завода А.С. Кассациер⁹⁶. А 25 апреля 1933 г., спустя три месяца после прихода к власти в Германии А. Гитлера, в Гааге трест «Союзверфь» (председатель Правления — И.И. Кондратьев) заключил (через дочернюю голландскую фирму «IvS» или «ИФС» — «Инженерное бюро по судостроению») лицензионный договор с частным немецким производственным объединением «Дешимаг» («Дейче Шифс-унд Машиненбаугезельшафт») об оказании в 1933—1934 гг. технической помощи в разработке проекта средней подводной лодки по заданию, подготовленному в советском ЦКБС-2 применительно к отечественному оборудованию. Кроме того, «Дешимаг» брала на себя обязательство оказать содействие в размещении на германских предприятиях заказов на аккумуляторы, электро- и радиоприборы, эхолоты, гирокомпасы и другое дефицитное оборудование, в котором остро нуждалось советское кораблестроение. Немецкая фирма объединяла всех уцелевших после Первой мировой войны германских конструкторов-подводников, а также многих специалистов по сборке и монтажу подводных лодок. Фирма охотно принимала заказы на проектирование подлодок и содействие консультациями при их постройке от любых государств.

Согласно договору, для разработки рабочих чертежей «Дешимаг» обязалась командировать в «Союзверфь» 3 своих опытных конструкторов, а в своё проектное бюро принять 2 советских специалистов для выполнения заказанного проекта и 4 конструкторов для обучения методам проектирования⁹⁷.

До подписания договора советские специалисты — начальник 4-го (Кораблестроительного) управления УВМС А.К. Сивков⁹⁸ (руководитель), председатель НТК УВМС П.Ю. Орас" с помощником, помощник Управляющего по технической части треста «Союзверфь» В.А. Никитин, а также С.Г. Турков (руководитель), З.А. Дерибин, А.И. Зельтинг, В.Ф. Критский, А.Г. Соколов, будущий генеральный конструктор первого отечественного подводного атомохода, В.Н. Перегудов — побывали в Германии, где смогли ознакомиться с продукцией фирмы.

Важно заметить, что уже тогда в СССР органы НКВД вовсю проводили чистки не только среди военных — бывших офицеров царской армии и флота, но и инженеров. Характерно, что в ту поездку в Германию мог не попасть, например, В.А. Никитин. До командировки он трудился главным инженером ЦКБС на Северной верфи, где его коллектив спроектировал лидер «Ленинград» (пр. № I)¹⁰⁰. О том, как конструктор чуть было не попал в «жернова» репрессий, позже рассказал сам Владимир Александрович: «Как и сторожевые корабли, лидер “Ленинград " строился на площадке левее эллинга и так же, как и сторожевые корабли, должен был спускаться боком. Этот способ спуска теперь был нами хорошо освоен на опыте спуска кораблей типа “Ураган” и никаких сомнений не вызывал.

Накануне спуска нам сообщили, что на спуск “Ленинграда” приедет начальник отдела НКВД Ленинградской области Заковский. Он никогда не видел бокового спуска и хотел его посмотреть. За спуск я был спокоен, так как мы с Таптыгиным осмотрели и проверили всё спусковое устройство и убедились, что оно в полном порядке.

В день спуска приехал Заковский, и я повёл его на место.

Ранее я смотрел на спуски сторожевых кораблей с разных участков спускового устройства и поэтому знал, что эффектнее получается, если встать точно по диаметральной плоскости корабля у одной из его оконечностей, так как при этом, благодаря большой угловой скорости этой оконечности, создаётся полное впечатление, что она значительно обгоняет дальнюю оконечность, и кажется, что вот-вот произойдёт авария. Туда я и прошёл вместе с Ваковским.

Наконец наступило время спуска. Отданы команды, и корабль пошёл по полозьям с нарастающей скоростью. Меньше минуты, прыжок, и корабль уже был на воде. Присутствующие прокричали “Ура!"

Тут Заковский повернулся ко мне и сказал:

— Мне показалось, что корабль перекосился на полозьях и сейчас перевернётся или сломается. И я подумал, что мне придётся вас тут же арестовать.

На это я ему ответил:

— Я очень рад, что вам не пришлось это делать! Однако я был спокоен, так как был твёрдо уверен, что спуск должен пройти вполне благополучно» ¹⁰¹ .

Важно отметить, что голландская фирма «ИФС», являвшаяся прикрытием немецкой компании «Дешимаг», выразила желание сотрудничать с Советской страной в инициативном порядке. Отправляя делегацию А.К. Сивкова в зарубежную командировку, наркомвоенмор К.Е. Ворошилов поставил перед ней многочисленные задачи.

Группа работала в Берлине с 9 ноября 1932 г. по начало января 1933 г. Уже 22 ноября представители «ИФС» получили проект тактико-технических заданий на подводные лодки водоизмещением 700 и 1200 тонн. Члены делегации А.К. Сивков, П.Ю. Орас, В.Н. Перегудов и В.А. Никитин провели переговоры с конструктором подводных лодок фирмы «ИФС» доктором Техелем, а затем с представителями электротехнического концерна «Сименс» (электрооборудование подлодок, г. Сименсштадт), дизельной фирмы «МАН» (главные двигатели, г. Аугсбург) и химической фирмы «АФА» (аккумуляторы для подлодок, г. Хаген). В ходе встреч оговаривались возможные поставки и условия технического консультирования. Правда, переговоры шли довольно тяжело: немецкая сторона не желала предъявлять каких-либо серьёзных материалов без твёрдых гарантий оплаты, в то время как советская сторона желала убедиться, что материалы действительно качественные.

В начале 1933 г. группа переехала в Голландию, где изучала чертежи и расчёты непосредственно в самом ПКБ. Немцы предложили для подтверждения заявляемых ими тактико-технических данных подлодки и её оборудования осмотреть строящуюся в Испании, в Кадисе, для ВМС Турции по чертежам фирмы «Дешимаг» аналогичную опытную субмарину проекта «Е-1». Русские согласились.

8 января на верфи Эчеварриета с ней познакомились П.Ю. Орас и В.Н. Перегудов, а 13 февраля — и А.К. Сивков. Лодка понравилась. Сравнение немецкой «Е-1» с самым передовой на то время советской подлодкой проекта «Щ-бис» оказалось явно в пользу первой. Наши специалисты высказались за покупку её чертежей для последующего строительства аналогичных кораблей на отечественных заводах. Кроме того, у советской стороны сформировалось положительное мнение о германских предприятиях¹⁰².