Живите и помните!

Том расхохотался.

– Сэр, а вы не пробовали продавать машины? У вас бы это получилось.

И в самом деле. Какого хрена я не пошел что-нибудь продавать в молодости, а? Там врешь – так хоть себе в карман.

– Так я кое-что другое продаю. И покупаю. Но начальство мне не платит за мои таланты, у них все строго, чек каждые две недели, и точка. И прикинь – вот если, например, машина стоит пятнадцать тысяч фунтов. Или двадцать. Я скинул с цены пятерку. А мне-то с этого что? И этим придуркам – какая разница, ездить на машине за пятнадцать тысяч или за десять, главное, чтобы она была большая, верно…

Том заговорщически посмотрел на меня. Потом дружески расхохотался и хлопнул меня по плечу.

– Сэр, я вас понял. Вопросов нет.

– Ну, а если нет – пойдем смотреть машины.

Машины были именно те, которые нужно. Для местных дорог, для местного бензина, точнее соляры, которую сливали с лесовозов и пускали налево. Лучше и не придумаешь.

Никаких малогабаритных, популярных в Нью-Йорке каров, никаких «танк-седанов», которые покупали те, кто хотел косить под служащих федерального правительства. Пикапы, внедорожники и еще что-то типа вэнов, но не вэны. Удлиненные внедорожники, у которых вместо задних сидений – грузовой отсек с глухими боковинами, на таких любили ездить инженеры и мастера.

Следом за Майком я прошелся мимо стоящих в две линейки на гравии машин. Самые популярные здесь марки – «Акадиан» – та же «ДжиЭмСи», «Фарго», тот же «Рэм», и «Бритиш Форд», который даже в Германии работал как «Форд», а не под местной маркой. Пикапы, кабины либо квад-кэб, либо кинг-кэб, то есть либо полуторные, либо двойные. Есть один пикап с одинарной кабиной, и, судя по выпуклости на капоте, усиленным мотором. Такие здесь используются в качестве спортивного купе, этакий «шик лесоруба».

Выделялись только два АМС – единственная фирма в САСШ, выпускающая полноприводные седаны и универсалы, этакий гибрид нормальной машины и внедорожника с постоянным полным приводом. На них была надпись – «Скидка». Типичных и популярных в России больше, чем в САСШ, «Интеров» не было вовсе, марка не работала на Канаду, ей России хватало.

– Покупают? – ткнул я пальцем в АМС.

– Если кто для дочери, сэр. Или для жены. Но она как раллийная, на дороге держится, и проходимость на удивление хорошая. Только вот постоянно по плохим дорогам ее гонять нельзя, ходовая не выдержит. А этим – что сделается…

– Майк, что думаешь?

– Вот эти две выглядят нормально.

Действительно, хороший выбор. Первый – «Акадиан ХХЛ», полный аналог североамериканского «Субурбан», популярного в Мексике и среди спецслужб, так называемого «техасского лимузина». Черный, в хорошем состоянии, сделан на базе пикапа, так что миллион километров пройдет, если надо.

Подошел, посмотрел. Так и есть – дешевая комплектация Heavy Duty, в багажнике вместо третьего ряда сидений две откидные лавки параллельно бортам, вместо кожи на сиденьях – легко моющийся, но довольно приличный на ощупь кожезаменитель. Открыл капот – «Камминс», шесть с половиной литров, тяга, как у тепловоза. Десять и даже двенадцать человек влезет, если потесниться, по Мексике проведено. И не всякая пуля такой локомотив остановит.

– Заведите, сэр. Послушайте. Движок совсем новый.

Завел. Послушал. Действительно, работает без посторонних звуков. У дизеля легко запороть топливный насос высокого давления, а деталь дорогая и ремонт дорогой, но тут вроде все нормально. И сама машина ухоженная, в салоне, видно, даже не курили.

– Сколько?

– Пятнадцать…

Я махнул рукой – без торга. Было бы странно торговаться – с таким хорошим, понятливым человеком и за чужие деньги. Я на другом заработаю, а эти деньги от фирмы, мне на них наплевать. Тысячей больше – меньше…

Вторая. Это «Фарго», достаточно интересная машина. У Крайслера был завод в Мексике, они выпускали типичные только для Латинской Америки внедорожные купе. Берется пикап «Рэм», причем не длинный, а короткий, и из него делается внедорожник, длинный, но только трехдверный. Почему-то такие машины популярны в Латинской Америке, их берут мафиози, наркоторговцы и прочие. Я видел такие машины в охране – средний ряд сидений удаляется, люк на этих машинах всегда очень большой, и на месте среднего ряда сидений ставят пулеметчика, а то и двух. А третий ряд сидений делают в багажнике, перевернутый спиной к ходу движения, и там сажают автоматчиков. При погоне третья дверь откидывается, и автоматчики открывают огонь. Получается прекрасная машина сопровождения, обстрел и наблюдение на триста шестьдесят градусов.

Но у нас таких не было, мы переделанными «Субурбанами» и «Фордами» пользовались. Так вот, когда началось все это дерьмо в Мексике, Крайслер начал производить нормальный, большой внедорожник наподобие «Субурбана» на базе длинного пикапа «Рэм», в основном для охраны и спецслужб, они там несколько подрядов больших выиграли, машина называлась на армейский манер «Рэм-Кэрриолл», вези все. Или везу все. А потом и «Фарго» на своем канадском производстве начало «Кэрриолл» клепать. Вот такой «Кэрриолл», причем зеленого цвета, стоял перед нами. Зеленого – это цвет хаки. Из армии, что ли, налево пустили…

Сунулся внутрь – так и есть. Следы от рации между сиденьями, нормального подлокотника нет. Посмотрел наверх – еще и крепления от оружия обнаружил. Так военные делают, у полицейских оружие между сиденьями стоит, а военным так нельзя, у них там рация. А оружие так крепить – пошло еще с банановых войн, потому что при внезапном нападении оно должно быть под рукой, не дальше, чем ты можешь дотянуться и дотянуться быстро. И под руками при езде не мешаться.

Под капотом – «Детройт Дизель», мотор для легких грузовиков, еще мощнее, чем «Камминс». Тоже под лесовозную соляру рассчитан.

Завел, послушал – нормально.

– И сколько?

– Двадцать, сэр.

Вот, обнаглел человек…

– Документы-то есть хоть на нее?

– А как же. Все честь по чести, списана.

Ну, что делать…

– О’кей, оформляем…

Единственной проблемой были деньги. Британские фунты, наличные. Однако придуманная мной легенда прошла и тут – снабженцы с приисков или с лесозаготовительных компаний оперируют наличными, потому что в такой глуши банкоматов не сыщешь и чеки мало где принимают. Да и простоват местный народ – какое им дело до чека, пусть и на большую сумму. А вот осязаемые, которые можно потрогать и пересчитать бумажки с профилем Королевы Виктории – тут дело совершенно другое. Заслуживающее всяческого одобрения и понимания.

Я обнаглел и потребовал документы на сорок пять тысяч фунтов стерлингов. Каковые мне и были незамедлительно выписаны. Тут же, на столе, достал и отсчитал сорок пять тысяч, тридцать пять отдал за машины, десять положил себе в карман – заработал, мол. Три тысячи на глазах у торговца автомобилями, Грязного Тома, не стесняясь, отдал Майку. Все правильно – пока я гешефт делал, он ушами хлопал. Потому и доля там его меньше.

Прикинул, что еще одну покупку не потяну. Все-таки наличка не бесконечна, тем более что при мне были североамериканские доллары.