Авиационный сборник № 3

Отмечено применение этого нового оружия только против торговых судов и кораблей военно- морского флота Великобритании.

Летающие бомбы выпускаются с двухмоторных бомбардировщиков Дорнье Do-217 (рис. 2) и четырехмоторных — Хейнкель Не-177. Бомба крепится к нижней части самолета и выпускается по выходе на цель, причем самолет идет параллельным курсом с атакуемым судном на сравнительно большой высоте и на расстоянии нескольких километров от него.

Летающая бомба Hs-293 представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом прямоугольной в плане формы. Размах крыла 3,0–4,5 м; длина бомбы 1,82-3,0 м; полетный вес 1150 кг. Ракетный двигатель сообщает бомбе скорость до 500 км/ч.

Утверждают, что помимо летающих бомб с ракетным двигателем немцы применяют также планирующие бомбы такой же примерно конструкции, как и описанная выше бомба Hs-293. Они также управляются по радио и выпускаются с бомбардировщика на высоте, выбираемой в зависимости от расстояния до цели.

Сведений об эффективности этого оружия не имеется; ничего неизвестно также о точности попадания, дальности действия, чувствительности к радиопомехам, атмосферным возмущениям и подобным факторам.

< image l:href="#"/>

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Ночной истребитель Дуглас Р-70 (ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)

Новейшей модификацией двухмоторного многоцелевого самолета Дуглас DB-7 (различные варианты которого состоят на вооружении как ВВС США, так и ВВС Англии), широко известного под наименованием «Бостон», является Дуглас Р-70, применяющийся в качестве ночного истребителя (рис. 1, на рис. 2–5 — самолет A-20G, прим. ред.).

Основное отличие от предыдущих модификаций заключается в том, что застекленная носовая часть фюзеляжа заменена более удлиненной, без застекления, в которой сконцентрировано все вооружение. В остальном конструкция осталась почти без изменений.

Такая модификация самолета была произведена весной 1941 г. англичанами, которые, переконструировав носовую часть бомбардировщика-штурмовика Дуглас «Бостон», дали ему наименование «Хэвок». В настоящее время на вооружении ВВС Англии состоит «Хэвок» II в качестве ночного истребителя. Дуглас Р-70 представляет собой вариант самолета «Хэвок» Н, состоящий на вооружении ВВС США. Экипаж с трех человек уменьшен до двух. В кабине второго члена экипажа имеются вторая ручка управления, ряд приборов и радиоустановка.

На самолете установлены 14-цилиндровые двухрядные звездообразные моторы воздушного охлаждения Райт «Циклон» с двухскоростным нагнетателем. Номинальная мощность мотора на 2-й скорости 1275 л. с. при 2300 об/мин, мощность на 2-й скорости на боевом режиме 1400 л. с. при 2400 об/мин, взлетная мощность 1600 л. с. при 2400 об/мин. Последняя модификация этого мотора имеет максимальную мощность 1700 л. с.

Дуглас Р-70 выпускается с двумя вариантами вооружения: в носовой части фюзеляжа устанавливаются либо четыре пушки калибра 20 мм (рис. 4), либо четыре пулемета калибра 12,7 мм (рис. 5); в том и в другом случае в нижней носовой части фюзеляжа устанавливаются еще два пулемета калибра 12,7 мм.

Кроме того, предусмотрена установка двух пулеметов на шкворневой установке в задней кабине. Однако обычно эти пулеметы на самолете не ставятся.

Вес пустого самолета около 7300 кг, полетный вес более 9100 кг.

Максимальная скорость самолета 560 км/ч.

Рис. 4

Рис. 5

Хроника (ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)

По сообщению агентства Ассошиэйтед Пресс, на крупнейшем американском полигоне для тренировки зенитчиков в Кэмп-Дэвисе (Сев. Каролина) применяются реактивные летающие мишени. Об этих мишенях известно лишь, что они имеют в длину около 1,5 м, запускаются с вышек, имеют начальную скорость в 725 км/ч и дальность полета в 2000 м. Они служат для тренировки в стрельбе из зенитных пулеметов и скорострельных зенитных пушек калибра 20 и 40 мм.

Американский летчик Роберт Кнапп, атакуя над территорией Германии истребитель FW-190, спикировал на своем «Тандерболте» со скоростью около 1350 км/ч. При этой скорости рули оказались зафиксированными, так что летчик потерял возможность управлять ими (см. ЭИ № 15, 1943 г.), а краска на рулях высоты покоробилась. На высоте 1500 м самолет вышел из пикирования и вновь стал управляемым.

В конце августа 1943 г. авиазавод Кертисс в Буффало (США) выпустил 10 000-й самолет семейства Р-40 в модификации P-40N с мотором Аллисон и с вооружением, состоящим из неизвестного количества крупнокалиберных пулеметов.

Начиная с конца 1943 г. выпуск самолетов Р-40 всех модификаций сократился в связи с тем, что этот тип признан устаревшим и не поддающимся дальнейшему усовершенствованию.

Хроника (ЭИ № 21 (263), июль 1944 г.)

Средний срок эксплуатации четырехмоторного бомбардировщика Боинг «Летающая крепость», до того как он окончательно выходит из строя (в результате боевых операций или естественного износа), составляет, по заявлению генерала Арнольда, 231 день. В течение этого периода самолет совершает 21 боевой вылет, а кроме того, многочисленные тренировочные и испытательные полеты, осуществляет переброски различных материалов; в этот же срок включается и время, затрачиваемое на перелет с места производства на театр военных действий. Эти данные действительны только для одного из театров военных действий, на некоторых других срок службы в несколько раз больше.

Американская винтостроительная фирма «Гамильтон-Стандарт» выпускает в настоящее время винты с лопастями, имеющими у корня обтекатели (манжеты) из легкой твердой синтетической губчатой резины. Резина покрывается слоем материала, предохраняющего от эрозии (разъедания и истирания). Вес одного обтекателя 1,8–2,7 кг. В частности, винты с такими обтекателями поставляются для истребителей Норт Америкен Р-51 «Мустанг» (см. ЭИ № 9, 1944 г.).

По сведениям из английских источников, существует новый вариант немецкого истребителя Фокке-Вульф FW-190, носящий марку FW-290. На нем установлен 18-цилиндровый звездообразный двухрядный мотор воздушного охлаждения BMW-802 мощностью в 2000 л. с. (на FW-190 — мотор BMW-801 в 1600 л. с.). Вооружение такое же, как у FW-190: 2 синхронных пулемета в носу фюзеляжа и 4 пушки калибра 20 мм в крыле — две синхронные в центроплане и две в консолях. Предполагают, что максимальная скорость у FW-290 достигает 675 км/ч против 625 км/ч у FW-190.

Оригинальный проект асимметричного самолета (ЭИ № 26 (269), июль 1944 г.)

Шведским авиаконструктором Сигурдом Изаксоном предложен оригинальный проект двухместного двухмоторного многоцелевого бомбардировщика и истребителя сопровождения (см. рисунок). Отказ от классической схемы двухмоторного самолета объясняется тем, что, по предположению автора проекта, расположение моторов тандем в одной мотогондоле, а не в двух, как в обычной схеме, может дать уменьшение общего лобового сопротивления самолета на десять процентов. Благодаря этому выигрышу конструктор, по- видимому, имеет возможность обеспечить большую скорость самолета, сохраняя его сильное вооружение и бронирование *. Одним из сложнейших вопросов проектирования самолетов этой схемы является трудность симметричного размещения нагрузки. В данном проекте крыло симметричное в плане, скоростного профиля. Подобрав соответствующим образом плечи центров тяжести фюзеляжа и мотогондолы относительно оси симметрии крыла, конструктор получил возможность разместить бензобаки, бомбовые подвески и пулеметы на равных расстояниях по обе стороны от этой оси.