Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)

В связи с тем, что за всю первую неделю апреля ее «двадцать первые» налетали суммарно всего лишь шесть часов, а некоторые из самолетов еще не получили штатного вооружения, на момент немецкого вторжения 2-я эскадрилья еще не достигла боевой готовности. Всего же королевские датские воздушные силы обладали лишь 40 боевыми самолетами, распределенными по четырем эскадрильям:

– 1-я эскадрилья на Gloster Gauntlet;

– 2-я эскадрилья на Fokker D.XXI;

– 3-я эскадрилья на Fokker C.V;

– 4-я эскадрилья на Fokker C.V;

1-я и 3-я эскадрильи образовывали группу «Зееланд» (Seeland), а 2-я и 4-я - группу «Ютланд» (Jutland). Эти соединения были подчинены двум дивизиям сухопутных войск. Во время немецкой атаки на Данию все самолеты были сконцентрированы на аэродроме Верлозе. Датчане абсолютно не ожидали нападения, расквартированные в казармах сухопутные части были немало удивлены появлению немецких войск, пришедших с моря на Копенгаген и приземляющимся в аэропорту Аальборг десантным «юнкерсам». Премьер-министр правительства Дании Торвальд Стаунинг (Thorvald Stauning) выступил с резким протестом против этой агрессии, однако, в то же время признал полную капитуляцию своей страны. Большая часть из 26 погибших при немецком вторжении датчан стали жертвами авиационного удара по аэродрому Верлозе двухмоторных тяжелых истребителей Messerschmit Bf 110 из состава 1-й и 76-й эскадр «самолетов-разрушителей» (ZG 1 и ZG 76) Люфтваффе.

В своей работе «Messerschmitt Zerstorer in Action» британский историк Джерри Кэмпбелл приводит фрагмент воспоминаний пилота Вольфганга Фака (Wolfgang Falck), командира 1-й группы 1-й эскадры (I./ZG1):

«Я получил приказ вылететь в направлении Дании в составе двух эскадрилий, нашей задачей было патрулирование неба над Копенгагеном с последующей посадкой в Аальборге. Во время предполетного брифинга нас заверили, что датчане будут очень удивлены и обрадованы тому факту, что немцы пришли их освободить. Однако, если какой-то самолет попытается взлететь, нашей задачей было блокирование и предотвращение любых попыток к побегу.

Этим вечером я со своими пилотами обсудил это «освобождение», и мы приняли решение лететь как можно ниже над Балтийским морем, а по достижении побережья подняться на высоту 500 метров и лететь со стороны солнца. Датчане должны были быть рады нашему появлению, но, в случае, если мы увидим врага в небе над Копенгагеном, я буду доволен фактом того, что мои молодые пилоты смогут нанести ему серьезный урон.

Один из трех «Фоккеров» D.XXI, уничтоженных на аэродроме Верлозе

Следующим утром с восходом солнца мы поднялись в воздух. Сначала мы шли низко, очень низко, в каких-то пяти-десяти метрах над водой. Расстояние до цели было настолько мало, что мы не нуждались в картах. Впереди показалась береговая линия, за ней дорога, затем железнодорожные пути. Набирая высоту, я заметил нашу цель - большой аэродром Верлозе в окрестностях Копенгагена. На стоянке находились десять старых разведчиков Fokker C.V и двадцать выстроившихся в лучах восходящего солнца Fokker D.XXI. Казалось, все они прогревают свои двигатели. Если они начнут взлетать, у нас будет достаточно сил справиться с ними, несмотря на то, что бой с D.XXI на малой высоте является настоящим сумасшествием. В этот момент я замечаю, как на взлет пошел один из разведчиков. Я захожу в хвост взлетающего самолета, который находится на высоте всего в сотню метров. В этот момент мои люди начинают обстрел самолетов на земле, а с аэродрома открывают ответный огонь. Я стреляю из всего, чего могу, в находящийся передо мной разведчик, он вспыхивает и падает, а я проскакиваю вперед. Я делаю разворот и вижу столб дыма, поднимающийся на месте падения разведчика».

В словах немецкого пилота о «Фоккере» D.XXI чувствуется опаска и нежелание встречи с этим противником, однако, не стоит забывать, что его самолет (Bf 110) не относился к разряду «чистых» истребителей, пригодных и предназначенных для маневренного боя. Flo с другой стороны, для обстрела наземных целей самолета, лучше «сто десятого», в ту эпоху не было. Датские ВВС ощутили это в полной мере: три D.XXI - J-43, J-47 и J-49 - были сожжены на стоянках атаками Bf-110, а самолеты с номерами J-45, J-50 и J-51 получили повреждения, выражаясь медицинским языком, «различной степени тяжести».

Складирование

Официально Германия Данию не оккупировала. Немцы просто запретили какие-либо полеты военной авиации, при этом оставив датчанам всю их материальную часть. Таким образом, поврежденные самолеты были отремонтированы в кратчайшие сроки, и только J-49 был разобран. В то же время, постройка единственного начатого Fokker G.1 была полностью остановлена несмотря на то, что самолет был готов на 70%.

Три находящихся в мастерских Клёвермаркена D.XXI (J-41, J-42 и J-52) были тщательно подготовлены, разобраны и переправлены на аэродром Рингстед в 50-ти километрах от датской столицы. Дальше продолжилось восстановление; J-43 и J-47 были столь сильно повреждены, что вследствие ремонта им сменили заводские номера (113 и 114 вместо 103 и 107). Самолеты, тем не менее, удалось полностью восстановить к октябрю 1941 года и январю 1942 года, соответственно. J-47 и J-50 хранились в Клёвермаркене, остальные самолеты были переправлены в Рингстед, при этом номера был увеличены в размерах и заняли свое привычное место на фюзеляже.

12 датских «Фоккеров» D.XXI имели суммарный налет в 290 часов, половина из которого приходилась на два первых самолета голландской сборки. J-48 и J-50 налетали на двоих только 15 минут, a J-52 вообще не поднимался в воздух. В 1943 года, когда немцы разоружили армию Дании, им достались одиннадцать практически новых Fokker D.XXI.

Варианты окраски истребителей «Фоккер» D.XXI ВВС Дании, 1940 г.

Александр КОТЛОБОВСКИЙ

Воздушные войны Парагвая

Вертолеты UH-1 широко применяются ВВС Парагвая для борьбы против наркоторговцев

Парагвай - затерянная в глубине южноамериканского континента одна из самых бедных стран мира. Ее история полна самых драматических событий: войн, революций, переворотов, правления диктаторов. В ходе ряда этих конфликтов, потрясавших страну в минувшем веке, нашла свое применение и авиация.

Первые воздушные бои в Южной Америке

В мае 1922 г. военные консерваторы во главе с полковниками Адольфо Черифе и Педро Мендосой подняли мятеж против проводившего либерально-демократические реформы президента Эусебио Аялы. За ними пошла большая часть вооруженных сил.

Аяла предпринял энергичные действия по мобилизации своих сторонников и повышению боевого потенциала оставшихся верных ему войск. Было обращено внимание и на формирование боевой авиации.

Здесь имелись свои трудности. Дело в том, что ко времени начала войны в стране не было ни летчиков, ни самолетов. Тем не менее, как известно, кто хочет что-то делать - делает, а результаты всегда будут. В соседней Аргентине, в Буэнес-Айресе, находился один из немногих парагвайцев, обученных летному делу - Альфредо Кусманич (выходец из Хорватии; хорватские источники утверждают, что летчика звали Эуген Кузманич). Вместе со своим товарищем британцем Стюартом он 1 июня обратились к Аяле, предложив свою помощь в деле борьбы с мятежниками. Ценность предложения была в том, что у авиаторов был свой самолет - двухместный биплан Armstrong Whitworth FK.8, который они тут же назвали «Президент Аяла», нанеся по бортам соответсвующие надписи и приняв решение немедленно отправляться в Парагвай. Самолет был погружен на пароход и в разобранном виде доставлен в Асуньсон - столицу страны. Затем на поезде машину пребпросили в Кампо-Гранде, пригород, где размещались основные силы президента и был организован полевой аэродром, ставший известными как Ню-Гуасу.