100 великих рекордов в мире автомобилей

Легкие велосипедного типа колеса «Санрайзера» с минимальным сопротивлением качению проектировал доктор Честер Кайл – основатель Международной федерации транспортных средств, приводимых в движение мускульной силой. На «ДОКЕ» два передних колеса от складного велосипеда «Кама», ведущее заднее – от мопеда «Карпаты».

Итоги такого соревнования очевидны. Во время квалификационных испытаний «Санрайзер» развил рекордную скорость 114 км/час. Максимальная скорость «ДОКИ-ГЕЛИО» при одновременном использовании аккумуляторов и солнечных батарей – 55 км/час.

Единственное, в чем мы выиграли – в стоимости километра скорости. Официальная стоимость «Санрайзера» 2 млн долларов. Значит, каждый километр скорости обошелся в 17 500 долл./км. «ДОКА» стоил, по составленной Кнохом калькуляции, 50 тысяч рублей. То есть каждый километр скорости обошелся где-то в 1000 руб./км, или 900 долларов по официальному курсу, поскольку в те времена Госбанк не давал за доллар больше 90 копеек. На самом же деле, исходя из рыночной стоимости, доллар стоил намного дороже…

Жаль только, что показатель дешевизны конструкции в зачет спортивных результатов никак не шел. И первое место в трансавстралийской гонке было отдано «Санрайзеру».

Вернувшись с победой в США, экипаж проехал по всей Северной Америке, побывал и в Европе, проводя соответствующие демонстрации солнечного транспорта студентам университетов и колледжей, конференциям специалистов и просто любопытствующим. Таким образом, только в 1988 году солнцемобиль-рекордсмен был продемонстрирован 8,5 млн зрителей. А в следующем году международное турне «Санрайсера» было еще продолжено…

Одновременно компания «Дженерал моторс» вместе с Министерством энергетики США приступила к реализации национальной программы повышения уровня образования на базе передовой технологии рекордного солнцемобиля. Более 100 тысяч средних школ США и Канады получили разработанные опытными преподавателями и учеными курсы лекций, компьютерные программы, описания научно-технических экспериментов на тему «Санрайзер». Разработку солнцемобиля включили в программы учебных проектов для колледжей. Цикл лекций по различным аспектам проектирования и испытания солнцемобилей, прочитанный в Калифорнийском технологическом институте, был издан отдельной книгой и разослан в библиотеки всех технических yниверситетов Северной Америки.

И по сей день «Дженерал моторс» ежегодно финансирует ралли солнцемобилей для команд университетов и колледжей США и Канады. Трасса десятидневных гонок, начинаясь в Диснейленде во Флориде, проходит по дорогам штатов Алабама, Теннесси, Кентукки, Индиана, Огайо и Мичиган. Полная протяженность маршрута почти 3000 км. Участие в гонках высоко котируется в университетах. А три команды-победительницы едут за счет «Дженерал моторс» на очередное трансавстралийское ралли.

У нас же про «ДОКУ-ГЕЛИО» и по сей день слыхивал лишь узкий круг энтузиастов. Правда, летом 1989 года «ДОКА-ГЕЛИО» принял участие во Всесоюзном конкурсе самодельных автомобилей «Самавто» в Набережных Челнах, а его создатели получили серебряные медали на Всесоюзной выставке научно-технического творчества молодежи на ВДНХ СССР.

Единственное же отечественное соревнование солнцемобилей – ралли «Солнце Кубани» – состоялось в июле 1993 года. В нем участвовали солнцемобили «Москва» и «Минисол», четыре легковых электромобиля на базе «Оки» и «Таврии», представленные научно-техническим центром АвтоВАЗа и малым предприятием «Электромобиль», два грузопассажирских электромобиля, конверсированные из «УАЗа» и «РАФа», а также несколько спортивных и туристских веломобилей Московского клуба энтузиастов биотранспорта.

Трасса ралли общей протяженностью 430 км была проложена по равнинной части Краснодарского края и горным дорогам вдоль берега Черного моря. Особенно сложными были перевальные участки между Новороссийском и Геленджиком, а также Джубгой и Горячим ключом.

Тем не менее большинство экипажей героически одолели все трудности. По окончании ралли было принято решение сделать «Солнце Кубани» ежегодным и даже международным соревнованием. Этому плану, увы, не было суждено осуществиться. После 1993 года и до настоящего времени ралли солнцемобилей в России больше не проводились. Заокеанские вандербильды, получается, выиграли и эту гонку…

Будущие рекордсмены

И напоследок давайте поговорим о совсем уж необычных автомобилях – кандидатах на завтрашние рекорды. Их еще нет на улицах и дорогах, но над разработкой новых конструкций специалисты трудятся уже сегодня…

По шоссе – со скоростью самолета

На фоне абсолютного рекорда скорости рубеж в 400 км/ч, может быть, выглядит не столь впечатляюще. Однако учтите: достигнут он на обычном шоссе и на серийном автомобиле.

В стремлении угодить вкусам богатых клиентов, а также чтобы удолетворить собственные амбиции, ведущие автопроизводители мира придумали еще одну возможность посоревноваться между собой. Речь идет о создании и тестировании автомобилей, которые претендуют на звание самого скоростного серийного автомобиля в мире.

К лету 2008 года этим были озабочены ведущие специалисты фирмы Koenigsegg. Они соорудили фантасмагорический CCXR Edition, для того чтобы отобрать у Bugatti Veyron титул самого быстрого в мировой истории серийного автомобиля.

Испытания одного из шести «чудес света» проходили на юге Франции, на плато Коль-де-Венс. Почему одного из шести? Дело в том, что понятие «серийный» означает, что такой автомобиль строится не в единственном экземпляре. Но и строить таких автомобилей очень много – тоже не резон, не так уж много в мире людей, способных гонять по дорогам со скоростями порядка 400 км/ч.

Вот и на сей раз, согласно воле хозяина фирмы Кристиана-Харальда фон Кенигсегга, будет построено всего 6 экземпляров модели CCXR Edition, каждый ценой 1,5 млн евро.

Это означает, что для 6 599 999 994 землян шведский гиперкар так и останется полумифическим созданием, пришельцем из неосязаемого параллельного мира. А потому есть смысл хотя бы рассказать читателю, как будет выглядеть и что может этот герой скандинавских саг XXI века.

Во-первых, кузов его не металлический, а из прочного и легкого карбона – композита, пришедшего в автомобильный мир из сферы космических технологий.

Под карбоновым панцирем скрывается двигатель чудовищной мощности 1018 л.с. По расчетам, он способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 2,9 с и обеспечить максимальный потолок 415 км/ч. Работает он на этаноле Е85, октановое число которого 105, что гарантирует существенное увеличение отдачи мощности с каждого литра рабочего объема.

Именно таким образом 36-летний господин фон Кенигсегг отобрал рекорд у своих предшественников. Напомним, что 28 февраля 2005 года Koenigsegg CCR отобрал было рекорд скорости у McLaren F1, показав на овальном треке «Нардо» в Италии результат 387,87 км/ч, официально запротоколированный комиссией FIA..