Звездный попаданец

Алексей наступил на капельку своей крови, что осталась под мозолистой подошвой. Да все-таки не все наши умели во время второй мировой войны.

Впервые на отечественном истребителе лишь на Миг-15 были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре.

Босые пыльные следы на колком гравии. В него ты вынужден упираться ороговевшими ступнями, чтобы толкнуть. Это почти не больно, только вот усталость в теле уж очень сильна. Но ладно это союзникам, что предали СССР зачтется!

Первоначально, в отсутствие двигателей, которые должны были поставить из Великобритании, работы по истребителям И-310 Микояна и "168" Лавочкина шли параллельно. Оба истребителя проектировались на основе технической документации к двигателю Нин II, однако, летом 1947 года возникли осложнения с поставкой закупленных двигателей. Более того, существовала вероятность, что в условиях начинающейся холодной войны Нин II и вовсе не будут поставлены в СССР, в то время как двигатели Дервент V уже прибыли в страну. В этой обстановке каждое ОКБ пошло своим путём, Лавочкин решил в срочном порядке доработать истребитель "168" под Дервент V, а Микоян решил рискнуть и оснастить первый прототип "С-1" двигателем Нин I чтобы не задерживать передачу самолёта на лётные испытания. Нин II планировалось поставить на второй прототип "С-2".

Алексей осторожно оглянулся - полицай-бандеровец смотрит очень уж плотоядно. Он ищет малейший повод, чтобы ударить ребенка. Нравиться скотине людей мучить. Алексей погружается в воспоминания и ждет перерыва на обед.

В случае срыва поставок двигателей Нин это решение привело бы к провалу конкурса ОКБ Микояна, но риск оказался оправданным, а решение Лавочкина подстраховаться привело к затягиванию работ по самолёту "168" и стало роковым для истребителя.

Алексей подумал, а если у СССР вообще время? Можно ведь и не дожить, до испытаний новой машины. Противник до зимы попробует взять священную Москву.

Лучше и в самом деле думать об этом;

За исключением разных двигателей "С-1" и "С-2" были практически идентичны по конструкции и отличались несколькими незначительными деталями. 27 ноября 1947 года "С-1" был выпущен из сборочного цеха и передан на заводские испытания. 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял истребитель "С-1" в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. 5 апреля 1948 года был завершен второй прототип с двигателем Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И-310 "С-2" испытывал лётчик С. Н. Анохин.

Наконец настал обеденный перерыв. Очень короткий отдых - миска крапивного супа с полусырой картошкой и черствые сухари. Алексей проглотил это в один залп, после чего упал, выбрав место, где суше и мягче.

Удар по босым, изодранным ногам заставил вскочить мальчишку, после чего его рабски путь продолжился. Надзиратель на следующее восемь часов другой, но ничуть не менее злющий.

Мысли они помогают собраться и выдержать такой груз немецкого рабства.

В то же самое время, ещё до окончания заводских испытаний, постановлением Совета Министров СССР ? 790-225 истребитель с двигателем РД-45 (копия Нин I) предписывалось запустить в серийное производство на заводе ? 1 им. Сталина, под обозначением МиГ-15. Кроме того, ОКБ Микояна поручалось создать двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15.

Алексей подумал, а попади ли даже он на прием к Сталину - сумел бы производство организовать в нужные сроки?

В реальной истории заводские испытания завершились 25 мая, всего в их ходе было совершено 38 полётов на "С-1" и 13 полётов на "С-2". 27 мая с полёта на втором прототипе "С-2" который пилотировал Григорий Седов, начались государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Вторым пилотом был назначен Ю. А. Антипов. 5 июля к государственным испытаниям присоединился "С-1". Даже в относительно спокойны послевоенные годы потребовалось некоторое время для доведения самолета до кондиции. Государственные испытания закончились 28 августа.

Алексей же понимал, что времени у них осталось еще не слишком много. Противник и сам совершенствует свою технику.

В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей Спитфайр Мк. IX и два вылета на одиночный бой с истребителями Як-25 и Ла-9.

Правда поработали советские предки на славу!

В заключении акта о государственных испытаниях И-310 отмечалось что истребитель полностью соответствует заданным летно-техническим данным, а по некоторым показателям заметно превосходил их. И-310 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8000 метров, на большей высоте существовал риск превышения безопасной скорости полёта. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями МиГ-9 и Як-23, новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям маневренности Як-23, из-за прямого крыла и меньшей удельной нагрузке на крыло у машины Яковлева.

Алексей почувствовал открытие второго дыхания и стал думать бодрее.

У наземного персонала, после обслуживания МиГ-9 с двигателями РД-20, сложностей в наземной подготовке И-310 не возникало. Лётчики-испытатели также положительно отзывались о самолёте, сложности в технике пилотирования самолёт не представлял и при некоторой доводке по управляемости и боковой устойчивости мог быть доступен лётчику средней квалификации.

Алексей Карасев отметил, что у немецких реактивных самолетов с квалификацией летчиков под конец войны также возникли существенные проблемы. Хотя НЕ-162 смогли сделать относительно простым и в управлении. Ну тут немцам немного легче, чем в реальной истории- ковровых бомбардировок нет, сырья достаточно...Геринг освободил из лагерей конструкторов-евреев. Поэтому и машина получилась надежнее и удачливее. Но вот сумеют ли в СССР в условиях трудностей военного времени реализовать многочисленные инновации Миг-15. Даже в лучшей ситуации наблюдалась масса трудностей, хотя...

В целом самолёт прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован в серийное производство после устранения следующих недостатков: недостаточная эффективность элеронов, большие усилия на РУС. Тоже сходное с проблемой НЕ-162 - рысканье самолёта на максимальной скорости и в конце пробега при торможении, раскачивание самолёта при стрельбе из 37-мм пушки, отсутствие воздушных тормозов, недостаточная прочность крыла, большое время уборки шасси и слабая броневая защита лётчика.