Авиация и космонавтика 2008 11

Это было первое учение с участием большого количества авиации, различной техники и ракетных войск. Оно стало экзаменом боевых возможностей самолета Як-27Р и всех экипажей полка. С поставленной задачей личный состав справился успешно, полк получил самую высокую оценку за действия разведчиков над полем боя от главнокомандующего сухопутными войсками Советской Армии. Фактически, учение «Дон» стало первым большим учением с участием значительно количества ракетной техники. С тех пор полк постоянно отрабатывает действия по разведке средств ракетно-ядерного нападения. Методы при этом используются самые разные, порой – весьма необычные, к авиации никакого отношения не имеющие. «Мы ж разведчики», как заметил в разговоре старший штурман полка гв. подполковник Черепня. Методы вполне укладываются в русскую поговорку «голь на выдумку хитра».

Войсковые испытания разведчика Як- 27Р завершились в сентябре 1960 г. К этому времени в полку было переучено 46 экипажей, выполнено 3075 полетов с налетом 2776 ч, из которых 334 полета – испытательных, с налетом 338 ч. В конце сентября 1960 г. в полку прошла научно-техническая конференция с участием представителей переучивающихся на Як- 27Р частей: 4-го ЦБП и ПЛС, 48 ОГРАП, 164 ОГРАП, 511 ОРАП, а также представителей ГК НИИ ВВС, ОКБ Яковлева и ГШ ВВС. В ходе конференции летный, штурманский и инженерный состав полка выступал с докладами о боевом использовании и тактико-технических возможностях нового самолета, а также о его конструктивно-производственных и эксплуатационных недостатках, выявленных на основании опыта эксплуатации как при войсковых испытаниях, так и при полетах по плану боевой подготовки. Положительные качества разведчика получили должную оценку, но личный состав полка высказал целый ряд серьезных претензий к ОКБ Яковлева. Наиболее серьезными признали следующие:

– разведоборудование самолета позволяет вести фоторазведку только днем в ПМУ и под облаками, ни в СМУ, ни ночью никакие другие виды разведки, кроме визуальной, невозможны;

– несовершенное для данного времени пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование не позволяет решать в полном объеме задачи самолетовождения в СМУ;

– неудовлетворительная звуковая изоляция кабин;

– катапультные кресла не позволяют покидать самолет на малых (менее 200 м) высотах;

На основании материалов этой конференции в НИИ ВВС подготовили и выпустили инструкцию по эксплуатации самолета Як-27Р и методику по обучению технике пилотирования, самолетовождению и боевому применению. За отличное проведение войсковых испытаний личному составу полка, принимавшему в них участие, объявлены благодарности и вручены денежные премии.

В мае-июне 1961 г. 24 лучших экипажа полка готовились к воздушному параду в честь Дня Воздушного Флота СССР. Сначала отрабатывалась групповая слетанность пар и звеньев, одновременные взлеты парой и звеном, а также всей группой на интервале 20 с между звеньями. Задача представлялась исключительной по своей сложности, так как после перехода на реактивную технику экипажи вообще не летали строями, максимум – парой. 25 мая ведущие звеньев приступили к отработке полета в полковом строю колонны звеньев. Сначала подготовка проходила на земле: на полосе были выставлены на соответствующих дистанциях и интервалах все самолеты парадного расчета. На остекление фонарей кабин летчиков и штурманов нанесли специальные метки, облегчавшие выдерживание дистанции и интервала. 29 мая вся группа из 25 самолетов перелетела в Мигалово, откуда выполнили первый пробный полет по маршруту парадной петли. Отрабатывались взлеты групп, их выход в заданное время с точностью ±5 с на пункт сбора для занятия своих мест в парадном расчете ВВС Московского военного округа.

9 июля 1961 г. в 9 ч 30 мин начался взлет участников парада и их сбор в полковую колонну на главную парадную петлю. 7 звеньев из 21 самолета Як-27Р 47-го ОГРАП, ведомые командиром полка гв. полковником Е.И. Кравцовым в четком монолитном боевом строю секунда в секунду прошли над Тушино на высоте 25 м со скоростью 850 км/ч, открыв для усиления звукового эффекта люки перспективных аэрофотоаппаратов. На следующий день все участники парада были приглашены на большой прием в Грановитой палате Кремля, который открыл секретарь ЦК КПСС Ф.Р. Козлов. На приеме присутствовали представители ЦК партии и Советского Правительства во главе с Председателем Президиума Верховного Совета СССР тов. Леонидом Ильичом Брежневым, министр обороны СССР маршал Советского Союза Малиновский, ГК ВВС маршал авиации Вершинин, представители командования ВС СССР, Генеральные конструкторы авиационной техники.

В августе 1961 г. Командующий ВВС МВО генерал-лейтенант авиации Горба- тюк в гарнизонном клубе, в торжественной обстановке, зачитал Указ Президиума ВС СССР от 31 июля 1961 г. и вручил участникам парада 24 ордена Красной Звезды, 10 орденов Знак Почета, 10 медалей «За боевые заслуги».

В июне 1962 г. при производстве ночных полетов на пробеге после посадки у самолета летчика гв. старшего лейтенанта Пеганова (штурман гвардии старший лейтенант Балденков) самопроизвольно убралось шасси. Экипаж быстро выключил двигатели, обесточил самолет и покинул его, не доложив группе руководства полетами. Производивший посадку следующим экипаж гв. старшего лейтенанта Воробьева увидел оставленный на ВПП самолет слишком поздно… Оба самолета при столкновении получили сильные повреждения (самолет Пеганова был отправлен как наглядное пособие в одно из технических училищ, а Воробьева – на свалку), из экипажей никто не пострадал.

В октябре 1962 г. командир полка гв. полковник Кравцов был назначен на должность летчика-инспектора разведавиации ВВС, 18 октября в полк прибыл новый командир полка гв. подполковник И.Д. Гуржий., который прокомандовал полком десять лет – дольше всех в истории полка. Вступление в должность нового командира совпало с Карибским кризисом. Полк в числе многих полков, дивизий и армий Вооруженных Сил СССР был приведен в полную боевую готовность. Личный состав перевели на казарменное положение. Сменяя друг друга, одно звено разведчиков круглосуточно находилось в готовности Nol. Полк оставался в состоянии полной боевой готовности до конца октября 1962 г.

С 10 февраля 1963 г. 32 экипажа полка во взаимодействии с истребительной авиацией и наземными войсками участвовали в учениях командующего МВО, десять экипажей под руководством гв. подполковника Сусова работали с аэродрома Кубинка. В ходе этих учений за десять дней полком был выполнен 201 вылет на воздушную разведку.

В конце февраля 1963 г. на смену учебно-тренировочным самолетам Як-25М полк получил три новых учебно-боевых самолета Як-28У. Инструкторский состав в короткое время освоил новый самолет. 23-24 мая 1963 г. 32 экипажа снова принимали участие в ЛТУ полка с ведением разведки ракетно-ядерных сил на незнакомых полигонах Прикарпатского военного округа с посадкой на аэродроме Ко- ломыя. 1-7 июля 1963 г. полк подвергся проверке со стороны Главной Инспекции МО СССР. Наряду с хорошими и отличными оценками по всем видам боевой подготовки было отмечено невыполнение требований приказа МО СССР летать без аварий и катастроф (припомнили столкновение на ВПП 2-х самолетов), поэтому общую оценку полку снизили до удовлетворительной.

9-10 сентября в ходе ЛТУ полка с посадкой на аэродроме Буялык Одесского военного округа экипажи полка выполняли воздушную разведку на незнакомых полигонах этого округа, а также разведку военно-морских баз Одесса, Ильичевск, Николаев и др.

26 сентября, при отработке по тревоге вывода полка из-под удара, 19 экипажей, взлетая парами с интервалом в 30 с, за 4 минуты произвели взлет с аэродрома Шаталово, после чего по трем разным маршрутам выполнили перелет на аэродром Тамбов с попутным выполнением задач по воздушной разведке. Обратный перелет выполнялся в столь же сжатые сроки.

Осенью 1963 г. впервые проводились соревнования по воздушной разведке. Первое место в них занял экипаж командира 3-й эскадрильи гв. майора Коваленко и штурмана эскадрильи гв. майора Коннова.

В 1964 г. летный состав продолжал осваивать новый учебно-боевой самолет Як-28У, а также отрабатывал полеты на боевых самолетах в диапазоне предельно-малых высот 100-150 м. В феврале- марте 1964 г. 30 экипажей участвовали в совместных учениях авиации и сухопутных войск МВО с перебазированием на оперативный аэродром, в ходе которых выполнено с высоким качеством 205 полетов на воздушную разведку. 3 июня 1964 г. в подобных учениях с перебазированием но аэродром Буялык принимал участие 21 экипаж. Особое внимание уделялось ведению воздушной разведки на предельно малых высотах и преодолению воздушных пространств, зараженных радиоактивными веществами с последующей дезактивацией самолетов после посадки. За год полк налетал 3209 ч, выполнил 1603 полета на воздушную разведку. Было подготовлено на 1 -й класс восемь летчиков и девять штурманов.

Основными задачами 1965 г. являлись подготовка полка к боевым действиям для решения задач по ведению воздушной разведки, доразведки и определения координат подвижных, малоразмерных объектов в оперативной и тактической глубине с преодолением сильной ПВО противника на предельно-малых высотах и больших скоростях с переменным профилем. Продолжалось дальнейшее испытание лидерных самолетов, начавшееся в 1962 г. В период с 27 февраля по 8 марта 1965 г. проведены ЛТУ полка. 32 экипажа выполнили 110 вылетов на воздушную разведку днем в СМУ.