Журнал "Компьютерра" №746
Шрифт:
Пока же представляю читателям замечательную программу под названиемДубльГИС. Это удивительно полезное чудо представил мне все тот же программист Алан, создатель легендарного Alreader. ДубльГИС поражает не только запредельной функциональностью, которую через мгновение обрисую читателям, но и полной фриварностью! Последнее особо удивительно, ибо качество программирования, лоск интерфейса и информационная ценность этой программы дает фору коммерческим поделкам, которые расходятся на ура за 100 долларов и выше. Скажу честно: чем больше прагматических аспектов ДубльГИС открывались моему взору, тем сильнее недоумевал: КАК и ПОЧЕМУ сакое бесценное сокровище раздается даром?!
Начнем с официальной презентации.
ДубльГИС выпускается для семнадцати городов России и Украины: Астрахань, Барнаул, Екатеринбург, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Курган, Нижневартовск, Новокузнецк, Новосибирск, Одесса, Омск, Пермь, Томск, Тюмень, Уфа и Челябинск. Программа реализована в трех версиях: для настольных компьютеров, для КПК и онлайн. Вся информация в ДубльГИС обновляется ежемесячно. Все, повторюсь, совершенно бесплатно.
Не буду петь панегирики и теоретически нахваливать интерфейс, функциональное богатство и удобство работы с ДубльГИС - продемонстрирую все на простом примере. Мне потребовалось купить жесткий диск, причем захотелось это сделать как можно ближе к дому. Запускаю программу, нахожу в опциях поисковой закладки раздел "Рубрика", впечатываю "комплектующие" и выбираю из списка "Компьютеры/Комплектующие". В правой части окна мгновенно выводится список всех компаний Одессы, которые торгуют железом (162 конторы) (см. скриншот [1] на предыдущем развороте).
Следующий шаг - сужаю поиск территориально и ввожу название улицы - "Французский бульвар". В следующее мгновение на карте слева в уменьшенном масштабе появляются окрестности со всеми конторами, которые имеют отношение к компьютерным комплектующим [2]. Достаточно подвести курсор мыши к любому символу на карте, как тут же всплывает окно, содержащее исчерпывающую информацию о компании:телефон, адрес, электронная почта, веб-страница. Все банные уже залинкованы, поэтому достаточно кликнуть по ссылке и через минуту качать прайс-лист.
Обратите внимание на третью закладку всплывающего информационного окна - "Компьютерные сети": здесь выводятся данные о компаниях, которые осуществляют телекоммуникационную поддержку в конкретном здании! [3] Если, к примеру, вы подбираете офис, либо снимаете квартиру, то всегда сможете узнать, есть ли подключение к Интернету в интересующем вас месте.
Невероятно удобно масштабирование на карте: на шкале указаны уровни для ориентира - город, район, улица, дом. Псевдо 3D-изображение дополнено просто запредельной по удобству функцией, которая называется "Радиус": выбираем центральную точку на карте и оттягиваем курсор в сторону на нужное расстояние - при этом в информационном окне выводится величина радиуса воображаемого круга в метрах и время в пути (менее 5 минут пешком, 10 минут и т. п.) [4]. Затем нажимаем на линк "Найти организации в данном радиусе" и получаем в левой части окна список всех фирм, продающих компьютерные комплектующие (ранее заданный нами фильтр) и расположенных внутри очерченного круга.
Добавьте к описанным чудесам сведения о движении общественного транспорта, а также способность ДубльГИС рассчитывать любые перемещения по городу с указанием номеров нужных автобусов, троллейбусов и трамваев, остановок и пересадок, и вы получите бесплатную геоинформационную систему, с которой рядом не стояли коммерческие конкуренты.
ТЕМА НОМЕРА: Беспилотники
Автор: Юрий Романов
Тема номера, посвященная технологиям беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), появилась в "Компьютерре" не случайно. Один из специалистов в этой области охарактеризовал текущий момент так:"Известно, привяжи к забору хороший двигатель - и забор полетит. Хорошие двигатели у нас есть. Но, чтобы заборы летали хорошо, нужны еще хорошие бортовые компьютеры и очень хорошие программы".
Я не знаю других областей, где красота и изящество программных решений были бы столь наглядны, как в беспилотной авиации, особенно - во вновь нарождающейся боевой, ударной. То есть там, где мы позволяем созданным нами абстрактным алгоритмам воплотиться в "телесную оболочку" и "пожить" в реальном мире рядом
с нами (здесь "пожить" - вообще-то можно бы и без кавычек). Согласитесь, "жизнь" на экране монитора трогает не столь сильно. Или не трогает вовсе. А вот боевые беспилотники способны взволновать до глубины души.Я не случайно употребил выражение "вновь нарождающейся". Попытки, более или менее успешные, научить боевые машины летать самостоятельно, без пилота на борту, предпринимались давно. Немецкие ФАУ-1 - это просто хрестоматийный пример.
"Огорошенные" внезапной нелюбовью партии и правительства к дальней бомбардировочной авиации во времена Н. С. Хрущева, могучие авиационные КБ спешно включали в планы работ ударные стратегические беспилотники межконтинентального радиуса действия - колоссальные крылатые ракеты, рассчитанные на термоядерную боевую часть и полет в один конец. Многие проекты остались на бумаге, однако несколько поражающих воображение машин поднимались в воздух и даже стояли на вооружении, как, например, здоровенный Ту-123, тема "Ястреб", - дальний беспилотный стратегический разведчик, на базе которого планировалось создать беспилотный самолет с ядерной силовой установкой. Не так повезло проекту ОКБ-301 С. А. Лавочкина - грандиозному межконтинентальному БПЛА "Буря" (изделие 350)[www.sergib.agava.ru/russia/lavochkin/index.htm.], который прошел испытания на внутренних трассах на дальность до 6500 км, но затем работы были остановлены. Еще менее завидная доля у мясищевского[www.sergib.agava.ru/russia/myasishchev/index.htm.] "Бурана"[Не путать с многоразовым космическим кораблем "Буран", летавшим с ракетой-носителем "Энергия".] (М-40), который был изготовлен в двух экземплярах, но до полетов дело так и не дошло.
С М-40 связано мое давнее институтское воспоминание: на территории валялась длинная профилированная труба с характерным центральным телом сверхзвукового воздухозаборника - прямоточный двигатель этого аппарата, такой огромный, что можно было, почти не пригибаясь, как в тоннеле, брести от сопла к центральному телу, внутри которого находился отсек для ядерного заряда.
Позднее, в конце шестидесятых, когда интенсивно обновлялся парк советских ВВС, огромное количество исправных, не выработавших летный ресурс самолетов оказались морально устаревшими. Именно тогда была сформулирована задача превратить эти самолеты в боевые беспилотники - автоматические разведчики и самолеты-снаряды, как их было принято называть. Начиненные взрывчаткой старые, отслужившие свое машины, по замыслу, должны были уметь взлетать, лететь по маршруту к цели и пикировать на нее. Более новые должны были, взлетев, выполнять сложные эволюции в воздухе, отвлекая средства ПВО от пилотируемых машин, а прорвавшись к цели - наносить ракетно-бомбовый удар и возвращаться на аэродром для подготовки к повторному вылету. Колоссальной сложности задача даже в наши дни. А в те годы?
А в те годы был энтузиазм неведения: все знали, что "первым делом - самолеты", проблемами же автоматического управления полетом только-только начали всерьез заниматься…
Проектные разработки поручили Раменскому приборостроительному конструкторскому бюро (РПКБ). Ведущим разработчиком автоматических систем управления беспилотными боевыми самолетами стал Гиви Джанджгава[www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/06/673/41.html.]. Отметим, что в беспилотники предписывалось превратить тысячи устаревших истребителей МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, перехватчиков Як-25, фронтовых бомбардировщиков Ил28 и Як-28 - достаточно грозные машины. И хотя многие принципиальные технические решения грандиозной задачи были найдены, в реализацию программа не пошла - по причинам далеким и от авиации, и от кибернетики. В общем, так получилось…[Впоследствии Гиви Ивлианович Джанджгава занял пост генерального директора ФНТЦ "Технокомплекс", объединяющего шестнадцать научно-исследовательских, опытноконструкторских и серийных предприятий авиационного приборостроения.]
Ну а сегодня как? С нашими-то знаниями и опытом?..
А никак. Технологически мы способны решать намного более сложные задачи.
Но времена изменились. На первый план вышли маркетинговые соображения - делать следует то, что востребовано. Востребованы ли сегодня в России беспилотники? К счастью, сегодня - да; как сказал один мой собеседник, "слегка востребованы". А люди? Востребованы ли люди, умеющие делать такие системы? Ценятся ли специалисты такого профиля? "Слегка востребованы и слегка ценятся…"