100 великих кораблей

«Акаги» нес очень мощное артиллерийское вооружение: на момент поднятия флага в марте 1927 г. оно состояло из 10 200 мм орудий, четыре из которых располагались в двухорудийных башнях. Они стояли на уровне средней палубы в носовой части. Остальные шесть разместили в одиночных казематах в корме. Также имелись 12 120 мм тяжелых зенитных пушек в шести двухорудийных установках. «Наследством» линейного крейсера стала броневая цитадель, прикрывавшая 2/3 длины корпуса; максимальная толщина бортовой брони – 152 мм.

В целом тяжелый авианосец имел следующие характеристики: официально объявленное (заниженное) водоизмещение: стандартное – 26 900 т, нормальное – 34364 т. Размерения: наибольшая длина – 261,2 м (по ватерлинии – 249 м), наибольшая ширина – 31,3 м (по ватерлинии – 29 м), осадка – 8,1 м. Энергетическая установка включала 4 турбины и 19 котлов, при мощности 131200 л.с. корабль развил скорость свыше 31 узла. Дальность плавания экономическим ходом превышала 8000 миль.

Первые годы службы «Акаги» занимался боевой подготовкой, участвовал в маневрах, представлял авианосные силы на смотрах и парадах. Но быстрый прогресс авиации вскоре сделал его «кораблем второй линии». И в 1934 г. его зачислили в резерв и отправили в Сасэбо на модернизацию. На корабле модернизировали энергетическую установку, заменив часть котлов на более паропроизводительные, убрали ставшие бесполезными стартовые площадки, полетную палубу довели почти до форштевня (теперь ее длина составляла 249,74 м). Орудийные башни сняли, зато установили 14 спаренных 25 мм зенитных автомата. Увеличилось до 66 и число принимаемых самолетов; еще 25 машин считались резервными и хранились в разобранном виде. В состав авиагруппы включили пикирующие бомбардировщики, а число разведчиков сократили. Появился третий лифт. После окончания модернизации размерения авианосца несколько изменились, дальность плавания увеличилась. Полное водоизмещение достигло 41 300 т. Работы завершились в конце августа 1939 г.

В это время Япония вела боевые действия в Китае, и с конца января до середины сентября 1940 г. «Акаги» трижды ходил к берегам Центрального и Южного Китая, его самолеты активно участвовали в боевых действиях. В конце года на нем модернизировали радиооборудование и систему управления огнем, а весной 1941 г. сменился состав авиагруппы. Теперь она состояла из истребителей А6М2 («Зеро»), пикирующих бомбардировщиков D3A1 («Вэл») и горизонтальных бомбардировщиков-торпедоносцев B5N2 («Кейт»).

Тем временем США потребовали от Японии вывести войска из Китая и Индокитая, а затем ввели нефтяное эмбарго. Страна восходящего солнца осталась без нефти, а получить ее можно было лишь путем захвата Голландской Индии (Индонезии). Считая, что после этого Америка неизбежно вступит в войну, японское руководство решило упредить потенциального противника и нанести внезапный удар по базе флота США на Гавайях. Основная роль при этом отводилась ударному авианосному соединению. В его состав вошли шесть авианосцев, сведенных в три дивизии. 1 ю дивизию составляли «Акаги» и «Кага». Именно «Акаги» стал флагманским кораблем адмирала Тюити Нагумо, возглавившего соединение. Кроме авианосцев в него также входили быстроходные линкоры, крейсера, эсминцы, подводные лодки и танкеры.

В поход к Гавайским островам соединение Нагумо вышло 26 ноября 1941 г. из залива Хитокаппу на Курильских островах. Тщательно спланированный переход завершился утром 7 декабря, когда с авианосцев поднялась в воздух «первая волна». При этом на «Акаги» подняли флаг, развивавшийся на броненосце «Микаса» во время Цусимского сражения. Из 183 стартовавших самолетов с «Акаги» взлетели 9 истребителей, 15 горизонтальных бомбардировщиков и 12 торпедоносцев.

По целому ряду причин американцы нападение прозевали. Появление врага над военно-морской базой Пирл-Харбор около 8 часов утра оказалось для них неожиданным и, прежде чем удалось организовать противовоздушную оборону, японские бомбы и торпеды начали поражать цели. Ими в первую очередь считались восемь линкоров (авианосцев в базе в тот момент не было, о чем Нагумо знал). Эсминцы, крейсера и вспомогательные суда считались второстепенными целями, но и им доставалось. Также удар обрушился на американские аэродромы – как армейские, так и флотские.

Самолеты первой волны еще только подходила к Пирл-Харбору, когда с авианосцев поднялась вторая волна. Из 167 ее самолетов, достигших Пирл-Харбора, 9 истребителей и 18 пикировщиков взлетели с «Акаги». Они появились над Пирл-Харбором через час после начала атаки. На сей раз американцы сумели организовать оборону и нанести атакующим более существенные потери, но в целом погром продолжался. Американский флот потерял четыре линкора, минзаг и корабль-цель потопленными, повреждения получили четыре остальных линкора, три крейсера, три эсминца, плавмастерская и плавбаза гидроавиации, в которую врезался подбитый пикировщик с «Акаги». На аэродромах и в воздухе было уничтожено 188 самолетов и около 200 серьезно повреждено. Потери японцев оказались намного меньшими – всего 29 самолетов, из них пять с «Акаги». После возвращения самолетов на авианосцы Нагумо приказал соединению отходить.

В январе 1942 г. «Акаги» участвовал в ударах по Рабаулу, а в феврале – по австралийскому порту Дарвин, а в марте действовал у берегов Индонезии. Его самолеты потопили немало торговых судов и несколько небольших кораблей, очистив небо от самолетов союзников. Вновь отличился авианосец во время рейда соединения Нагумо в Индийский океан в марте-апреле. Английская авиация не смогла на равных сражаться с японскими авианосными группами, а оставшиеся без воздушного прикрытия корабли несли тяжелейшие потери. Пилоты с «Акаги» участвовали в потоплении легкого авианосца «Гермес», тяжелого крейсера «Дорсетшир», эсминца «Вампир», потопили и повредили еще ряд малых кораблей, вспомогательных и торговых судов. Когда соединение Нагумо уже возвращалось в Японию, 18 апреля американские самолеты В-25, стартовавшие с палубы авианосца, нанесли удар по Токио. Японское командование же сочло, что двухмоторные армейские бомбардировщики прилетели с атолла Мидуэй, и решило захватить его. В состав большого соединения, направившегося к затерянному в океане клочку суши, входил и «Акаги». Но американцы от службы радиоперехвата получили самые достоверные сведения о готовящейся операции и подготовились к ответному удару.

Яркая карьера «Акаги» оборвалась в начале июня 1942 г. во время сражения у атолла Мидуэй. Утром 4 го числа время подготовки самолетов к вылету для удара по американским авианосцам корабль сам был атакован пикирующими бомбардировщиками и получил два попадания 1000 фунтовыми бомбами. Одна попала в центральный самолетоподъемник и взорвалась на ангарной палубе, вторая – в кормовой части полетной палубы. Сами по себе эти попадания не представляли для огромного авианосца опасности, но загорелись заправленные перед вылетом самолеты, начались взрывы паров бензина и боеприпасов. Взять пожар под контроль так и не удалось, и экипажу, потерявшему 221 человека погибшими, пришлось покинуть корабль. Утром 5 июня его добили торпедами японские эсминцы.

Пароход «Челюскин»

Пароход, ставший участником одного из самых героических и трагических эпизодов освоения Арктики в 1930 х годах, был построен в 1933 г. по заказу СССР на верфи «Бурмейстер и Вайн» в Дании. Его наибольшая длина составляла 100 м, ширина – 16,6 м, осадка – 6,5 м водоизмещение – 7500 т, грузоподъемность – 4700 т, мощность паровой машины – 2800 и.л.с., скорость хода – 12 узлов. 19 июня 1933 г. на пароходе был поднят советский флаг, и судно ушло в Ленинград.

5 июля в Ленинградском порту состоялась передача судна Главсевморпути. Ряд авторитетных комиссий, осмотревших судно, пришли к выводу о его слабой пригодности к ледовому плаванию. Старший помощник капитана С.В. Гудин в изданном после экспедиции двухтомнике «Поход "Челюскина" отметил следующие недостатки судна: «1) недостаточный набор корпуса, 2) плохая управляемость при малом поступательном движении, что затрудняет маневрирование во льдах, 3) неудачные обводы носовой части – излишняя скуластость, 4) слабое стыковое соединение листов обшивки, 5) при переходах по открытой воде судно имело крайне стремительную бортовую качку».

16 июля 1933 г. «Челюскин» отправился из Ленинграда в сквозной рейс по трассе Северного морского пути, имея на борту 112 человек (53 – команда, 29 – состав экспедиции, 18 – зимовщики, следующие на остров Врангеля, 12 строителей), а также 800 т груза для доставки на остров Врангеля и 3500 т угля. Экспедицией руководил профессор О.Ю. Шмидт, капитаном был назначен опытнейший моряк В.И. Воронин (оба они возглавили плавание парохода «Александр Сибиряков», который в 1932 г. прошел по трассе Северного морского пути с запада на восток за одну навигацию. В.И. Воронин долгое время не соглашался принимать должность капитана «Челюскина», формально ссылаясь на неважное здоровье. В действительности причиной этому были непростые взаимоотношения с начальником экспедиции О.Ю. Шмидтом. Кроме того, опытный капитан считал, что идти в Арктику на обычном грузовом пароходе без сопровождения ледокола весьма рискованно. По пути на Север «Челюскин» зашел в Копенгаген, где специалисты верфи-строителя шесть дней устраняли различные дефекты. Затем пароход перешел в Мурманск, который покинул 10 августа.

13 августа судно вышло из пролива Маточкин Шар в Карское море и сразу же попало в тяжелый лед; продвигаться вперед удавалось с большим трудом. Через два дня в трюме № 1 была обнаружена течь, заделанная цементными ящиками, в обоих бортах оказались большие вмятины. С «Челюскина» на подошедший ледокол «Красин» перегрузили около 800 т угля, и 20 августа вечером ледокол начал проводку судна. К восьми утра следующего дня «Красин» вывел «Челюскин» на свободную воду и взял курс на Диксон.

«Челюскин» (еще под флагом Дании)