100 великих рекордов военной техники

Каждому артиллеристу понятно, что такая пушка традиционной конструкции – абсурд.

Решая задачу повышения дальности, Бюлль рассуждал просто: можно увеличить скорость снаряда в стволе за счет дополнительных, последовательно воспламеняемых разгоняющихся зарядов.

Во время Второй мировой войны немцы уже испытывали такой способ в рамках проекта создания супероружия «Фау-3», намереваясь обстреливать Лондон непосредственно с континента, для чего боезаряд должен был покрывать расстояние в 150–200 км.

Проект тогда потерпел крах из-за невозможности воспламенять размещенные в канале ствола промежуточные заряды точно в нужный момент. Они срабатывали то слишком рано и тормозили снаряд, что грозило разрывом внутри ствола, то с опозданием, не выполняя своих ускоряющих функций.

Бюлль решил проблему синхронизации с помощью прецизионных конденсаторов. Партию таких конденсаторов, адресованных в Ирак, кстати, в апреле 1990 года конфисковали в лондонском аэропорту «Хитроу». Поначалу эксперты думали, что эти конденсаторы будут применяться в устройствах взрывателей для атомных бомб. На самом же деле эти конденсаторы должны были обеспечить точность последовательных воспламенений дополнительных зарядов с погрешностью в пикосекунды! А сами воспламеняющие устройства срабатывали бы по команде пневматических датчиков, реагирующих на изменение давления в канале ствола.

В 160-метровом стволе «Большого Вавилона» предполагалось разместить 15 промежуточных зарядов. Они обеспечили бы снаряду, вылетающему из пушки, начальную скорость примерно 2400 м/с.

Естественно, дополнительное ускорение тоже имеет свои пределы – Бюлль, похоже, приблизился к ним вплотную, использовав оптимальные пороховые смеси.

В дальнейшем он хотел повысить дальнобойность своего орудия, начав стрелять не только снарядами, но и ракетами. Именно так конструктор, похоже, собирался запускать спутники на околоземную орбиту.

Глава 7 Сухопутные броненосцы

О танках написаны уже многие тома. Поэтому здесь давайте ограничимся рассмотрением лишь тех бронированных машин, к которым так или иначе можно применить понятие «рекордные». А потому разговор у нас пойдет прежде всего о танках-гигантах, танках-лили-путах и бронированных машинах с самыми необычными свойствами – например, о летающих танках.

Неудалые гиганты

Неудача постигла уже самый первый проект танка, созданный еще Леонардо да Винчи. Дальше рисунка в рабочей тетради гения дело, судя по всему, так и не продвинулось. Но это не остановило последователей великого итальянца…

Путешествующие крепости

Первый в мире технически реальный проект сверхтяжелого танка разработал в 1911 году В.Д. Менделеев, который, к слову, приходился сыном знаменитому химику, а сам по первоначальному образованию был судостроителем.

Вот он и построил сухопутный корабль – коробку длиной в 10 м, шириной в 2,5 м и высотой 3,7 м. Передвигался он на гусеницах, имел броню толщиной 100–150 мм. Весил этот монстр 173,2 т. Экипаж из 8 человек должен был управлять не только движением, но и огнем 120-мм морской пушки системы Канэ, которую предполагалось смонтировать в носовой части корпуса, а также огнем пулемета в специальной выдвижной башенке кругового вращения.

Справедливости ради заметим, что и первые патенты иностранцев на создание бронированных машин предполагали рождение гигантов. Так, в 1874 году француз Э. Буйен предложил своего рода бронепоезд из 8 шарнирно сочлененных бронированных секций, охваченных широкой гусеницей, как бы замкнутое полотно железнодорожного типа. Поворот осуществлялся за счет поперечного изгиба машины.

«Самое грозное оружие войны» – так назвал свою машину Буйен – имело мощную броню, 12 пушек и 4 скорострельные митральезы. Команда – надо полагать, вкупе с десантом – насчитывала… 200 человек! Понятное дело, что 40-сильная паровая машина, предложенная изобретателем в качестве двигателя, вряд ли смогла бы сдвинуть эту махину с места…

В 1903 году Г. Уэллс в рассказе «Путешествующие крепости» описал огромные машины, передвигающиеся на 8 парах шагающих колес диаметром по 3 м, прикрытых 305-мм броней. Их вооружение составляли пулеметы с дистанционным управлением. «Крепости» были также оснащены средствами внутренней (переговорная труба) и внешней (семафор) связи и даже ложными бойницами для отвлечения внимания противника.

Понятное дело, что и этот проект также остался на бумаге.

Что же касается разработки Менделеева, то и у нее было немало недостатков. Например, отдача при стрельбе грозила оказаться настолько большой, что для большей устойчивости, готовясь к выстрелу, танк как бы приседал, опускался на грунт. Таким образом, по своим параметрам да и внешнему виду машина Менделеева напоминала, скорее, передвижную огневую точку.

Танк Менделеева

Кстати, понимая, видимо, что его сверхтяжелая машина может запросто увязнуть в российском бездорожье, Менделеев в одном из вариантов конструкции предлагал поставить свою машину на рельсы, превратив ее, таким образом, в некое подобие бронепоезда.

Более практичную модель танка предложил капитан Н. Лебеденко – начальник опытной лаборатории военного министерства. Построенная им модель внешне напоминала среднеазиатскую арбу, поскольку изобретатель полагал, что если, дескать, повозки с огромными колесами легко преодолевают ухабы, то и танку аналогичной конструкции нипочем будут рвы, траншеи и окопы.

Машина Лебеденко имела два передних ведущих колеса со спицами (они в натуре должны были достигать диаметра 9 м) и управляемый задний каток (для поворотов). Длина машины —17,8 м, ширина – 12,5 м, высота – 9 м. Пушка и 4–6 пулеметов размещались в верхней и нижней (подкорпусной) башнях, а также в двух спонсонах (боковых башнях), расположенных в торцах поперечной балки корпуса. Такое расположение оружия, по мысли конструктора, должно было обеспечить хорошую «зачистку» позиций противника: танк идет вдоль траншеи и поливает сверху пехоту пулеметным огнем.

Заводной макет танка резво бегал по комнате, перелезал через стопки из 3–4 книг, что весьма понравилось экспертам. Изобретателю выделили финансирование для строительства опытного образца.

Однако переход от игрушек к реальному прототипу дался изобретателю с великим трудом, хотя к сотрудничеству с ним были привлечены такие знаменитости, как Н. Жуковский и Б. Стечкин, а в качестве двигателей ему разрешили использовать 200-сильные «Майбахи», снятые со сбитого немецкого дирижабля.

Изготовление частей гигантской машины, сборка и наладка длились почти три года. Лишь в августе 1917 года танк был готов к испытаниям. Их в обстановке большой секретности решили провести на опушке леса близ города Дмитрова, в Подмосковье. Взревев двигателями, 40-тонная машина тронулась с места, снесла довольно-таки толстую березу и… намертво застряла в рыхлом грунте.

Испытания пришлось прервать, и гигантский каркас еще 5 лет ржавел в лесу, пугая грибников. Наконец в 1922 году его демонтировали, отправив на металлолом.

Первый в мире боевой танк – английский Мк-1 – по внешнему виду несколько напоминал большую цистерну. В особенности если его для маскировки окутать брезентом.

И само слово «танк» в английском языке, как известно, прежде всего означает «бак», некую емкость для жидкости. Говорят, именно это слово было написано на железнодорожных платформах, которые в 1916 году везли бронированные машины к фронту. Так или иначе, слово прижилось, стало международным.