За фасадом строительства советского ВМФ

Наибольшую популярность в России получили пушки системы Кане. В начале 1891 г. во Франции побывала русская делегация в составе Бринка, Саноцкого и Рязанова. Ей была продемонстрирована стрельба из новых 120/45-мм и 152/45-мм пушек фирмы Кане с высокой скорострельностью. В августе 1891 г. управляющий Морским министерством России решил ограничиться приобретением только чертежей 152/45-мм орудий, станков к ним, снарядов, гильз и трубок (взрывателей). Уже в следующем году пушки стали производиться на Обуховском, а позже — и на Пермском заводах. Их устанавливали на крейсерах типа «Адмирал Макаров». Пушками Канне вооружались известные крейсеры «Варяг», «Очаков», «Потёмкин». Из неё 25 октября 1917 г. был произведён исторический выстрел «Авроры».

В августе 1895 г. Николай 11 «высочайше повелел» принять на вооружение 6/45-дм пушку с лафетом системы Кане. Во Франции её заказывало и Военное ведомство. Такие пушки шли для обороны береговых крепостей. Они произвели революцию в отечественной артиллерии, так как впервые обладали патронным заряжанием, быстродействующим поршневым затвором, откатом по оси ствола и большей его длиной. В составе Береговой обороны РККФ пушки системы Кане прослужили до середины 1920-х гг.³¹⁶

В 1863 г. в России была принята «Мониторная кораблестроительная программа». Она предусматривала строительство 10 однобашенных «броненосных лодок» по проекту шведского инженера Эриксона Эриксона, которые он строил в США. Для изучения опыта работы на американские, а также французские судостроительные заводы командировались лучшие инженеры и техники Балтийского завода, в том числе начальник завода генерал-майор С.К. Ратник с группой специалистов. В итоге из Франции по закупкам стали поступать станки и приспособления, необходимые для изготовления корабельных паровых котлов.

Уже в конце XIX — начале XX века по большой кораблестроительной программе (1895 г.) Россия построила во Франции эскадренный броненосец «Цесаревич», броненосные крейсеры «Баян», «Светлана» и 2 эсминца. А по судостроительной программе, рассчитанной до 1913 г., вступил в строй заказанный там же крейсер «Адмирал Макаров»³¹⁷.

Начиная с конца XIX века, Морское ведомство России стало закупать во Франции для оснащения кораблей и автоматическое оружие — скорострельные пушки фирмы «Гочкис» (37-мм и 47-мм — пиятиствольные револьверные и одноствольные) и гранаты к ним. За 200 тыс. франков фирма наладила их производство на Тульском и Обуховском заводах. Многие из них прослужили на флоте до Великой Отечественной войны.

Позднее французские пушки «Гочкис» появились и на первых российских аэропланах.

В 1905—1910 гг. Россия закупала во Франции и корабельные башенные установки Шнейдера³¹⁸.

Но своего пика российско-французское военное сотрудничество достигло в годы Первой мировой войны. В этот период из Франции посту пал и перископы и аккумуляторные батареи для подлодок, дальномеры, оптические прицелы для ружей и пушек, бинокли, стереотрубы, пушки, станковые и ручные пулемёты, винтовки и карабины, артиллерийские снаряды, патроны, станки и оборудование для оружейных заводов, сырьё для производства взрывчатых веществ, порох, продовольствие (рис), автомобили, самолёты и авиационные моторы³¹⁹.

Именно в области авиации и воздухоплавания связи России с Францией приобрели наибольший размах.

Ещё 26 января 1885 г. в России была сформирована первая строевая воздухоплавательная часть — кадровая команда военных аэронавтов, переформированная в 1890 г. в Учебный воздухоплавательный парк. Вся материальная часть (воздушные шары, аэростаты) уже тогда поступали по заказам из Франции.

В августе 1902 г. Главный морской штаб пришёл к выводу о необходимости вооружать аэростатами (змейковыми и сигнальными) каждую отдельную эскадру кораблей для ведения «разведочной, сторожевой службы и поиска минных заграждений». И в декабре 1902 — марте 1903 г. в целях ознакомления с зарубежным опытом по их созданию во Францию командировался начальник морского воздухоплавательного парка ЧФ минный офицер 1-го разряда М.Н. Большее. В июле—октябре 1904 г. он во второй раз посетил Францию, а также Германию и Швейцарию, где занимался переоборудованием будущего воздухоплавательного крейсера БФ «Русь»³²⁰.

В результате французские привязные аэростаты, наряду с немецкими, впервые были использованы в российской армии и флоте в войне с Японией для корректировки артогня и наблюдения за противником.

А в 1910—1913 гг. Россия закупила во Франции в качестве образцов и дирижабли «Коршун» и «Кондор»³²¹.

Но наибольшие выгоды для военного дела сулило применение летательных аппаратов тяжелее воздуха — аэропланов. Поэтому одним из первых иностранных аэропланов, приобретённых Россией в феврале 1909 г. за 15 тыс. рублей, оказался американский «Райт А». Военное министерство купило его у французской фирмы «Ариэль», наладившей серийный выпуск этих самолётов. Но аэроплан в г. Петербург не попал, так как разбился во время пробного полёта на глазах у русского офицера, присланного во Францию для приёмки самолёта. О. Райт дал указание фирме «Ариэль» отправить в Россию ещё 2 аэроплана. Обучение русских лётчиков на них проводили в столице отечественный инструктор Н.Е. Попов и француз Гобер.

В том же 1909 г. во Франции закуплены и несколько первых самолётов «Фарман». Позже последовали заказы на аэропланы «Блерио», «Вуазен», «Антуанет» и «Ньюпор».

По заключённым соглашениям и по инициативе отдельных лиц началась подготовка русских авиаторов за рубежом. Первым из Военного ведомства 15 февраля 1910 г. закончил лётную школу А. Фармана во Франции лётчик М.Н. Ефимов. А всего в том же году французские дипломы получили 14 отечественных пилотов-авиаторов. Неслучайно первые авиационные отряды, сформированные в России в 1911 г., имели на вооружении французские самолёты «Фарман» и «Ньюпор».

Начало эксплуатации самолётов и гидроаэропланов в российской морской авиации положили командировки во Францию в 1909— 1910 гг. начальника Службы связи Чёрного моря капитана 2-го ранга В.Н. Кедрина и лейтенантов С.Ф. Дорожинского и Л.М. Мациевича, прошедших обучение на фирме «Антуанетт», в лётных школах Блерио и Фармана и ставших первыми морскими авиаторами России. Во Франции — Мекке русских пилотов — они закупили самолёты «Антуанетт-4», «Бреге» и «Фарман». На них было налажено первичное обучение офицеров. Кроме того, на «Фарманс» морской лётчик Я.И. Нагурский летом—осенью 1914 г. принял участие в поисковой экспедиции в районе Новой Земли, чем открыл дорогу авиационному освоению Арктики.

Позже во Францию, а также и в США, командировались ещё несколько комиссий по закупке аэропланов. Одновременно в России налаживалось своё авиационное производство. В результате в 1911—1917 гг. парк самолётов для флота неуклонно расширялся и достиг свыше 140 ед., около 90 % из которых имели иностранное происхождение. Для морской авиации были приобретены французские аэропланы и летающие лодки (более 100 ед.): «Вуазен-Канар», «Моран», «Фарман» (4 типов), «Ньюпор», «Депсрдюссен», «Доннэ-Левек», «Де Артуа», «Телье» и «ФБА» (в 1914—1915 гг. выпускались по лицензии в России) и др.³²².

К началу Первой мировой войны создаваемые авиационные отряды вооружались преимущественно самолётами из Франции — «Фарман», «Вуазен», «Ньюпор», «Депсрдюссен», «Моран», а позже — «Спад» и «Кодрон». На тех российских тяжёлых аэропланах типа «Илья Муромец» в числе прочих импортных моторов в 1913—1917 гг. устанавливались и французские — «Сальмсон» и «Рено».

К 1917 г. заграничные заказы на авиационное и воздухоплавательное имущество уже выглядели весьма внушительно. Они включали не только самолёты, но и авиационные моторы различных марок и мощностей, а также незначительное количество дирижаблей производства Франции и Италии. Общий же вес поставленных в Россию в 1914—1917 гг. французских военных грузов составил 169 тыс. т, или 16,9 % (4-е место) от всего объёма импортной продукции для армии и флота³²³.

И если в начале XX века, в 1913 г., Франция занимала 4-е место среди главных иностранных партнёров России по военно-техническому сотрудничеству (после Германии, Англии и США по экспорту товаров, включая оружие на сумму 57 млн руб.), то в 1917 г. — второе (после Англии и США — на 230 млн руб.)³²⁴.

И, наконец, в ходе Первой мировой войны Россия и Франция активно обменивались визитами военных делегаций и специалистов. Так, в феврале 1916 г. в связи с ростом потребностей армии и флота России в ходе боевых действий на фронтах был создан третий после Англии и Америки орган заграничного снабжения — Русский правительственный комитет в Париже, на который возлагались функции объединения всех заказов не только во Франции, но и в Италии, Швейцарии и Испании. Императорским военным агентом в Париже был граф, полковник А.А. Игнатьев, он же являлся представителем русской армии при французской штаб-квартире³²⁵.