«Аэрокобры» вступают в бой (БЕЛЛ P-400, P-39D-1, P-39D-2)

Применялись два новых типа винтов "Кёртисс- Электрик" с углами установки лопастей 27.5° — 57.5° и 26° - 56°.

По бензосистеме: разрешалось использовать только 100-октановый бензин; имелась возможность подвески дополнительного подфюзеляжного бака ёмкостью 75 американских галлонов (285 л); в бензосистему включены пароотделитель и электрическая подкачивающая помпа.

По маслосистеме: полная ёмкость маслобака увеличена до 14 амер. галлонов (52 л); на выходе масла из мотора установлен шунтовой клапан, перепускающий масло непосредственно в бачок, минуя радиаторы, при повышенном (свыше 4.2 ат) давлении, вызванном загустеванием масла в холодную погоду при работе мотора на малом газе.

По системе охлаждения: радиатор охлаждающей жидкости трубчатого (а не сотового) типа и выполнен цельным (а не из двух половин).

По шасси: на ряде самолётов установлены новые пневматики с насечкой (протектором), также фирмы "Goodyear": 686x183 мм (основные колеса) и 508x127 мм (носовое колесо); в основных колёсах давление увеличено с 3.5 до 4.9 ат; штоки амортизационных стоек закрыты брезентовыми к<imageухами-"гармошками".

Однако на большинстве поступивших в СССР самолётов пневматики шасси были старого типа, от Р-400.

По электрооборудованию: розетка включения аэродромного питания перенесена из носовой части фюзеляжа в заднюю часть правого зализа.

По радиооборудованию: применялись только американские рации: два типа станций связи — SCR-274N и SCR-522A, и три типа опознавательных станций "свой-чужой" — SCR-515A, SCR-595 и SCR- 535А.

SCR-274N — приёмо-передающая, телеграфнотелефонная симплексная станция КВ диапазона. Имела два передатчика и три приёмника, смонтированные вместе в хвостовой части фюзеляжа, и пульт дистанционного управления в кабине пилота. Антенна проволочного типа натянута аналогично станции TR- 9D. Интересно реализовано управление станцией: кнопка включения смонтирована была на ручке управления газом двигателя. При "отпущенной" кнопке действовал приёмник, при нажатой — передатчик. Это позволяло пилоту пользоваться радиосвязью, не снимая руки с управления газом. Ведение передачи в полёте возможно было на одной из двух фиксированных перед вылетом волн, настройка приёмников могла производиться в полёте на любую волну диапазона.

SCR-522A — приёмо-передающая станция УКВ диапазона. Состояла из приёмника и передатчика, соединённых в единый блок, размещённый в хвостовой части фюзеляжа, и пульта дистанционного управления в кабине пилота. Антенна мачтового типа расположена сверху фюзеляжа в месте стыка носовой и хвостовой частей. Настройка приёмника и передатчика производилась перед вылетом. Выбор одной из четырёх возможных фиксированных волн осуществлялся в полёте с помощью кнопочного переключателя. ,

SCR-535A — опознавательная станция, позволявшая идентифицировать самолёт с наземных радаров. В 1941 г. снята с производства.

SCR-595 — более новая станция, дававшая возможность опознавать принадлежность самолёта с наземных РЛС.

SCR-515A — позволяла проводить идентификацию с самолётных локационных установок.

Отсек вооружения P-39D-1 и D-2 (панели, правый пулемёт и его патронный ящик сняты). Видны приёмник питания пулемёта, кислородный баллон и маслобак редуктора

Различие в установке крыльевых пулемётов: А — "Аэрокобра"!, Б — P-39D-1 и D-2

Вид на отсек вооружения P-39D-1 и D-2 при поднятой верхней панели: 1 — осевой кислородный баллон, 2 — барабан пушки, 3 — правый пулемёт, 4 — футляр документации.

Опознавательные станции SCR-595 и SCR-515A обычно устанавливались вместе и служили дополнением к одной из станций связи. Всего возможны были 4 варианта: SCR-274N с SCR-535A, SCR-274N с SCR- 515А и SCR-595, аналогично SCR-522A с одним из опознавательных комплектов. Наиболее популярным был первый вариант.

Практически на всех поступивших в СССР самолётах P-3D-2 и D-1 была установлена рация SCR- 274N^{31}. Опознавательные станции демонтировались за ненадобностью.

По вооружению: устанавливалось вооружение только американского производства, хотя и практически аналогичное по конструкции английскому.

Пушка "Hispano" М-1 калибра 20 мм являлась американской лицензией всё той же французской "Испано-Сюизы" 404 со съёмным барабаном на 60 патронов. Гидросистема перезарядки пушки в воздухе была снята за ненадобностью (орудие было исключительно надёжным), и перезарядить можно было только на земле при помощи специальной ручки, установленной в нише передней стойки шасси.

Синхронные 12.7-мм пулемёты те же, однако боекомплект их уменьшен до 200 патронов, хотя ёмкость новых патронных ящиков составляла 215 шт.

Крыльевые пулемёты — американские 7.62-мм "Кольт-Браунинги" MG.40 (М-2). Стволы прикрывались специальными сварными кожухами, в отличие от открыто установленных пулемётов на Р-400. Иногда боекомплект уменьшался наполовину, до 500 патронов на пулемёт. Подпружиненные лючки выброса гильз и звеньев ликвидированы, оставлены просто открытые щели.

Вместо прицела ST-1A установлен новый коллим<imageорный прицел N-3A с индикацией непосредственно на лобовое стекло, на которое нанесены прицельные кольца.

Вместо избирательного переключателя вооружения установлено три тумблера: пушка, синхронные пулемёты, крыльевые пулемёты.

Под фюзеляжем самолёт мог нести одну бомбу весом до 600 фунтов (272 кг).

Кинофотопулемёт типа N-2 перенесён из кабины в правую консоль, для чего в третьем от фюзеляжа переднем лючке прорезано специальное отверстие.

По бронированию: сняты пять бронеплит защиты кислородных баллонов и ликвидирована окантовка заднего бронестекла кабины.

По кислородной системе: применена обычная кислородная система низкого (2.8 ат) давления, состоящая из двух баллонов типа F-1, установленных в носовой части фюзеляжа (один — по центру, второй — по правому борту), и проводки. Так были оборудованы самолёты P-39D-1 и D-2 №№ 41-28257, 28316, 28335, 28337-28406, 38256, 38261, 38262, 38264-38563, в их числе все машины, поступившие в СССР. На остальных самолётах данных моделей устанавливался только правый баллон.

По светосигнальному оборудованию: ликвидированы строевые огни синего цвета. На нижней поверхности законцовки правой консоли, возле АНО, установлено три круглых кодовых огня: жёлтого, зелёного и красного цвета.

Вместо осветительной парашютной ракеты в контейнере и опознавательной ракеты в пусковой трубе в состав бортового оборудования введена обычная ракетница-пистолет типа А-1 с запасом патронов, закреплённая на левой дверце кабины.

На моделях P-39D-1 и D-2 под верхним капотом носового отсека имелась специальная сумка для документации (см. рис.), а комплект инструмента для планера был перенесён на левый борт, к креплению пулемёта.

Летно -технические характеристики

Двигатели (по материалам ф.А1Х18(Ш): "Аэрокобра"I, P-39D-1 — Аллисон V-1710-35 (Е-4), V-образный, 12цилиндровый, с одноступенчатым односкоростным центробежным нагнетателем; мощности, л.с.: взлётная - 1150 (при 2800 об/мин), макс.- 1150 (на высоте 3670 м при 3000 об/мин, не более 15 мин.), номинальная - 1000 (на 3300 м при 2600 об/мин), экономическая - 760 (на 3820 м при 2300 об/мин); сухой вес с валом и редуктором, кг - 645.