Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)

13.12.1947 передан по репарациям Великобритании, переименован в «Dundalk Bank», с 1957 г. «Westbay»; разобран в сентябре 1962 г.

То же самое продолжалось до 8 октября 1943 г., когда плавбаза вышла из Бергена для проверки оборонительного минного заграждения в районе Слетта. За один день пинасы не управились, а назавтра поднялся 6-балльный ветер, и маленькие катера не смогли работать. Только 11-го числа, когда погода немного улучшилась, поиски довели до конца. Найдена была только одна норвежская мина. После однодневного отдыха с рейда Хаугесунна вместе с группой KFK была проведена вылазка для поиска вражеских торпедных катеров рядом со Стоксунном - как всегда, безрезультатно. 15 октября плавбаза обеспечивала прикрытие для тральщиков М-1 и М-2, ставящих новые мины в недавно проверенном районе около Слетты.

Вернувшись в Берген, MRS-25 провела пару конвоев до Ставангера и обратно, после чего 24 октября произошла смена командира. Место Баллерштедта занял фрегаттен- капитан доктор Карл Йек.

С прибытием нового «босса» дела у плавбазы пошли веселее - по крайней мере, список полученных заданий сразу же украсило участие в спасательной операции. 27 октября эсминец «Рихард Байтцен», идущий из Германии в Арктику, при плохой видимости в мелкий дождь сел на мель в проливе Кармсунн. Приняв на борт некоего прораба Майсснера, эксперта в спасательных работах, MRS-25 вышла к месту катастрофы. Главная задача заключалась в обеспечении ПВО аварийного эсминца вместе с артиллерийской десантной баржой AF-34. Последняя, однако, из-за сильного волнения не смогла выйти из Хаугесунна, так что MRS-25 приняла противовоздушное охранение в одиночку[* Впрочем, на самом деле в прикрытии с суши также участвовал зенитный поезд «Колтрепюнтен».]. Однако, противник, вновь, не собирался проверять боевую подготовку артиллеристов плавбазы. Около полудня следующих суток MRS-25 сняла с эсминца две сотни человек экипажа, не нужных для борьбы за живучесть, а потом в течение 6 часов заводила буксирные концы и безрезультатно пыталась стащить пострадавший корабль на чистую воду. После третьего обрыва концов попытки были прекращены. Равно неудачными были и усилия, предпринятые 29 октября вместе с тральщиком М-2 и парой буксиров. Только 5 ноября «Байтцен» удалось освободить и доставить на рейд Копервика. На следующий день калеку дотащили до Хаугесунн, а вот дальнейший переход не удался из-за поднявшейся в море сильной зыби. Плавбаза простояла на прикрытии эсминца до 24 ноября, когда, наконец, удалось пойти дальше на север и добраться до Бергена.

После этого большого приключения экипаж плавбазы вернулся к привычной рутине. Уже 28 ноября была проведена проверка внутреннего Селбьёрн-фьорда (10 пинасов ничего обнаружить не смогли). Причины стали понятны, когда Йек имел беседу с командиром расположенной в Стордё морской береговой батареи МАА 504, и тот поведал, что ранее его люди расстреляли три десятка снесенных к берегу мин.

В декабре плавбаза провела пару конвоев в Ставангер и обратно. 11 декабря, когда MRS-25 уже снова стояла на якоре в Сандвикене (Берген), там была объявлена противолодочная тревога. Патрульный катер много раз замечал быстро погружающуюся карликовую подлодку, всего в 500 м от места стоянки MRS-25. Немедленно стоявший в дозоре пинас сбросил «пугающую» глубинную бомбу, а матросы бросились проверять дно и борт корабля на предмет установленных магнитных мин. Ничего было найдено, да и про какие-то атаки со стороны англичан в этот день против Бергена неизвестно - тревога была ложной. Тем не менее, плавбазу от греха подальше убрали в бухту Олавикен. В полдень она вернулась обратно в Сандвикен.

17 декабря 10 пинасов обыскивали Гримстад-фьорд и поставленные там «сетевые коробки» (защищенные сетями места стоянок для кораблей). Ничего обнаружено не было. Поучаствовав в паре конвоев, проведя учебные стрельбы зениток, MRS-25 некоторое время прикрывала Хаугесунн, а к новому году вернулась обратно в Берген.

Вскоре после наступления 1944 года корабль встал на верфь «Сольхеймсвикен» для установки на палубе минных рельсов - тем самым до некоторой степени было воплощено в жизнь предложение бывшего командира, сделанное им чуть ли не полгода назад. Нынешний командир, Йек, на время нахождения на верфи отбыл на родину и исполняющим его обязанности стал обер-лейтенант Виллеке. Ремонт не мешал немцам использовать отдельно катера с плавбазы - например, 15 февраля четыре штуки стояли в дозоре для прикрытия танкера «Адрия».

Во второй половине февраля Йек вернулся, чтобы 28-го числа вывести свой корабль с верфи. Сделав на следующий день десятичасовую пробежку в море, плавбаза вернулась в Берген. В первый день марта командир получил высокое звание капитана-цур-зее, однако, праздновать было некогда: MRS-25 отлаживала размагничивающую обмотку. 2 марта производился отстрел вновь установленного бомбомета для глубинных бомб, а также впервые было принято на борт с помощью собственного крана 110 мин типа EMR. Ждать постановки, однако, пришлось довольно долго: только 18 марта корабль вышел вместе с канонеркой К-2 и тральщиком М-2 для усиления заграждения в Согне-фьорде. Прошло все не очень гладко, потому как в самом начале операция была прервана по приказу Адмирала Западно-норвежского побережья. Корабли вернулись в Берген в 11.45, но через два часа вышли снова и все же поставили мины без всяких проблем двумя отдельными банками. Командир MRS-25 отметил в КТВ, что долгое стояние на ремонте и плохие известия с фронта пошатнули моральное состояние команды, в которой было много молодежи. Лучшим лекарством от этого Йек считал как можно более интенсивное использование корабля. Адмирал согласился с ним, но посчитал, что работать «по специальности» после такого долгого бездействия плавбазе пока не стоит, поэтому нагрузил ее конвойными заданиями.

Плавучая база «ВаМ»

Тоннаж:

1428 брт

Размерения:

77,43(вл)х11,78x5,1 м

Энергетическая установка:

1 ПМ тройного расширения, 2 ПК

Скорость:

14 уз

Дальность плавания

13 150 (15) миль

Вооружение:

1-37 мм/83, 2x1 - 20 мм/65, 8 тральных баркасов

Экипаж:

145 чел.

Бывший британский грузовой пароход «Alnwick», построенный в 1928 г. на верфи «Swan Hunter». В 1935 г. продан Норвегии, переименован в «Bali»; в июле 1940 г. реквизирован для нужд Кригсмарине, переоборудован в Осло и 26.3.1941 вошел в строй как плавбаза. Предполагался к переименованию в MRS-3, но в документах встречается только под наименованием «Bali».

В 1945 г. перевооружен: 2^х 1 88-мм/45 зенитки; 2 37-мм и 10 20-мм автоматов.

16.7.1945 возвращен Норвегии; в 1952 г. продан Бирме, переименован в «Puidawatha»; 6.5.1955 погиб в результате навигационной аварии.

Проведя остаток марта в учениях и проверке механизмов, в апреле корабль занялся конвоированием судов между Бергеном и Ставангером. Во время одной такой проводки, 17 апреля, случилась авария третьего электрогенератора - вместо него ввели в действие аварийный агрегат. Размагничивающую обмотку, внешнее освещение, брашпиль, шлюпочную лебедку, пожарные помпы пришлось отключить. Ремонт своими силами занял полтора дня.

Утром 20 апреля, когда корабль стоял в Пудде-фьорде (Берген), на берегу был услышан мощный взрыв, после чего возникли пожары по обе стороны северной гавани и на причале доков. Через час на берег была отправлена пожарная команда из 80 нижних чинов под командой 3 офицеров, а также корабельный врач. Сам же корабль вследствие опасности саботажа перевели в бухту Гравдаль.

Несчастье в тот день случилось с голландским каботажником «Фоорбоде» (176 брт), везшим 126,5 т динамита, взрывателей и прочего опасного груза в Киркенес из Хортена. Причина взрыва не была выяснена - несчастный случай либо саботаж. Погибло более 40 человек, 600 было тяжело ранено, причем среди них было много школьников; затонули два норвежских каботажника и много маленьких катеров. Когда пожары были в основном потушены, командированные на берег моряки вернулись обратно на борт.

После этого экстраординарного события MRS-25 вернулась к привычной рутине. В основном она стояла на якоре у Хаугесунна в качестве корабля ПВО, изредка отвлекаясь на проводку конвоя. Лишь иногда случалось какое-то разнообразие: 21 мая корабль участвовал в учебной высадке солдат 469-го пехотного полка в Хардангер-фьорде, причем 10 пинасов служили десантными средствами. Через два дня 8 катеров стояли в дозоре в Нурбю-фьорде.

Размеренная конвойная служба прервалась только в июле, когда был получен приказ еще раз поучаствовать в минной постановке. Для этой цели 3-го числа в бухте Гравдаль (Берген) на борт были приняты 82 EMF. Перейдя в бухту Давикен вместе с канонеркой К-2, плавбаза 4 июля вместе с минзагом «Остмарк» отправилась выполнять постановку, но и на сей раз с первого раза ничего не вышло - отряд опять был отозван с полпути! Только на следующий день поставить мины все же удалось без всяких происшествий.

Наконец, 10 июля и для Йека пришла пора сдавать свой пост. Вместо него командиром MRS-25 стал корветтен-капитан Камлах[* Родился 8.4.1901 в Дюссельдорфе. Выпускник флотского экипажа IV/1918, звание получил 1.4.1942. До прихода на MRS-25 командовал прорывателем минных заграждений Sp-181.].

Первой задачей для нового командира стала постановка мин. 15 июля в Гравдале MRS-25 приняла 42 EMF, после чего вышла на север, заодно конвоируя подлодку U-396. 17-го числа лодка была отпущена в Тронхейме, а плавбаза в этом порту приняла еще 25 EMF со своего старого коллеги - минзага «Остмарк». 19 июля оба корабля в сопровождении моторных тральщиков R-121 и R-238 вышли в море. Вновь поставить мины сразу не удалось, так как отряд был обнаружен вражеским авиаразведчиком. Задача была выполнена только ночью, без всяких происшествий.