Жизнь и мечта

Теперь все хорошо знают, что на советских железных дорогах ведущее место занимают тепловозы. По решению правительства паровозы у нас теперь даже не строятся.

А ведь борьба за тепловоз была трудной и длительной.

Гений Ленина коснулся и этой проблемы. В обстановке величайшей разрухи и тяжелых испытаний, выпавших на долю молодой Советской республики, при невероятной своей занятости Владимир Ильич нашел время, чтобы лично заняться проблемой тепловозов. Узнав, что русские ученые и инженеры разработали новый вид транспортной машины, Владимир Ильич ставит вопрос о строительстве тепловозов.

Противники нового всегда находятся, не обошлось без них и в этом случае. Противники тепловозов утверждали, что строительство опытных машин обойдется очень дорого, что в Швейцарии попытка создать мощный тепловоз, в постройке которого принимали участие видные ученые и даже сам Дизель, закончилась безрезультатно и т, д. и т. п. Но В. И. Ленин однозначно ответил на это:

— То, чего не сделали иностранцы, сделают русские инженеры. Проблема тепловозов настолько важна для нашей страны, что даже в условиях хозяйственной разрухи надо отпустить на это необходимые средства.

212

4 января 1922 г. по инициативе В. И. Ленина Совет Труда и Обороны принял историческое решение, в котором придается исключительно большое значение развитию тепловозостроения.

Ленин удивительно точно выделял наиболее перспективное дело из моря мелких и текущих дел. Не стихия им руководила, а аналитически оправданная цель. И так было во всем. Разве можно забыть его заботу о создании в России «газеты без бумаги» — сети радиовещания!

При всех трудностях того времени он помог построить прекрасную Нижегородскую радиолабораторию, ставшую потом зачинательницей всего нового в области радиосвязи. А по отношению к таким энтузиастам, как М. А. Бонч-Бруевич, В. К. Лебединский, А. Ф. Шорин и другие, Ленин проявил прямо-таки отеческую заботу.

Когда в 1920 г. была закончена постройка первого радиотелефонного передатчика, Владимир Ильич писал Бонч-Бруевичу: «Пользуясь случаем, чтобы выразить Вам глубокую благодарность и сочувствие по поводу большой работы радиоизобретений, которую Вы делаете. Газета без бумаги и «без расстояний», которую Вы создаете, будет великим делом. Всякое и всемерное содействие обещаю Вам оказывать этой и подобным работам». Столь же прозорливо оценил Ленин и проблему нового локомотива.

27 января 1922 г. в директивах Наркомату путей сообщения и Госплану Владимир Ильич писал: «Крайне желательно не упустить время для использования сумм, могущих оказаться свободными по ходу исполнения заказов на паровозы, для получения более целесообразных для нас тепловозов».

В самые последние дни января того же 1922 г. под личным председательством Ф. Э. Дзержинского состоялось совещание, которое постановило:

«...НКПС считает целесообразным и практичным немедленно приступить к сооружению взамен трех паровозов трех тепловозов: первого по типу Шелеста, второго с электрической передачей и третьего — автомобильного типа с автоматической передачей».

213

И как бы отвечая на эту заботу партии и лично Ленина о возможности осуществления его сокровенной мечты, Алексей Нестерович Шелест говорил в душе:

«Можете верить мне, Владимир Ильич. Можете верить. Я буду работать над тепловозом. Я отдам все силы, но цели своей добьюсь, как ни трудна она. Скоро на наших железнодорожных путях появится новый локомотивтепловоз, который вытеснит паровоз».

И эта мечта сбылась. По стальным путям нашей Родины бегут теперь тысячи тепловозов. Жаль, очень жаль, что Алексей Нестерович не дожил до наших дней.

Заслуженный деятель науки и техники, профессор, доктор технических наук А. Н. Шелест скончался в 1954 г., но он оставил нам большое количество своих научных трудов и мыслей, и они еще долго будут служить питательной средой для творчества ищущей, пытливой молодежи.

Чтобы показать исключительную заботу партии и правительства и лично В. И. Ленина о развитии нового, приведу один документ, выданный в 1923 г. А. Н. Шелесту. Документ этот показывает, что даже в исключительно трудных условиях, в пору, когда наше машиностроение еще не было налажено, Совет Народных Комиссаров находил возможным и целесообразным использовать все пути для скорейшего осуществления новых идей...

РСФСР

Народный комиссар путей сообщения

5 мая 1923 г.

№ 511119

УДОСТОВЕРЕНИЕ

Согласно постановлению Совета Народных Комиссаров от 23.IV.23 г. № 564/6 инженер А. Шелест командируется за границу для постройки тепловоза его системы.

Ввиду исключительной важности этого изобретения для транспорта Совет Народных Комиссаров возложил на А. Шелеста всю ответственность за проведение тепловоза в жизнь.

Всем учреждениям СССР как в пределах республики, так и за границей надлежит оказывать А. Шелесту всемерное содействие.

Алексей Нестерович Шелест был человеком широкого кругозора. Он умел заглядывать в тайники тепловых процессов так, как это удается немногим. Он мечтал о создании таких машин, коэффициент полезного действия которых повышался бы за счет использования энергии окружающей среды, он много сил отдал изучению природы теплоемкости и т. д. и т. д. До последних дней своей жизни А. Н. Шелест был молод душой, и я думаю, что таким должен быть каждый созидатель.

214

ЕДИНСТВО СОЗИДАНИЯ И ДЕГРАДАЦИИ

Год 1942-й для нашей Родины был очень тяжким.

Проблема энергетики вновь стала чрезвычайно острой и давала о себе знать повсюду. Вопрос вопросов становился все ближе и для меня. А в последующие годы энергетическая проблема меня уже никогда не покидала. Все размышления на эту тему, чтение литературы все больше укрепляли мои новые убеждения.

Что же это за убеждения?

Постоянно наблюдая окружающую природу, я не раз восхищался ее созидательной силой. Мир находится в непрерывном обновлении — в нем всегда что-то отмирает и что-то создается. Это извечный закон природы.

Астрономы убедительно доказали, что в мире звезд и туманностей непрерывно идет гигантский процесс образования новых звезд и планет. И там же время от времени возникают сверхъяркие звезды, что свидетельствует о взрывах, прекращающих существование самих звезд.

Межзвездная материя — газ, туманности, метеорная пыль и осколки некогда существовавших миров — то рассеивается, то вновь концентрируется и образует новые небесные миры.

Процесс образования новых звезд из рассеянной материи — ныне непреложно установленный факт. Он подчиняется определенным закономерностям, и его ни в коем случае нельзя свести к флюктуациям распределения энергии во Вселенной. Он существует наравне с гибелью звезд и тем доказывает диалектическое единство сил природы, вечное существование материи и ее движения.

А как обстоит дело с единством созидания и разрушения на нашей Земле?

Говорят, что Ньютон открыл всемирный закон тяготения, увидев яблоко, падающее с яблони. Надо полагать, что это только легенда. Законы Ньютона — это прежде всего результат большого труда, а не плод случайного наблюдения. Но если уж настраиваться на шутливый тон, то можно посоветовать каждому желающему подольше посидеть под каким-нибудь деревом: авось удастся открыть нечто, чего люди не замечали.

215

Что я мог бы заметить, наблюдая одно и то же дерево долго-долго — не часами, не сутками, а годами?