Achtung! Manager in der Luft!

«Цирк с конями» продолжался до четырех утра. В четыре меня отвезли на набережную, через час двадцать требовалось встать и выезжать в Чкаловск, но машины не было. Позвонил дежурному, и передал, что требуется машина. Тот сказал, что водителю автобуса будет дано указание заехать. В указанное время я сел в подъехавший автобус, и продолжал «добирать» до самого аэродрома. Утром «Правда» и «Красная Звезда» опубликовали кучу Указов, уже утвержденных Верховным Советом СССР, и несколько приказов Верховного. В одном из них выпускников летных школ теперь будут выпускать офицерами: младшими лейтенантами. Именно «офицерами». Началось массовое переодевание всей армии в новую форму. А ремень мне вернули лишь через неделю, так и ходил подпоясанный чужим.

Загранкомандировка, все-таки, состоялась, но только в Великобританию, и без «МиГа». Его мы показали в Чкаловске, да еще и со «своими» довелось увидеться. Новое руководство ВВС и Политического Управления Красной Армии («крестьянского сына» сняли, так как не успел он выпустить новый Боевой Устав ВВС и Наставление по организации ПВО участка фронта), договорилось с союзниками и те прислали большую делегацию своих летчиков, которым и показали те наработки, которые сделаны у нас. Заодно «подрались» в воздухе, используя то, что союзники нам прислали. И переделанные машины. Для яркости впечатлений сюда отвели и 67-й ГИАП. Но, ребята улетели на юг после «показухи», а мне пришлось лететь в Англию с верхушкой их делегации, и под солидной охраной. Там встречаться с производителями авиатехники. И показывать каким переделкам были подвергнуты их машины. В планах делегации был и визит в Америку, но, несколько жестких диалогов в Лондоне, и наша делегация сказала, что особой необходимости тратить время на посещение США нет, так как производители не хотели и не могли ставить более новое оборудование на свои машины. Мы окончательно отказались от поставок «Харрикейнов» и «Р-40», собрались улетать домой. Дали несколько интервью местным газетам, в результате через Каир и Тегеран под Москву англичане перегнали полк «Спитфайров V», и расширили номенклатуру двигателей, выпускаемых по лицензии в Куйбышеве. Кроме «двадцаток», предоставили документацию на 40-ю и 50-ю версии Мерлинов. В предпоследний день меня пытались подначить и выпустить в воздух на новенькой «девятке», с 66-м двигателем. Но, больше чем на пробежки, я не согласился, но вписал в лист согласований эту машину и этот двигатель. Тем более, что меня представили, как «шеф-пилота» ВВС РККА, отвечающего за технику, поставляемую по Ленд-лизу. Большой удачей было то обстоятельство, что в Чкаловск в апреле прилетал «Сэйлор» Мэлан (вообще-то, он — Адольф, и по национальности немец из Южной Африки), он был вторым по результативности пилотом RAF, после уже погибшего сквадрон-лидера Пэттла, из той же Южной Африки. Мы с ним провели четыре учебных боя, все из которых он проиграл, на четырех разных машинах. Мужик он был упрямый, но за четыре дня освоил «МиГ-3», чтобы, все-таки, добиться своего, но единственный раз, когда ему удалось загнать меня в прицел, его подвели пушки «Спитфайра», и он мужественно согласился, что два кадра, когда работал один пулемет 0.303, а марка в районе хвоста «моего» «спита», а потом у него встал и двигатель на «отрицаловке», а у меня нет, этого недостаточно, чтобы завалить довольно крепкий самолет. Так вот, он здорово помогал нам в Англии. Он во всеуслышание объявил, что русские переделали двигатель «Спитфайра», и на выходе из горки он перестал глохнуть. Что он летал на такой машине и убедился, в том, что отрицательная перегрузка не влияет на работу «русского Мерлина». А это была уязвимая пята этих самолетов до 43-го года. И что у британских ВВС не убудет, если открыть поставки «Спитфайров» в СССР.

— У них прекрасные летчики и мы смогли в этом убедиться в небе над Москвой. Но, господа, мы не увидели там ни одной современной машины, производства Великобритании или США. Дошло до того, что русские были вынуждены снять с фронта своего лучшего аса, у которого, по нашей системе подсчета, 86 сбитых немецких и румынских самолетов, в том числе, несколько «Харрикейнов», и направить его «исправлять и модернизировать самолеты, поступающие по Ленд-лизу». Можете себе представить, как он отзывается о такой «помощи».

— Восемьдесят шесть? Звучит фантастически! Насколько это правда?

— Мы с ним провели 4 учебных боя. Три из них на одинаковых машинах. Увы, я не смог выиграть ни одного. Был условно сбит даже на «Спитфайре МкII», с русским «Мерлином», соответствующим примерно модификации МкV по мощности. 1155 киловатт или 1570 лошадиных сил. Я пробовал и тот самолет, на котором он летает: «МиГ-3». На всех высотах он имеет преимущество над «пятеркой» на 27–40 узлов по скорости, и невероятную маневренность. Но, господа, хвостовая часть у него сделана из фанеры. Спрашиваю: почему? А он мне отвечает, что большая часть заводов по производству алюминия оказалась под немцами. Летают, на эрзацах, и гораздо эффективнее нас. Дайте им алюминий. И станки, чтобы штамповать детали и катать дюралевые листы. Ведь основные бои с бошами сейчас идут там. «Мессеры над нами не жужжат, «Юнкерсы» не завывают. Судьба войны решается на Востоке. Наши нации объединились для того, чтобы скрутить голову нацистам, а не для того, чтобы списывать с вооружения здесь, и отправлять туда, где идут самые тяжелые бои, где холодно, голодно, и помощь союзников практически не ощущается.

В общем, пока удалось «выбить» один полк и «договориться о дальнейших поставках». Но количество и сроки так и остались несогласованными. Еще один готовый полк «подбросила» Америка, но самолеты были уже в Англии, просто на них никто особо летать не хотел. Назывались они «Мустанг Мк-1». На вооружение USAF эта машина принималась «условно». Выпускалась она только для Великобритании. Летчики ее не любили из-за того, что крыльевые пулеметы у нее лежали на боку, и неподача патронов была постоянным явлением. Но их было поставлено в 41-м году 620 штук, поэтому RAF, вместо «Харрикейнов», подсунуло их нам. Большинство из них еще и из ящиков не доставали. Хорошо зная дальнейшую судьбу этого самолета, а производство «Мерлинов» постепенно росло, я согласился с такой заменой, и улетел раньше других на ТБ-7 из Шотландии, чтобы «согласовать замену в правительстве СССР». В том экипаже, который прилетел, за сутки до вылета обратно в авиакатастрофе над Лондоном погиб их командир. Я же добирался до городка Данди поездом, еще 28 апреля. И двое суток ожидал вылета. Пошел вторым пилотом. Слева машину вел будущий Герой Советского Союза Энгель Пусеп. Ну, а я больше для красоты справа сидел. Только дал ему немного отдохнуть, когда летели над Балтикой.

Командировку признали успешной, так как чуточку позже, после визита Молотова в Америку, согласовали все поставки и маятник качнулся в нашу сторону: увеличились поставки авиационного бензина, большую часть переделок мы смогли возложить на изготовителя. Открылся АЛСИБ, и по нему пошли доведенные «А-20», «Кобры», «Мустанги» и Б-25. Больше стало поставляться алюминия в чушках, поступили литьевые машины, прессы и прокатные станы, в том числе, с герметизацией процесса изготовления листа. (Кто не понимает что это такое и насколько это необходимо при современном производстве, ну уж извините! Я — не справочник!)

Наша страна продолжала меня удивлять: всего несколько слов, сказанных нужным людям, и Крым в мае месяце не был сдан Манштейну! Туда своевременно был направлен Буденный, вместо Козлова, и Новиков направил туда Науменко вместо Галунова на 5-ю РАГ. Усилением туда пошел 67-й ГИАП и часть авиаполков, работавших под Демянском, из 2-й ударной группы Кондратюка. Александр Александрович был очень осторожным человеком, поэтому в бой посылал только проверенные части. Это полностью совпало по времени с усилением воздушной группировки противника над Крымом, но, к несчастью непрошенных гостей, у нас «скворцы прилетели». Да-да, те самые, ленинградские «скворцы». Калибр 57 мм, дальность прицельного выстрела до 2-х км, скорость 1350 километров в час. Шесть различных РО (ракетных орудий) под разные типы самолетов. Дешево и сердито! А чё! Мужики старались! Зря мы что ли блокаду снимали? Вот и оттягиваются. Но, к сожалению, без меня. Меня «припахал» товарищ Берия крепко. Я теперь как птица в клетке. В каждой бочке затычка. Основное место работы пока не изменилось, тем более, что сюда начали перемещать НИИ ВВС, а 126-й полк улетел воевать на «Спитфайрах». И тоже на юг. Там сейчас основные события происходят. Но я сам сделал этот выбор. Мог, конечно, рискнуть и попытаться куда-нибудь свалить, через ту же Америку. Да вот как-то не сложилось. Я хоть и мало писал о ребятах, которые меня окружали, но прикипел я к ним. Они — особенные. И здесь моя манагерская душа дала сбой. Я-то выкручусь, бывало и похуже. А вот подставлять друзей — гиблое дело. Так что, ночами продираюсь через заросли формул в сопромате, учу теормех и проклятый вышмат, готовлюсь поступать в академию Жуковского, на конструкторский. Хватит пугалом ходить по аэродрому. Пора наверстывать то, что упустил.

* * *