100 великих кораблей

20 апреля 1942 г. военно-морской министр США Фрэнк Нокс заявил, что лайнер будет поднят за счет американского флота. Юркевич немедленно предложил план организации работ, выполнение которого позволяло минимизировать возможные повреждения. Для этого требовалось заделать все отверстия в корпусе, произвести отсос ила и грунта из-под судна, откачать воду из корпуса и надстроек, одновременно заполняя балластные и топливные цистерны. Но руководство ВМС США посчитало его слишком дорогостоящим и сложным. Фирма «Мэррит, Чэпмэн энд Скотт», нанятая для проведения операции, решила вопрос более радикально. Чтобы не возиться с заделкой множества отверстий, рабочие фирмы срезали надстройку «Нормандии» до главной палубы. Работы закончились 18 мая 1942 г., но в корпусе снова возник пожар, впрочем, быстро потушенный тремя спасательными судами.

Далее работы велись точно по плану Юркевича. 2 августа 1943 г. в результате откачки воды корпус судна подвсплыл. 10 августа кормовую часть лебедками вырвали из-под пирса, крен уменьшился до 30°. В ходе работ выяснилось, что участок подводного борта в носовой части поврежден при спрямлении. Работы по бетонированию пробоины заняли более месяца. 15 сентября корпус был окончательно оторван от грунта и отбуксирован на военную верфь в порту Байонн. Там было проведено докование, восстановлены винты, рули, отремонтированы турбины и гребные электродвигатели. После восстановления лайнер планировали использовать в качестве быстроходного военного транспорта вместимостью до 18 000 человек. Но война в Европе заканчивалась, проход на Дальний Восток через Панамский канал был невозможен из-за габаритов лайнера. В искалеченное судно требовалось вложить не менее 20 млн долларов. Но верфи США вполне справлялись с постройкой войсковых транспортов.

В итоге судно оказалось никому не нужным. Создатель лайнера Владимир Юркевич прилагал все возможные усилия для спасения своего детища. В конце 1945 г. он обратился в Государственную закупочную комиссию СССР с предложением приобрести судно за 2 млн. долларов. Но у разоренной войной страны были другие задачи, да и для такого большого судна не было ни портов, ни маршрутов. Одна из американских компаний согласилась было приобрести судно для переоборудования в грузопассажирское, но, осмыслив масштабы работ и затрат, от затеи отказалось. Во второй половине 1946 г. корпус купила судоразделочная компания «Липсетт», и 29 ноября 12 буксиров отвели судно на разделочную базу в Нью-Арк. Юркевич до самого конца надеялся, что сможет найти деньги на восстановление «Нормандии», но судьба сложилась иначе, и за семь месяцев бывший лайнер разрезали на металлолом.

Теплоход «Армения»

Гибель грузопассажирского теплохода «Армения» в 1941 г. на Черном море стала одной из самых крупных морских катастроф периода Второй мировой войны. Теплоход относился к так называемой серии «крымчаков» – первых советских лайнеров, четыре из которых были построены на Балтийском заводе (в том числе «Армения»), а два – в Германии во второй половине 1920 х гг.

Основные данные: водоизмещение – 5770 т, длина 112 м, ширина – 15,5 м, высота борта – 7,84 м, два дизельных двигателя мощностью по 2000 л. с. каждый позволяли развивать скорость до 14,5 узлов, экипаж – 96 человек. Пассажировместимость – 518 классных, 125 сидячих и 317 палубных мест; грузоподъемность – 1100 т.

Суда были намечены к постройке перспективным планом 1923 г., головной теплоход, «Абхазию», заложили в 1925 г. Новые почтово-товаро-пассажирские теплоходы предназначались для плавания по портам крымско-кавказского побережья и в Средиземном море. Предполагалось, что на судне будет оборудовано свыше 500 пассажирских мест 1, 2 и 3 го классов, а для членов команды – двухместные каюты с одноярусными койками, расположенные в средней части теплохода над машинным отделением. Трюмы рассчитывались на прием 1000 т генеральных и 100 т рефрижераторных грузов или фруктов.

Крымско-кавказские теплоходы были до войны самыми крупными и самыми лучшими советскими пассажирскими судами. Они получили очень высокую оценку и у зарубежных специалистов. Не случайно, когда Испания заказала заводу Круппа два пассажирских теплохода, немцы взяли за основу «Канариаса» и «Балеариаса», которые курсировали между портами Испании и Канарскими и Балеарскими островами, проект «крымчаков». Их конструкция легла и в основу «Дагестана» и «Туркменистана» – двух теплоходов для Каспийского моря. И хотя в Великую Отечественную войну пять из шести теплоходов типа «Абхазия» погибли, опыт их эксплуатации пригодился при проектировании пассажирских судов послевоенной постройки.

С началом Великой Отечественной войны «Армения», как и другие суда, выполняла военные перевозки, оставаясь при этом в составе Черноморско-Азовского государственного морского пароходства. В конце августа 1941 г. она доставила из Севастополя и портов Кавказа отряд моряков-добровольцев, а также армейские части для пополнения войск Одесского оборонительного района. 16—20 сентября теплоход, вместе с другими судами, участвовал в переброске из Новороссийска в Одессу частей 157 й стрелковой дивизии.

«Армения»

6 ноября 1941 г. «Армения» вышла в свой последний поход. Командовал судном капитан Владимир Яковлевич Плаушевский. Около 17: 00 теплоход покинул Севастополь, эвакуируя госпитали и жителей города. Сразу после выхода из Севастополя последовал новый приказ – зайти в Балаклаву. Там к «Армении» подошли несколько катеров, и сотрудники НКВД погрузили на судно деревянные ящики. Накануне, 6 ноября, Сталин подписал приказ о срочной эвакуации из Крыма наиболее ценного имущества. В связи с этим предполагается, что в ящиках было золото и ценности из крымских музеев (есть версия и о том, что загадочный груз мог быть погружен в Ялте). В 2:00 7 ноября судно прибыло в Ялту, где взяло на борт еще много людей (достоверная информация отсутствует, называются цифры от нескольких сотен до нескольких тысяч). Пунктом назначения был Туапсе. На теплоходе находились персонал Севастопольского морского и ряда других военных и гражданских госпиталей (всего 23), руководство пионерлагеря «Артек», часть партийного руководства Крыма, эвакуируемые гражданские лица. Погрузка шла в полном беспорядке, садившихся на теплоход не переписывали по фамилиям, не было даже точно известно их число.

В это время немецкие войска быстро продвигались по территории Крыма, и над Ялтой нависла угроза захвата противником. Поэтому оставаться в порту было очень опасно, и капитан решил пренебречь предписаниями о том, что переходы у берегов Крыма следует совершать в темное время суток.

В 08:00 судно в сопровождении двух сторожевых катеров и двух истребителей И-153, вышло из порта. В 11:25 (истребительное прикрытие уже отсутствовало) было атаковано немецким самолетом-торпедоносцем He-111 из состава 1 й эскадрильи авиагруппы I/KG2 в точке с координатами 44°55'00'' с. ш. 34°17'00'' в. д. «Хейнкель» зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды. Одна из них попала в носовую часть теплохода. Через 4 минуты судно затонуло. Спасти удалось лишь восемь человек. Сохранились воспоминания жительницы Ялты Анастасии Поповой, одной из спасенных: «6 ноября 1941 года я по совету знакомых решила эвакуироваться из Ялты. С большим трудом меня взяли на борт, поскольку «Армения» была и так переполнена ранеными и беженцами. Выйдя в море, теплоход был атакован вражеской авиацией. Начался сущий ад. Взрывы бомб, паника, крики людей – все смешалось в неописуемом кошмаре. Люди метались по палубе, не зная, куда укрыться от огня. Я прыгнула в море и поплыла к берегу, теряя сознание. Как оказалась на берегу – даже не помню». Обратите внимание на подробность: женщина упоминает о многочисленных взрывах, хотя, согласно официальной версии, в теплоход попала одна торпеда.

С катастрофой «Армении» связан ряд загадок, ответы на которые до сих пор не найдены. Неизвестно точное число погибших. В советское время в различных источниках указывались цифры от 5000 до 7000 человек, хотя реальное их число скорее всего значительно больше. Существуют расхождения и в определении координат гибели теплохода. Не исключено, что «Армения» направилась не в Туапсе, а в Севастополь (возможно, что приказ об изменении пункта назначения был получен в самый последний перед выходом момент). Существует версия, что причиной катастрофы стали преступные ошибки командования Черноморского флота. Переполненный теплоход вместо того, чтобы совершить переход к Кавказскому побережью в темное время суток в относительной безопасности, был отправлен командованием в Ялту, хотя в Севастополе находились десятки менее ценных судов, которые бы могли произвести эвакуацию из этого города. В результате погрузка затянулась на всю ночь, и капитан был вынужден выйти в море из Ялты уже утром. Его решение было оправдано, поскольку Ялта не имела никаких средств противовоздушной обороны, и в случае налета неприятельской авиации судно превращалось в неподвижную мишень. Кроме того, в любой момент Ялта могла быть захвачена наступавшими немецкими частями, о чем говорилось выше. В море же теплоход имел возможность уклоняться от атак маневрированием, да и осенняя погода оставляла надежду на то, что удастся избежать обнаружения противником.

Разрешить хотя бы часть этих загадок можно было бы в случае обнаружения «Армении» на дне Черного моря. В 2000 х гг. Департамент морского наследия Украины начал поисковые работы на предполагаемом месте гибели судна, которые не привели к успеху. В 2006 г. по просьбе украинской стороны к работам подключился Институт океанографии и океанологии США под руководством Роберта Балларда. Американцы нашли в предполагаемом районе гибели судна множество интересных объектов, однако «Армения» так и не была найдена.