100 великих рекордов в мире автомобилей

Машина представляет собой воплощение самых передовых технологий, новейших достижений автостроения и инновационных решений. Разработчики Tesla Roadster ставили перед собой цель создать не просто безукоризненно экологичный транспорт с нулевыми выбросами вредных газов, а автомобиль, который доставлял бы своим владельцам максимум удовольствия от самого процесса вождения. Позиционируется Tesla Roadster в качестве альтернативы дорогостоящим спорткарам. Это и неудивительно: «сотню» машина набирает менее чем за четыре секунды, а максимальная скорость зашкаливает за 200 км/час. Кстати, в основу Tesla Roadster положено шасси спорткара Lotus Elise, славящегося отличной динамикой и управляемостью. Так что при грамотном обращении проблем с прохождением виражей у владельцев машины возникнуть не должно.

Столь впечатляющих результатов вряд ли удалось бы достичь, если б не удивительный силовой агрегат. Компании удалось создать электродвигатель с впечатляющими характеристиками: его диаметр всего лишь 28 см, длина – 33 см, а КПД превышает 90 %. К тому же отсутствуют недостатки, присущие двигателям внутреннего сгорания: хозяева родстера смогут забыть о смене масла, проверке свечей и прочих технических «повинностях».

Впечатляет и блок аккумуляторов. В Tesla Motors применены литий-ионные батареи с массивом из почти семи тысяч ячеек, разбитых на одиннадцать секторов. Главным достоинством подобного подхода является надежность – выход из строя одного-двух секторов практически не скажется на характеристиках машины.

В Tesla Motors утверждают, что в зависимости от условий езды полностью заряженный аккумулятор обеспечивает до 400 км пробега. Подзарядка от обычной электросети занимает примерно три с половиной часа. Кстати, за состоянием батарей непрерывно следит бортовая компьютерная система. Сенсоры отслеживают температуру, влажность и другие параметры. В случае потенциальной опасности вся система будет мгновенно обесточена.

Ресурса батарей должно хватить на 160 000 км пробега, после чего придется наведаться на специализированную техническую станцию, чтобы заменить аккумуляторный блок. Понятно, что эта операция встанет в копеечку, но ведь и обслуживание обычных спорткаров тоже дорогое удовольствие.

Сцепления у Tesla Roadster нет и в помине, а коробка передач– двухступенчатая электронная. В принципе мотор прекрасно тянет на любой скорости, но две передачи позволяют добиться завидной динамики разгона при старте и плавности хода на высоких оборотах. По расчетам компании, одна миля (то есть чуть больше полутора километров) обойдется примерно в два цента. Это не идет ни в какое сравнение с бензиновыми собратьями, в «топке» которых сжигаются литры недешевого топлива. Разумеется, в Tesla Roadster есть все «блага цивилизации». К услугам владельца – электрические стеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема. Дополнительно предлагаются система спутниковой навигации, уникальная система защиты от угона и т. д.

Базовая комплектация обойдется в 100 тысяч долларов, что сопоставимо с ценой обычных спортивных авто. Компания рассчитывает выпускать сто машин в месяц. Впрочем, тем, кто загорелся желанием приобрести уникальный электромобиль, придется набраться терпения: первые 900 спорткаров уже нашли своих будущих владельцев.

Японцы ответили на американский демарш очередным наступлением. Компания Honda начала выпуск первого в мире серийного водородного автомобиля FCX Clarity. Четырехместный седан будет работать на водороде и электрической энергии, что, как обещают производители, позволит полностью избавиться от вредных выхлопов.

Премьера водородной модели состоялась еще осенью 2007 года в Лос-Анджелесе. Кстати, неслучайно именно там, ведь на сегодняшний день к полноценному обслуживанию таких автомобилей готовы лишь несколько американских штатов и Япония. Стали известны и имена первых владельцев серийного экомобиля – кинопродюсер Рон Йеркса, актриса Джейми Ли Кертис и ее муж музыкант Кристофер Гест, бизнесмен и автомобильный энтузиаст Джим Саломон и некоторые другие знаменитости.

Японская корпорация Sumitomo Electric Industries недавно продемонстрировала и первый прототип электромобиля со сверхпроводящим мотором. Разработчики утверждают, что их машина экономнее расходует энергию и способна проехать примерно на десять процентов дальше на одном заряде по сравнению с обычным электромобилем с теми же аккумуляторами. И это учитывая, что технология еще толком не обкатана.

В качестве основы для нового электромобиля было выбрано популярное во многих странах такси Toyota Crown Comfort. В машину установили специально разработанный электромотор, в статоре которого медные провода заменили проводами из высокотемпературного сверхпроводника на основе висмута, которые охлаждаются жидким азотом примерно до минус 200 градусов Цельсия. Такие провода имеют нулевое электрическое сопротивление, а значит, не расходуют энергию на собственный нагрев. Впрочем, появилась новая забота – необходимость поддерживать низкую температуру статора.

Мало того, что на первоначальное охлаждение сверхпроводника требуется время, но холодильник вынужден постоянно расходовать энергию, даже если автомобиль стоит и мотор не работает. Поэтому использовать сверхпроводящие моторы в обычных автомобилях, которые, согласно статистике, большую часть времени простаивают, попросту невыгодно. Другое дело такси, рейсовые автобусы или большие грузовики, которые постоянно в дороге.

Не дремлют специалисты и Старого Света. Их можно понять – в Европе уже приходится платить 2 евро за литр бензина. Но, как говорится нет худа без добра – недавно немецким специалистам удалось осуществить своего рода технологический прорыв, создав аккумулятор нового поколения.

Его изюминка – особо прочная кремниевая мембрана, предназначенная для литий-ионных аккумуляторов. Аккумуляторы этого типа уже получили широкое распространение в ноут-буках, сотовых телефонах, плеерах и т. д. Однако, по словам Андреаса Бута из фирмы «Ионикс», у этих аккумуляторов есть один крупный недостаток: при повышении температуры в таком аккумуляторе может произойти его самовозгорание или даже взрыв.

Дело в том, что важнейшим элементом литий-ионного аккумулятора является так называемый сепаратор. В нем есть мембрана, разделяющая анод и катод. Она пропускает лишь поток ионов лития, благодаря которому и течет электрический ток.

Как правило, такая мембрана изготовляется из полимерной пленки, которая вполне успешно выполняет свою функцию. Однако ее прочностные характеристики достаточны для небольших аккумуляторов переносных радиоприборов. Иное дело – аккумулятор автомобильный. Даже просто при длительной работе мотора он разогревается настолько, что мембрана в стоящем по соседству аккумуляторе может подплавиться. При этом произойдет короткое замыкание анода на катод и возможно воспламенение самого аккумулятора.

Чтобы исключить такую возможность в принципе, авторы изобретения разработали сепаратор с керамическим покрытием, который не боится перегрева. Особые наночастицы на базе оксида алюминия осаждаются на полимерную основу, образуя таким образом термостойкие мембраны.

Благодаря нанотехнологии получаемый материал настолько гибок, что новые мембраны теперь изготовляют на машинах, во многом напоминающих бумагоделательные. Готовые мембраны затем скатывают в рулон и используются по мере надобности.

Как показали испытания, аккумуляторы с новыми мембранами выдерживают до 10 000 циклов заряда-разряда, что в 20 раз больше обычного.

Все это дало возможность летом 2008 года фирме «Фольксваген» продемонстрировать новый прототип автомобиля будущего, в котором основную роль играет электромотор, а ДВС – лишь вспомогательную. Силовая установка тратит всего лишь 2,5 л топлива на 100 км пути и имеет мощность 130 кВт.