Авиация и космонавтика 2000 12

– гармоничная адаптация к условиям эксплуатации систем УВД в сложившейся структуре грузовых перевозок в РФ;

– унификация кабины экипажа и состава авионики с современными магистральными пассажирскими самолетами, с возможностью дальнейшего развития архитектуры и состава пилотажно-навигационного комплекса и других систем специального оборудования;

– сравнительно простое решение введения самолета в эксплуатацию, за счет одинаковой структуры и состава летного и технического экипажей, использования единого комплекта КПА, ЗИП и CHO с современными отечественными магистральными самолетами.

При конструктивно-компоновочной проработке вариантов и модификаций базового транспортного варианта самолета Ту-330 в АНТК был тщательно рассмотрен широкий спектр возможных задач, которые способен решать самолет при его использовании в интересах народного хозяйства страны, а также в системе МО РФ. Рассматривалась возможность взаимного "мирного" существования BTC типа Ан-70 и Ту-330, при этом каждому типу отводилась своя область применения в смешанном парке ВТА в оптимальном соотношении Ту-330 к Ан-70 как 4:1. Анализ показал, что для массовых авиаперевозок предпочтительней Ту-330, обладающий более высокими ЛТХ, лучшей экономичностью и производительностью, а также большей адаптивностью к системе УВД (более высокие скорость и высота крейсерского полета, чем у Ан-70).

По оценкам специалистов, потребность в Ту-330 для собственных российских перевозок в системе гражданского воздушного флота оценивается в 100-120 машин, для перевозок на международных авиалиниях – 25-30 машин, для поставок для дальнего зарубежья – 40 машин и для ближнего – 15-25 машин. Итого в сумме порядка 180-215 машин. Суммарная потребность Ту-330 для нужд МО РФ оценивается в 150- 200 машин, плюс 70-80 машин для военных ведомств других государств.

На основании анализа рынка и потребностей гражданских и силовых ведомств предполагается строить самолет Ту-330 в следующих вариантах и модификациях:

– базовая грузовая модификация Ту- 330 для гражданского воздушного флота;

– поисково-спасательного самолета Ту-330ПС для проведения поисково- спасательных операций на суше и на море, патрулирования в ближней и дальней морской зоне, для разведки рыбных косяков и ледовой обстановки, аэрофотосъемки и экологического мониторинга;

– самолета для тушения лесных пожаров Ту-330П;

– самолета дальней инструментальной разведки Ту-330РЛ;

– в варианте ретранслятора Ту-330Р;

– в варианте танкера для перевозки СПГ с силовой установкой, приспособленной к работе на СПГ;

– для ВТА предлагается вариант базового грузового самолета с современным комплесом связи, применяющимся в ВВС, и комплексом оборудования для загрузки, выгрузки и размещения стандартной колесной, гусеничной боевой техники и личного состава – Ту- 330ВТ;

– санитарно-эвакуационный самолет Ту-330СЭ;

– самолет-заправщик Ту-330ТЗ;

– специальный административный самолет (салон + два легковых автомобиля) .

Компоновочная схема Ту-330

Самолет Ту-330 выполнен по схеме высокоплана со стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Крыло и элементы хвостового оперения соответствуют примененным на Ту-204 с сохранением высоких аэродинамических качеств последнего. Фюзеляж спроектирован новый с учетом целевого назначения самолета, грузовая кабина герметизирована. В задней части фюзеляжа расположен грузовой люк с посадочным трапом-рампой. Два ТРДД типа ПС-90А (взлетная тяга каждого 16140 кгс) установлены на пилонах под крылом. Схема высокоплана позволяет переходить сравнительно легко в ходе дальнейших модернизаций самолета к двигателям больших размерностей (большая тяга при большей двухконтурности). По желанию заказчика АНТК проработало возможность замены двигателей ПС-90А на HK-93, а также на двигатели известных западных фирм "Роллс-Ройс" и "Пратт и Уитни", близких по своим характеристикам к отечественным, последнее должно существенно расширить экспортные возможности самолета. В ¦ хвостовой части фюзеляжа установлена ВСУ типа ТА12-60. Шасси самолета состоит из шести основных полнос

тью автономных стоек с двумя тормозными колесами на каждой стойке. Передняя стойка с двумя колесами. Шасси обеспечивает эксплуатацию самолета с бетонированных и грунтовых ВПП. К числу новых конструктивных решений, использованных в конструкции Ту-330, следует отнести модернизированную электродистанционную систему управления самолетом с центральными ручками вместо традиционных штурвалов, плоские стекла фонаря кабины экипажа и отказ от боковых створок грузового люка. Большая герметизированная грузовая кабина (объем 330 куб.м) оснащена встроенным комплексом транспортного оборудования, обеспечивающего погрузочно-разгрузочные работы без использования наземных средств, а также десантирование людей, грузов и техники, в том числе и парашютное.

Основные летно-технические данные самолета Ту-330

Двигатели – 2 X ПС-90А

Тяга двигателей, кгс – 2 X 16000

Длина самолета, м – 42,0

Размах крыла, м – 43,5

Высота самолета, м – 14,0

Площадь крыла, кв.м – 177,8

Взлетная маса, кг – 103500

Максимальная коммерческая нагрузка, кг – 35000

Дальность полета с коммерческой нагрузка, кг – 35000

Дальность полета с коммерческой нагрузкой 20 тонн, км – 5600 35 тонн, км – 3000

Крейсерская скорость полета, км/ч – 830

Высота крейсерского полета, м – 12000

Потребная длина ВПП, м – 2200

Минимальная прочность грунта ВПП, кгс/см.кв – 6,0-7,0

Топливная эффективность, г/т-км – 138-140

Размеры грузового отсека (длина х ширина х высота), м – 19,5 х 4,0 х 3,55 – 4,0

Размеры грузового люка (длина х ширина), м – 4,0 х 4,0

Назначенный ресурс, л.ч – 45000

Удельные простои на ТО и ремонт, ч/л.ч – не более 0,7

Удельные трудозатраты на ТО и ремонт, чел-чл.ч – не более 7,0

Время подготовки к повторному вылету, мин – 30

Вторым в ряду перспективных грузовых самолетов, соответствующих туполевской программе, является проект регионального грузового самолета Ту- 230 с двумя двигателями Д-436Т2. Самолет создается для замены в эксплуатации самолетов Ан-26, Ан-32 и Ан- 74. Ту-230 проектируется на базе на- учно-технического и производственного задела по ближнемагистральному пассажирскому самолету Ту-334, а также по самолетам Ту-204 и Ту-330. Аэродинамическая и конструктивно- компоновочная схемы Ту-230 в основном аналогичны самолету Ту-330. Конструкция самолета имеет большую степень унификации (до 70%) с самолетом Ту-334, что дает возможность начать производство Ту-230 приблизительно через полтора-два года после начала испытаний Ту-334 (при условии финансирования работ). Помимо двигателей Д-436Т2 самолет может оснащаться различными типами двигателей, в том числе и западного производства. На конец 1999 года по самолету Ту-230 разработано технико- экономическое обоснование и эскизный проект, строится макет, имеется задел готовых узлов, деталей и систем, применяемых на Ту-334.

Основные характеристики самолета Ту-230 Двигатели – 2 X Д-436Т2 Тяга двигателей, кгс – 2 X 8200 Длина самолета, м – 30,95 Размах крыла, м – 32,8 Высота самолета, м – 10,6 Площадь крыла, кв.м – 101,0 Взлетная масса, т *¦ 52,8 Максимальная коммерческая нагрузка, т – 18,0

Проект Ту-230

Крейсерская скорость, км/ч – 800-850

Высота крейсерского полета, м – 11000

Дальность полета при коммерческой нагрузке 12 т, км – 3000