За фасадом строительства советского ВМФ

В Бремене крейсер загрузили всеми готовыми поставками механизмов и оборудования, а затем перевели по Кильскому каналу в Киль и далее, через Штральзунд в Штеттин, где окончательно подготовили к прямому переходу в Ленинград. На этом отрезке «Лютцов» сопровождали его будущий строитель, инженер Балтийского завода Монахов и корабельный инженер ГУК ВМФ Межевых.

31 мая 1940 г. немецкий буксир доставил корпус корабля в Северную столицу на Балтийский судостроительный завод или завод № 189 им. С. Орджоникидзе (с 30.12.1936 г.). Для достройки «Лютцова» там был создан и действовал «штаб особого назначения» или «Бюро Л» из немецких специалистов, руководивших работами. 15 августа следующего года на крейсере был поднят Военно-морской флаг СССР, а через месяц, 25 сентября, он получил название «Петропавловск» (с 01.09.1944 г. — «Таллин»). До лета 1941 г. работы на нем вели 70 немецких специалистов во главе с адмиралом Фойге. Но до начала войны корабль в строй КБФ так и не вступил.

С нападением Германии на СССР советские приемщики, задержавшиеся на заводе в Бремене, были арестованы и после длинной проволочки обменяны на немецких специалистов, работавших на Балтийском заводе на достройке крейсера «Лютцов». Возвратились они в СССР кружным путём через Чехословакию—Австрию—Венгрию—Югославию—Болгарию—Турцию лишь спустя несколько месяцев.

Забегая вперёд, отметим, что недостроенный бывший немецкий крейсер решением командования использовался в обороне Ленинграда как плавучая артиллерийская батарея. Любопытно, что при этом расходовались приобретённые немецкие боеприпасы. Но 19 сентября 1941 г. от попаданий артснарядов противника «Петропавловск» лёг на грунт. Тем не менее через год, 17 сентября, крейсер был поднят и вновь приспособлен для ведения артстрельб, хотя в строй полностью введён не был. Впоследствии корабль пришлось разрезать на металл²²⁷.

Уже в конце 1940 г. советским специалистам стало ясно, что вооружать линкоры пр. 23 и крейсеры пр. 68-И германской артиллерией нецелесообразно. Во-первых, новые отечественные 406-мм и 152-мм системы вооружения имели явные преимущества при стрельбе по морским целям (допускали корректировку с самолёта, стрельбу с башенными дальномерами). Во-вторых, необходимы были большие переделки в металле уже готовых к спуску корпусов кораблей типа «Фрунзе», так как немецкие приборы управления стрельбой требовали общей площади помещений в 2,5 раза большей, чем советские, а весовые характеристики всего вооружения должны были привести к увеличению стандартного водоизмещения на 700 тонн. И, наконец, выяснилось, что немцам, собственно, нечего было продавать, так как их системы вооружения существовали лишь на бумаге.

Относительно тяжёлых крейсеров пр. 69-И следует отметить, что договор на поставку 380-мм артиллерии для них всё-таки был заключён с Германией в ноябре 1940 г. Однако в Советский Союз она так и не попала²²⁸.

Начавшаяся вскоре Великая Отечественная война помешала СССР реализовать уникальные проекты кораблей типа «Советский Союз», «Кронштадт» и «Фрунзе»²²⁹.

Помимо покупки «Лютцова», делегации И.Ф. Тевосяна в 1939— 1940 гг. удалось успешно поработать и с немецкими авиационными специалистами. Бывший начальник ЦАГИ бригинженер И.Ф. Петров вспоминал: «...На одной из встреч в Кремле перед поездкой в Германию И. В. Сталин дал мне и персональное задание: “Вот, вы, товарищ Петров, едете в Германию. Учтите: договор с Германией хотя мы и подписали, но фашистская Германия была и остаётся злейшим нашим врагом. Берегите время, надо сделать как можно больше, реализовать согласие немцев на продажу нам указанных в договоре самолётов и моторов. По договору немцы должны нам показать всю авиационную промышленность. При осмотре постарайтесь определить их промышленный потенциал. На случай войны с Германией нам очень важно знать сейчас, сколько они смогут выпускать боевых самолётов в день...”

Нашей группой были осмотрены самолётостроительные заводы Хейнкеля в Ростоке, Юнкерса в Дессау, Дорнье в Фридрихсгафене, Мессершмитта в Регенсбурге и Аугсбурге, Фокке-Вульфа в Бремене, Хеншеля в Шокефельде; моторостроительные заводы Даймлер-Бенц в Штутгарте и Бисдорфе, Юнкерса в Дессау, Сименса и Гальске в Берлине, Хирта вблизи Берлина, завод “Байрише Моторен Верке" (BMW) в Мюнхене: заводы, поставлявшие оборудование для самолётов и моторов, — Боша в Штутгарте, Сименса и Гальске в Берлине, Шварца в Берлине, Юнкерса в Магдебурге, Карла Цейса в Иене, завод "Аскания Верке” в Берлине и многие другие.

Мы осматривали лаборатории, цеха, испытательные станции и стенды, беседовали с конструкторами и производственниками ²³⁰ . В результате нам не только удалось ознакомиться с имевшимися конструкциями, но и увидеть перспективу их дальнейшего развития на ряд лет...

Осмотрев в Германии 219 авиационных точек — большую часть немецких авиазаводов, особенно новых, — я пришёл к выводу, что Германия способна выпускать до 70-80 самолётов в день (для сравнения, советская авиационная промышленность выпускала в то время лишь 26 боевых самолётов в день. — Авт.)...

На основе оценок, сделанных авиационной группой, было решено закупить следующие образцы самолётов: по 2 экземпляра бомбардировщиков J-88 К1 (пикирующий вариант), J-87 и Do-215: по 5 экземпляров истребителей Не-100, Me-11 ОС-2 (двухмоторный) и Ме-109Е: 2 экземпляра двухмоторного учебного самолёта FW-58...

После осмотра основных авиационных заводов Германии большая часть членов авиационной группы — П.В. Дементьев, А. С. Яковлев, Н.Н. Поликарпов и др. — уехала в Москву. Закупку отобранных самолётов и отправку их в Москву А. С. Яковлев по согласованию с Москвой возложил на меня...

Часть самолётов перегоняли в Москву немецкие лётчики, некоторые же были разобраны и вместе с другим закупленным оборудованием в нашем сопровождении отправлены по железной дороге...» ²³¹

По приезде в Москву уже генерал-майор авиации И.Ф. Петров представил И.В. Сталину официальный доклад «О состоянии авиационной промышленности Германии (февраль — апрель 1941 г.)». В нём, в частности, Иван Фёдорович написал, что комиссия под его председательством с участием наркома внешней торговли А.И. Микояна, лётчика-испытателя НИИ ВВС РККА, будущего дважды Героя Советского Союза майора С.П. Супруна, а также А.В. Максимова и Е.В. Родзевича в период командировки осмотрела следующие авиационные предприятия Германии:

I. Самолётостроительные заводы:

1. Заводы «Хейнкель» — серийное производство самолетов Ю-88;

2. Завод «Хеншель» — серийное производство самолетов Ю-88;

3. Заводы «Юнкерса» — производство самолетов Ю-88 и десантных самолётов Ю-52 и Ю-90;

4. Заводы «Дорнье» — серийное производство самолетов Дорнье-217;

5. Завод «Бюккера» — серийное производство учебных и тренировочных самолетов.

II. Моторостроительные заводы:

1. Два моторостроительных завода БМВ — крупносерийное производство моторов воздушного охлаждения 801-А;

2. Моторостроительный завод «Юнкерса» — серийное производство моторов ЮМО-211;

3. Завод «Аргус» — серийное производство рядных моторов воздушного охлаждения 270 и 410 л.с. для учебных и тренировочных самолётов.

III. Производство винтов:

1. Новый завод VDM — крупносерийное производство винтов, как с металлическими, так и деревянными лопастями (на этом заводе изготавливались регуляторы винтов со всей проводкой, а также коки винтов, т.е. полный винтовой комплект);

2. Завод «Аргус» — производство винтов для учебных и тренировочных самолётов в комплекте с винтомоторной группой;

3. Завод «Эмер-Висс» (Швейцария) — производство металлических винтов с автоматически изменяемым в полёте шагом.

IV. Приборостроительные заводы:

1. «Сименс-Гальске» — производство приборов самолётовождения, авиационного бомбового вооружения и контрольной моторной аппаратуры;

2. Заводы «Аскания» (опытный, ремонтный и крупносерийный заводы) — производство приборов самолётовождения, контрольной аппаратуры моторов и специальных оптических инструментов (кинофототеодолиты).